Test Drive BMW 5 Serisi E60 2007 - 2009 Sedan

60 000 cu SU ALTI

Hava felaketle şanssızdı. Otomobiller iki kez araba yıkamasında sürülmeli ve dökülen yağmurdaki tüm fotoğrafçılığı gerçekleştirmek için aynı. Ancak Cadillac CTS vücut yıkamasının neden dört yüz elli ruble, bu kırmızı otomobilin lüks tarife ve BMW, sıradan bir sedan gibi olduğunu öğrendik. Sıradan bir sedanın maliyeti Cadillac'tan bir buçuk kat daha pahalı olduğu argümanları, yıkayıcıları etkilemedi. İlk başta buna inanmadılar. Sonra buğularlar: bunlar sizin sorunlarınız. Ama gerçekten, bu bir sorun. ABD'de Fiyat aynı, ruble farklı. Bu tür arabalar nasıl karşılaştırılır?
Güçlü Euro. Modern beş, Avrupa para biriminin yüksek maliyetine ve ek ekipmanların çok insani olmayan maliyetine rağmen istikrarlı bir talep görüyor (temel BMW Bad Landmark'ın fiyatları: Boş bir şekilde bir Business Class arabasına ihtiyaç duyan ve hatta bir kalem?). Ancak Bavyera sedanının artık hiçbir şeyi kanıtlaması gerekmiyor. Mevcut nesil (E60 gövdesi) 2003 yılında ortaya çıktı ve tartışmalı görünümü ile yediden farklı olarak, kalp açığı eleştirisi olmadan bulundu. Evet, önceki E39'un hayranları, optik kaputuna ve alışılmadık bir iç mekana akan yeni bir agresif tasarıma şüpheyle baktı, ancak zamanla her şey yerleşti. Sürücüler, yeni 5. bölümün devrim niteliğindeki elektronik çanları ve ıslıklarını, mükemmel bir motor yelpazesini ve mükemmel 50/50 ağırlık ve iyi kullanım sağlayan genel bir düzenini takdir ettiğini denedi.
2009 yılında, mevcut beş kişi yaşam döngüsünü tamamlayacak ve yeni modele yol açacak, ancak daha yakın zamanda E60, geleneksel yeniden düzenlenmenin ötesine geçen kapsamlı bir yenileme geçirdi. Otomobil, sadece şehir akışında yeniliğin doğru bir şekilde tanımlanabileceği başka bir ön ve arka optik almadı. Ek ekipman listesi genişledi, Steptronic'in otomatik iletimi, en yeni neslin X5 gibi yeni bir sallanan seçici satın aldı, otomobil üzerine modernize ve daha güçlü 2.5 ve 3.0 litrelik benzinli motorlar kurmaya başladı. Ve True BMW severler için şirket 550i sürümünü yaptı ve bu modeli sıradan beş ve 500 beygir gücü M5 süper otomobil arasında boş bir niş ile doldurdu.
Genel olarak, bu arabaya bakıp hala söylemen gerektiğini düşünerek, sadece omuz silkiyorsunuz. Kendiniz, sürücüde bir şey anlayan insanlar için akıllı mühendisler tarafından inşa edilen bu sağlam, kullanışlı, hızlı sedanı bilirsiniz. Beş veya sporun tasarımını sevmeyenler bile BMW'nin agresif imajı, zamanımızdaki en iyi otomobillerden birini kabul etmek zorunda kalıyorlar. Doğrudan rakipler Audi A6 ve Mercedes-Benz E-Klasse, dekorasyon veya konfor açısından ayrı avantajlara sahiptir, ancak ana niteliklerin (frenler, dinamikler, kontrol edilebilirlik, ekonomi, güvenilirlik) kombinasyonu ile BMW çoğunlukla kazanır. Burada, Münih hem Stuttgart hem de Ingolstadt'ı aştı ve bir sonraki rakip genellikle nanopartikülleri çok nanoparçacıklara silmek zorunda kalıyor ...
  Andrey Kostomarov, Hangi Car Magazine?
Birçoğu E39'un gövdesindeki BMW'yi ne yazık ki hatırlıyor. Eski ve şu anki beş hakkında ne düşünüyorsunuz?
