Test Sürüşü BMW 5 Serisi F10 2009'dan bu yana Sedan

Sağdaki flaş! BMW E60.

BMW'nin şok ettiği devrim, birkaç yıldır şirketti mi? Bavyera firması bir zamanlar bir zamanlar bir zamanlar olduğu gibi, bir anda bir nükleer patlama ile imha edildiği ortaya çıktı. Almanların bu kadar dik değişiklikler üzerindeki suçlu neydi? Genellikle, sonuçta, kaybedecek bir şeyi olmayanları yaparlar, ancak bu kesinlikle BMW ile ilgili değildir. İşte açıkça umutsuzluk içinde değil
 
Belki Bavyeralar sadece cesaret gösterdi mi? Her durumda, saygıya değerdir. Daha önce BMW'yi hatırlıyor musun? Tabii ki, çekici, ama bir kişi üzerindeki tüm modeller ve sadece boyutları birbirlerinden ayırdı. Şimdi yedi, Treshka ve ilk beşi, kurumsal kimliğin yalnızca detaylarda bulunduğu tamamen bağımsız otomobillerdir. Söylemeliyim ki, klasik BMW'nin birçok hayranının beşinci seri için özellikle üzülüyor: E39 indeksine sahip makine, harici olarak, çok orantılı, birçok disiplindeki sınıfındaki liderdi (ve uzun süredir). Ve işte yeni E60 endeksi, onunla birlikte farklı bir görüntü. Bununla birlikte, şok hızla geçti ve teminatlı sürücüler taze 5-Reihe eşit derecede serin iş makinesinde gördü. Şimdi modelin altıncı yıl için piyasaya sürüldüğü, daha geniş bir alıcı turuna sunuldu. Böylece, bir kişinin kullanılmış BMW E60 ile iletişime geçmek için ne olduğunu anlatmanın zamanı geldi.
 
E60, erken kopyalar arasında bile, hiç kimse eski moda bir araba olarak algılayamaz. Ve nokta, model hala markalı araba bayilerinde satılmaktadır. Oldukça hızlı bir şekilde modası geçmiş olan birçok gelişmiş makinenin aksine, BMW 5-Reih, avanthand kadar zarif ve uyumludur. Bu nedenle, hala çok alakalı görünüyor. Ülkemizde, Sedans'ı sevdikleri yer, evrenselin neredeyse hiç sedan yok: dört kapılı arabaların büyük çoğunluğu. Operasyon sorunları sürecinde durumun neredeyse gerçekleşmemesi güzeldir. pas? Unutmak. Doğru, kumar insanlarının genellikle BMW'ye gittiğini hatırlamaya değer, ve tüm sıcak sürücülerin kendi yarış pilotu tekniklerine gitmediğinden beri, oğlanlı E60 o kadar nadir değil, bu yüzden özenli olması gerekir. Elektrikçi, neyse ki, özel sıkıntılar sunmaz. Tellerin ve cihazların çok olması durumunda, tüm bunlara doğru bir şekilde hizmet eder (ancak modern bir araba gibi, 5-Reih, alt topraklarında niteliksiz girişimden hoşlanmaz).
 
Özellikler
 
Vücut Tipi Sedan Evrensel
Kapı sayısı 4 5
Yer sayısı 5 5
Uzunluk, MM 4841 4843
Genişlik, MM 1846 1846
Yükseklik, MM 1468 1491
Tekerlek tabanı, mm 2888 2888
MacPherson / Bağımsız, Çok Boyutlu ile Bağımsız Süspansiyon (Ön / Arka) Türü
Arka veya tam sürücü tipi
Frenler (ön / arka) disk havalandırmalı / disk havalandırıldı
Gaz tankı hacmi, l 70
Pasif Güvenlik Değerlendirmesi * Yetişkin Koruma ****
Çocukların Korunması ****
Yaya Koruması *
100 km / s'ye kadar ivme, S ** 7.1
Maks. Hız, Km / H ** 245
 
* Euroncap'a göre.
** Otomatik şanzıman ile 530i 2005 sürümü için veri.
 
