Dönüştürülebilir 2008 yılından beri Test Drive Audi TTS Roadster

Güzellik ve silah

Neden, aynı modeli içinde, üreticiler bu kadar çok değişiklik yapma? Biz Roadster ve TTS spor versiyonunda üzerine alarak Audi TT'nin örnekle bu öğrenmek için karar verdi. TT özellikle ülkemizde bir kadın araba olarak ün, ama bir konvertibl ve hatta kırmızı kullanır. Bu nedenle, ona uygun bir çift bulundu ve test moda model ve aktris Natalia Ustymenko katılmaya davet etti.
 
Audi TT Roadster.
Günlük yaşamda, ben cabriolet üzerinde sürücü. Doğru, sadece küçük Citroen C3 Pluriel, ama nokta değişmez. güneşli bir yaz gününde aç araba iyi bir ruh hali ek bir kaynak. Buna ek olarak, bir konvertibl Çok pratik düşünün. Niye ya? Evet, her şey çok basittir, ben sahil yolunda zaten güneşlenmek!
üst evde bırakmak gerektiğinden Tabii ki, benim katmanlı böylece çatının katlama açısından pratik değildir, otomatik olarak o katlanmaz. Bir gün kocam iş gitmek için acilen gitmek zorunda kaldı ve o bir çatı olmadan C3 aldı. Yolda, o bir dökme duş bulundu ve diğer makinelerden belirsiz görünümler altında sürdü. Yani otomatik katlanır üst o zamanki TT koltuk ikinci bir satır nerede geliştirdiği yazık Sadece, harika. orada ilgisi var, ama benim küçük çocuk için sadece doğru düşerdi yetişkin izin küçük olsun. Ve böylece bebek gidecek olduğunu. ön koltukta Dikildikten Değil! Ama sadece sağ bir kız arkadaşı binmek. O zevk ölebilirler!
Ve TT salonu muhteşem. rahat bir sandalye tüm detayların mükemmel kalitede, nedir. koltuklar, zarif bir çizgi üzerinde kırmızı ekler, cihazların arka ışık böylece arabanın rengine altında gerçekleşti. Ben rahatlıkla oturup arabadan almak ve daha iyi koç hissetmek zor son kısmı direksiyonu sevdim. Müzik ve iklimsel kurulum sezgiseldir. Ve besleme havası ayarlanabilir hava kanallarının bu döner krom kenarları, ne kadar soğuk bir icat.
Ancak Almanlar yerlerde özen yoktu aslında çok kötü, farklı şeyler saklamak için. Kozmetik çantası hiçbir yerde koymak. torpido gözü de kapıları narin ceplerinde, uymuyor. Sadece bir sonraki sandalyeye. Varsa bile kimse oturur? posttoye-ka rağmen. Burada, koltuğunun arkasında sen dürtme. Öyle bir seçenek, tabii ki, ne yapmalı? Evet ben. Üst giysiler yere koymak olmaz. Ve cep telefonu? Ya küllük, ya bardaklıklara takılmak. Ama bütün bu ben TT affediyorum. Onun itiraz Veda. Özellikle bu kiraz çiçeği ve hiçbir çatı, lanet iyidir. o kaldırdı abanozla harika görünüyor rağmen. Bir bayan için araba. Adam biraz mantıksız bakacağız geliyor bana.
Tabii ki, soru neden kız 250 güçler başlık altında, ortaya çıkar? Cevap basit: Kadınlar erkeklerden daha az emin olmak ister. Kendine ve arabada Emin. Ve 3.2 lt mükemmel herhangi durumdan alınır. araba her zaman ivme aralığı hazırdır. Yardımcı olur ve kutu. Genellikle çabuk sürücü yok ama anahtarının düzgünlüğü tahmin edebilir. TT konumunda şanzıman mükemmel çalışıyor, benim droogany C3 üzerinde robot değil hayal! Süspansiyon, konuşması, meşe? Ben böyle görünmüyordu, bilmiyorum. Ve yükseklikte yönlendirmeye çalışıyor. Roadster belirtilen yönde takip nasıl anlaşılır bakın. Kolay ve kolay. Onların çekyatlar genellikle hangi acılarını ele az sert gövde, olduğunu söylemek, duydum. TT Hakkında Bunu söylemek olmaz. Bir çatı olmamasına rağmen, o benim eylemlerine tepki tahmin edilebileceği anında yarım clow ile anlar ve. Çok itaatkar.
 