Ne hakkında konuşacağına bağlı. Önceki BMW'yi gerçekten seviyorum. Otuz dokuzuncu beden çok güzeldi ve klasik dizinin sonuncusu oldu. Başka ne ... E60'daki gösterge paneli can sıkıcı. Her zaman dört cihaz vardı. Doğu farları ...
Ancak altmışın avantajları var mı?
Tabii ki. Geride daha fazla alan. Ve normalde ve yolculara uyuyorum. Motorlar daha iyi hale geldi. Bence tüm dizel motorlar genellikle muhteşem. 550i'nin henüz en iyi versiyonu test etmemesi üzücü, ancak ne kadar bir kabuk olduğunu hayal edebiliyorum.
Bu arada, yılda ayrılan yeni beşi ne hayal ediyorsunuz?
BMW'nin geleneksel tasarıma doğru bir adım atmasını istiyorum. Banglovsky tarzı ile pazarı salladılar, diğer yandan kendilerini gösterdiler, hedefe ulaşmak için yeni bir halk çektiler. Şimdi sakin bir görünüme sahip bir araba görmek istiyorum. Sonuçta, alıcıların büyük kısmı kırk ya da kırkın altında olanlardır. Takdir edecekler.
Tatlı dolar. Yaklaşık 15 yıl önce, Rusya'da bir Amerikan arabasına sahip olmak için, hangi Lincolnes ve Tauras'ın başkentte oynadığını prestijli bir şekilde hatırlıyordu. Şimdi birine Chrysler New Yorker'ın Lubyanka'daki çocuk dünyasında bile satın alınabileceğini söyleyin, kimse inanmayacak. 1998 krizinin ruble doğru koşmak için dörtnala gitmesinden sonra ABD para birimine değerdi, herkes eyaletlerden gelen arabaları unuttu. Sadece ikincil olarak kaldılar.
Şimdi Amerikan markalarının geri dönüşü koşulları idealdir. Örneğin, Cadillac Cts. Kelimenin tam anlamıyla iyi olduğu bir test aracının fiyatı, nihayet her şey (üç paket ek ekipman) 1.45 milyon ruble. BMW karşılaştırılabilir ekipman için, 525i veya 2,3 milyon alırsanız 2.1 milyonun düzenlenmesi gerekecektir, eğer 530i ise, taban için daha uygun olur. Test için alınan bir kopyanın fiyatı genellikle 2,5 milyona ölçek açılır. Farkı hissetmek için, her Cadillac'ın yanındaki fotoğrafta kötü performansa değil, başka bir, daha küçük BLS'ye değer olduğunu hayal edin. Bir nedenden dolayı paralı bavul BMW bayisine değil, Cadillac satıcılarına ulaşmazsa, teslimat yerine alacaksınız.

Dmitry Lazo, Automir Magazine
Yakın zamanda CTS'yi test ettiğinizi biliyorum. Önceki neslin modeline binmek zorunda mıydınız?
Numara. Ama daha eski CTS'ye gittim. Doğru, ninetlerin ortasındaydı.
Fark muhtemelen çok büyük ...
CTS Amerikancılığını kaybetti. Şasi sporda, neredeyse hiç rulo yok. Bu çok şaşırdı. Onun süspansiyonumuz yollarımız için en uygun. Rahatlıktan mahrum olmasanız da harika hissediyorsunuz.
CTS'ye lüks bir araba olarak bakarsanız, beklentileri karşılıyor mu?
Lüks segment için geçerli değildir. Ve prim üzerinde zar zor çekiyor. Bu sınıfın bir arabası gıcırdatmamalıdır. Arka sıra sıkışık. Yüksek hızlarda, motorlu bir vurgu olmasına rağmen motor bir tekne gibi uğultu.
Tuhaf, arabamızda salon sessizdi.
Bu, kalitenin kararsızlığını gösterir. Tüm tekerlekten çekiş CTS ve sıradan iki model yuvarladık. Her ikisinde de gıcırdattılar.
Kim CTS satın alacak?
Orijinaller. Belki bir Cadillac sever klanı bile görünecek. Ama bu kesinlikle kurumsal bir araba değil.