Salonun kesin bir değerlendirmesini sağlamak kolay değildir: Modelin varlığının süresi boyunca, iç mekan belirgin şekilde değişti (özellikle, I-Drive, ek fonksiyonlar için ünlü kontrol sistemi genellikle yeni bir ürün yazılımı tarafından elde edildi, Kullanımı çok daha kolay olmasına rağmen, yediun başında kurulan seçenekten çok daha kolay ve daha elverişli olmasaydı, bildiğiniz gibi, teknoloji sadece işlendi). Bununla birlikte, genel olarak ergonomiyi neredeyse hiç talep yoktur, her şey yerinde, her şey uygundur, ek olarak, bir salon oldukça kaliteli malzemelerden yapılmıştır. Ek olarak, koltuklar mükemmel kolaylık ile karakterize edilir (firma her zaman mükemmel sandalyeler yapabilme yeteneği için ünlüdür), iklim kontrolü kusursuz çalışır. Gürültü yalıtımı iyidir, ancak diğer bazı iş sınıfları hala daha iyidir.
 
Bununla birlikte, yüksek sürüş konforunun BMW 5-Reihe örneği olarak adlandırılamaz: Çalkalama ve titreşim, Mercedes-Benz W211'de, De, Söylenebilirçe daha güçlü ifade edilir. Ve bu makul (ve en önemlisi hoş) açıklama. BMW 5-Reihe Business Class arasında, belki de en çok savaştan biridir: Süspansiyonu topladı, ancak bazen de çok sert görünüyor. Motorlar üzerine monte edildi ve 2 litrelik sıra altüstenlerden ve hatta dördüncilerden güçlü v8 ve 500 güçlü V10'dan farklı olarak ayarlandı (son motor, normal beş diğer görünümden, tamamen farklı süspansiyondan farklı olan M5'in sportif spor versiyonunu donatıyor, daha güçlü frenler ve diğer nüanslar). Ancak optimum motor hala 3 litrelik bir sıra altıdır, bu da doğrudan yakıt enjeksiyonu olmadan bile ağır bir şekilde ağır bir şekilde çeker. Balın namlusundaki katranın tek kaşık aktif bir direksiyon rayıdır: teoride bir şey oldukça ilginç, sarım yollarında keskinleştirmenize ve arabayı pistte zorlamanıza izin verir. Bununla birlikte, yürütmenin ayrı pürüzlülüğü vardır, örneğin, belirli koşullar altında, stabilizasyon sistemi, direksiyon tahrikinin dişli oranını değiştiren motora, direksiyon simidini engelleyerek, bir şekilde durumu etkileme fırsatının sürücüsünü söndürebilir. .
 
Almanlar ne reddedilemez, bu yüzden bu sadece çok büyük bir motor seçimi sunuyorlar. IBMW 5-Reih istisna yok. E60'ın ana kütlesi, BMW E39'dan devralınan üç eski motordan biri olan kaputun altında olan konveyörden gelen konveyörden geldi: en zayıf 170 güçlü 2.2 litrelik 6 silindirli birim (daha sonra Endeks 520i ile makine, 156 l kapasiteli bir satır içi dört tane koymaya başladı.) Bir sonraki adımda 2.5 litrelik 192 güçlü bir motor var. Altındaki alt sıradaki, en güçlü olanı her zaman 3 litre idi, 231 güç verdi. Daha sonra, 2005'te, 2.5 litrelik motor doğrudan bir yakıt enjeksiyonu (ve 218 litreye kadar arttırıldı. İade), ayrıca güçlü bir 3 litrelik güç ünitesi (ilk güç 258 ata yükseldi ve iki yıl daha önce arttı. 272). 2005 yılına kadar, 8 silindirli motor bir (4.4 litre, 333 l) idi ve daha sonra V8 ikiydi (bunlardan biri 4 litre var ve 306 l'. P., ikincisi zaten 4.8 litre ve güçtür. 367 litre. S.). Birkaç dizel motorun bir kısmı, sırasıyla 163-177, 177-197 ve 218-286 litre gelişmektedir. İle. Neredeyse bunların hiçbiriyle 5-Reih'in arabayı sürdürmeyi çok kolay olduğunu söylemeliyim. Yağı değiştirmenin zamanı geldi mi? Bilgisayar bunu bildirmelidir. Antifriz gitti mi? Bir aramayı bekleyin. Doğru, tüm modeller, özel olarak, özellikle pano bilgisayarın ekranında görüntülenen elektronik yağ probu, her birinin hepsi olmadığı, özelliği kolaylaştıran yardımcılarla doldurulmaz.
 