Bununla birlikte, okyanusun arkasından lüks segment makineleri henüz Rusya'ya sıcak turtalar gibi dağılmadı. Müşteri düşüncesinin ataletinin dahili bir nedeni vardır. Ve ABD'den gelen harici otomobiller, tüketicilerin zevklerinin değiştiği anı kaçırdı. Eskiden Amerikan tarzı olarak pato edilen iç mekanlar şimdi sefil görünüyor. Hem Avrupa hem de Japonya zaten otomobil salonlarının performansının yeni bir kalite ve stilistik seviyesine geçti ve Amerika sadece buna yaklaşıyor. Masadaki yüksek GM yöneticilerinden biri bir şekilde Cadillac iç mekanlarının ... Audi'ye odaklanması emredildiğini belirtti. CTS 2008, değerlerin küresel yeniden düşünülmesinin sonucudur. Ve ondan önce, 2007 model yılının Cadillac SRX'i Avrupa Lanzeterinde gizlendi ve bu, modeli hemen alıcılar için çok daha çekici hale getirdi.
CTS'nin dış kısmı hiç yorumlanamaz. Bu footura, yol gri yüzleri ile parçalanmıştır, böylece köpekler bile havlamak ve sonra dönme hediyesini kaybeder. Yeni gövde, CTS'yi görsel olarak uzattı, ancak Matris'in en muhteşem sahnesinde yaklaşık beş dakika içinde öfkelenen selefinin tüm özelliklerini korudu.
Galonlara karşı lithers. Testimizde BMW, sedan için iyi, herhangi bir hızdan örnek ivme, net manevra kabiliyeti için mükemmel bir ergonominin göstermesi gerektiğini gösterdi. Bu makine sürücüye yolun doğru hissini verir ve kendi yeteneklerini doğru bir şekilde değerlendirmenizi sağlar. Beş kişi köşedeki sınıra ulaştığında ve bu nedenle bağlantısı kesilmiş stabilizasyonla bile binmek hoş. Kuru asfalt üzerinde zeminde frenleme, boyunda o kadar keskin bir yük verir ki omurlar çatlakla yanıt verir.
İlk başta, Amerikalı büyük ön raflardan biraz rahatsız, ancak lüks rahatlık veriyor. Normal hareketle, daha yumuşak yuvarlanır ve yol gürültüsünü salonun içine almaz. Ancak en ilginç olan şey, BMW'nin bazen kafasında olduğu testlere göre, CTS kaybının o kadar büyük olmamasıdır. İlk 200 metre mesafede, başlarken, rakibinden Kolordu'ndan daha az daha düşüktür ve ancak o zaman 2.8 litrelik V6'nın arkasında ciddi bir şekilde gecikmeye başlar, ancak tüm gücüyle bükülmüş olmasına rağmen (ve gürültüyü daha yüksek hale getirir sıralı altı BMW), ancak yeterli hızlanma hızında daha fazla artış ile spor şanzımanında bile sağlanamaz (bu arada, BMW ve Cadillac makineleri neredeyse aynıdır, onları General Motors'tan alırlar). Ve Amerikan arabasının kullanımı hayal kırıklığına uğratmadı. O aptal değil. Direksiyon simidi daha güçlüdür, ancak net bir sıfıra sahiptir ve aynı zamanda göze çarpmayan şeffaf geri bildirimlerle de donatılmıştır. Birçok Avrupa markası Cadillac CTS gibi ince bir sürücü hissi vermez. Vihi'de, Amerikalı aşırı rulolara izin vermez (pazarımıza sadece süspansiyonla girer) ve düzensiz asfalt üzerinde keskin frenle, bu araba daha katı bir şasiye sahip bir Alman'dan daha inatçı görünüyordu. CTS'deki BMW direksiyon simidinin arkasından nakledilirken alışmanız gereken iki şey vardır. Birincisi: Fren pedalı büyük çaba gerektirir. İkincisi: Sert manevraların ışık arkası bir arıza için hazırdır. Neyse ki, elektronikler her zaman sonuçsuz bir çek üzerinde bastırılır.
Ve sence şehirde kim daha kötü oldu? BMW ve aynı rotada yüz başına 14.2 litre karşı 16,9'a karşı önemli ölçüde. Ancak, BMW satın almaya karar veren kişi kesinlikle bu argümanı dinlemeyecektir. Ve satın almanın karlılığı hakkındaki bir anlaşmazlıkta, eğer bu aniden ortaya çıkarsa, rakibe her zaman Cadillac yıkamasının elli dolar daha pahalı olduğunu hatırlatabilir.
Burada BMW, iç mekan için acımasız formlar, kaba dokular ve kontrast plastikler almayı başarıyor ve aynı zamanda beşinci iç mekanın ters etkisini sağlamak için rahat ve misafirperver görünüyor. Her şey uyumla ilgili. Gösterge tablosunun tüm genişliğinde büyük bir uzatılmış ahşap ek, burada ayrıntılı görünmüyor. Siyah yumuşak bir polimerin kapı panelleri tam anlamıyla bir gösterge tablosunda akar. Uygun bir üç atış direksiyon simidi, tek bir ekstra detaydan kesinlikle işlevsel bir şeye benziyor. Bu makinenin talimat talimatlarına hiç ihtiyacı yoktur. Yerinde, her düğme ve kalemin kesinlikle amacı vardır ve başka bir yarı zamanlı işlevi yerine getirmez. Yeni bir otomatik şanzıman kolu ilk görmüş olsanız bile, tam olarak bir saniye bakın ve sonsuza dek netleşecek, nasıl çekilecek.
BMW salonunda, sadece koltuklar hafif bir hayal kırıklığına neden olur. Profil, yükseklik, yumuşaklık, ayarların zenginliği tutulamaz, her şey sadece, koltuk başlıkları genellikle süper. Ancak koltukların döşemesini deriden diken beceriler, ambalajı rahatsız etmedi, malzeme çekilmedi. Ve yepyeni bir arabada cilt iyi görünüyorsa, bir yıl sürüşten sonra, üzerinde kalıcı düzensiz kıvrımlar görünür.
Cennet ve Dünya, bir öncekinden modern bir CTS salonundan çok farklıdır. İklim sistemi ile iklim sistemi ile merkezi konsolun düşen tasarımı, çözüm taze ve zarif. Koltuklar iyi uyarlanmıştır: Boutovekin V her yerde dövülür, koltukta ve arkada delikli deriden yapılmış ekler vardır, menzil ve ayar seçimi yeterlidir. CTS'de, hem bir sürücünün yerinde hem de şık bir anatomik kanepede oturuyorsunuz. Torpido derisi ile kaplı başka bir lüks parça. Açık kahverengi bir renk tonu vardır ve tam olarak aynı renkteki plastiklere seçilir. Amerikan iç mekanının kökenine dair sadece bir kanıt buldum. Eski alışkanlık üzerinde, pastel renkler değil, parlak, zengin bir renk değil bej cildi seçtiler. Ancak, bu salonu bozmaz. Tüm malzemeler dokunuştan hoş, kötü bir koku yok. Tasarımcılar, iç mekanı olabildiğince muhteşem hale getirmek için süslemeler yapmadılar, ancak Kitch'e direntiler. Krom halkalar, cilveli vernik ahşap ekler, bir gösterge tablosunda parlak saatler, dikey kanallar, hatta kapıya her şey yere bakar.
BMW 530I
Benzinli motor, arka arkaya 6
Çalışma hacmi (kübik yavru) 2996
6650'de Power (RPM'de L.S.) 272
Moment (RPM'de NM) 275'te 320
Arka sürücü
Gearbox otomatik, 6 vitesli
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4841/1846/1482
Donanımlı kütle (kg) 1540
Maksimum hız (km/s) 250
100 km/s (c) 6.5'e kadar hızlanma
Yakıt tüketimi, komik. (L/100 km) 8.8
Moskova'da fiyat
1 816 200 ruble.

Cadillac CTS 2.8
Benzin motoru, v6
Çalışma hacmi (kübik yavru) 2792
6500'de Power (RPM'de L.S.) 210
Moment (RPM'de NM) 3300'de 262
Arka sürücü
Gearbox otomatik, 6 vitesli
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4860/1840/1465
Donanımlı kütle (kg) 1618
Maksimum hız (km/s) 205
100 km/s (c) 9.0'a kadar hızlanma
Yakıt tüketimi, komik. (L/100 km), banliyö/şehir döngüsü9/13
Moskova'daki fiyat 1.207.000 ruble.

BMW Group Russia, 8 (800) 200-3269 ve General Motors CIS, 8 (800) 100-1011 atış şirketini organize etme konusunda teşekkür ederiz.
Metin: Ruslan Tarasov
Fotoğraf: Andrey Danilov
 

Kaynak: "Otopilot"