Operasyondaki olası sorunlara gelince, bu araçlardaki en yaygın artış, artan petrol tüketimidir: motoru zil sesi içine bükmeyi seven sahipler, interservice bir yağ aralığında 1-2 l'lik 1-2 l göz önünde bulundurulması için küçüktür (düzenli bakım 15 bin km'de). Ayrıca, doğrudan yakıt enjeksiyonu olan geç motorların yakıtın kalitesine duyarlı olduğu da düşünülmektedir. Diğer kronik hastalıklar, M54 serisinin E39 güç ünitelerine, ne de daha taze N52 ile doğrudan yakıt enjeksiyonu, no.
 
Kutular ayrıca, sahipler genellikle düşüncede bir şeyden şikayetçi olmasına rağmen, daha sonra, aksine aşırı netlik (bu şikayetler genellikle anormal bir yağ seviyesi ile ilişkilidir). Bu arada, erken kopyalarda, plastik palet otomatik şanzıman, şarja eğilimlidir (keskin bir yağlama farkından ve yoldan gelen su sıcaklıklarının keskin bir farkından). Ayrı sahipler kutudan hızlı bir şekilde bitirmeyi başarır (bazen 100 bin km çalıştırırken bile), ardından iyileşmesi için ciddi para harcadılar (100 bin ruble. Sınır değil). Doğru, yapıcı bir sorun olarak adlandırılabileceği olası değildir: BMW geleneğine göre, Zanradfabrik'in yüksek kaliteli makineleri kullanır. Buna rağmen, satın almadan önce ünitenin tanısı hala çok arzu edilir.
 
Bu modelin askıya alınması en güçlü bağlantı değil. Bazı mal sahiplerinde, temiz bir şekilde dolaşımdaki delikler, otomobilin ana unsurları yeterince uzun gidiyor, yolculuğun kalitesine rağmen, detaylar çok daha hızlı bir şekilde görmezden geliyor. Böylece, ilk amortisörlerde 100 bin km, ikincisi, plush'dan iki kat daha az, birçok sinir bozucu cırcır böceğinden oluşur.
 
Direksiyon gelince, arızalar, olmasına rağmen (onboard bilgisayar tarafından yayınlanan hatalardan, rayın bozulmasından önce), fakat nadirendir ve nadirendir ve normal bir raylı ve aktif olan versiyonlar olarak endişelendirir. Fren kaynağı doğrudan sürüşün tarzına, ayrıca kurulu motordan da bağlıdır: motorun daha güçlü olması ve sahibi olanı enerjik olarak kullanır, ovalama elemanları daha hızlı (ön yastıklar 5 bin km) buharlaşabilir, ve 15 bine kadar ulaşır. Bu arada, bu nesildeki 5-Reih, parçalama sensörleri ile donatılmıştır. Bu kesinlikle uygundur: onları bir aramada değiştirebilirsiniz, ancak genellikle sensörlerin kendileri bol miktarda sulanmış yollar olan reaktiflerden itibarsızlığa girer.
 
Görülebileceği gibi, bu modelin güvenilirliğine sahip ciddi sorunlar mevcut değildir, bu da TUV derecesini onaylar: İlk beş, aynı Mercedes-Benz E-Klasses W211'den çok daha yüksek bir yer kaplar. Ve yakında, görünüşe göre, yeni nesil makine görünmelidir, 5-Reihe E60, Premium Segment'in çok değerli bir temsilcisi olmaya devam etmektedir: en yüksek yönetimin keyfi, gelişmiş ekipmanın doygunluğu eşsizdir. Ayrıca BMW E60'ın mevcut zor koşullarında oldukça rasyonel bir seçimdir: Beş'in fiyatları son derece yavaş yavaş. Eski E34 maliyeti bile aynı yıllarda benzer arabalara kıyasla hala yüksektir.
 
Moskova'da yaklaşık fiyatlar: 700 bin (520i 2003 sürümü) 2,7 milyon ruble. (550i 2006 sürümü).
 
Modelin avantajları ve dezavantajları
 
Avantajlar
Mükemmel sürme özellikleri, çok geniş motor seçimi, muhteşem ekipman
Kusurlar
Nispeten düşük konfor, kullanılmış araba maliyeti, pahalı parçalar

 
 
 

Bir kaynak: Dergi otomobil ve fiyatları 2 Mart 2009.