Ben Audi TT Roadster binmek ister misiniz? Tabii ki evet! Ama her durumda, bu ailede sadece araba olmalı ve bir çocuk varsa, o zaman, Roadster binmek ne yazık ki, iş olmaz. Ve daha da iyi güney denizlerinde birinin kıyısında havasız ve kirli Moskova'da değil binmek, ama bir yere!
 
Audi TTS.
Audi TTS mükemmel örnek tipik Alman hesaplama, yerçekimi ve pragmatizm olduğunu. Geleneksel olarak, Audi modeli aralığında, Litera S ile otomobil sivil otomobil ve RS spor arabaları arasında bir ara konum işgal eder. Audi S aşırı dönemlerin doğru sadece bir adımdır. Yani ve Audi TTS yarıya zamanki TT en güçlü 3,2 litrelik modifikasyonu ve yaklaşan 350 kişilik arasındadır Gelecek yıl beklediğimiz görünüşleri olan TT RS. Ancak, TTS'nin hiçbir durumda ara pozisyonu, bir tür eksiklik veya bitmemişlik anlamına gelir. Esca araba bütün, düşünülmüş ve ... çok hızlı. Hızlı, o kadar çok acı çeken kardeşi R8 ile ayağa kalkabilir. Ve metropolün koşullarında, ihtiyatlı TTS belki de tercihen R8'dir. TTS denetleyicisi, şehir trafiğinin bir satranç tahtası üzerindeki yetenekli bir sürücü tarafından hareket ettirin, göz açıp kapayıncaya kadar bayanlardır. Audi'den yemekler işlerini mükemmel bir şekilde biliyor. Tarif S-yemekleri uzun süredir bilinmektedir: daha az yağ (TTS çakmak TT Roadster 3.2 neredeyse merkezlenir), daha fazla et (S3'ten 272 HP'ye zorlanan motor 2.0 TFSI, TTS, tarihteki en güçlü TT'dir), biber ekle (10 mm süspansiyon ve özel fren balataları üzerinde durdurulmuş) ve yeniden programlanmış bir motor ve iletim kontrol üniteleri şeklinde keskin baharatlarla nasıl bükülür.
Hatırlıyorum, aynı tarifte Audi TT Quattro Sport (bkz. Motor, Mart, 2006) önceki nesil, iyice şaşırtıcı turbo motor, sert süspansiyon, arka koltuklar yerine germe ve birkaç dış vuruş: siyah çatı ve aynalarda boyandı , S-line kiti ve orijinal tekerlekler. TTS'nin germe salonu yok. İhtiyacı yok. Yalnızca A2 ve A8 modellerinde kullanılmış olan ASF (Audi Space Frame) kullanılarak üretilen gövde,% 50 oranında daha sertleşmiştir. Dış farklılıklar var. Krom kaplamalı tek bir çerçeve radyatör kafesinin önündeki TT'lerin dikey çubuklarla (diğer TT'de, aksine), farlardaki LED'lerin şeritlerini ve büyük hava girişleri olan bir tampon şeritlerini belirlemek en kolaydır. Aynaların yuvaları aynı zamanda mat kromdan da yapılır, zarif etek kenarlar boyunca dövülür ve dört egzoz fıçısı arka tampondan çıkıyor. Roadster ile karşılaştırıldığında değişikliklerin iç kısmında, makinenin kolunda, eşikler ve takometre ölçeğinde neredeyse birkaç TTS amblemi vardır. Bu arada, TTS hızölçer, açık sürümündeki 280'in aksine 300 km / s'ye kadar muhasebeleştirilir. Saf fetiş, herkes Seri Audi hızının 250 km / sn'de sınırlı olduğunu biliyor. Ancak adım, küçük, önemsiz olsa da, çünkü bir esca!
TTS tekerleğinin arkasında, yolcudan hemen sonra oldu. Fark, motor başladığı anda hemen belirtildi. Susturulmuş satır altı değerinin susturulması yerine, egzozun bas mizahı tarafından pişirilen TFSI motorunun karakteristik bir sert kuru çatırtı. Spor Dalları! Otopark olarak kiraladım. Tecrübe ve Yüksek Transfer Ters İlişkisi, TTS sürümünde 272 HP'ye kadar gelişen, tork 2 litrelik Turbomotor'u net bir torklu torklu torklu torklu torku yoksundur. Bu motor, ECU'nun bazı iyileştirmeleri ile S3 modelinden TTS'ye geldi. Doğal olarak, TTS ve egzoz sistemi, 7 HP'de çıkarılmasına izin verilen farklıdır. S3'ten fazla. Ancak makinelerde, genellikle boşta değil ve boşta değiller. Yani sürücüdeki iletim kolu ve devam et!
Her ne kadar bu modu sürmezim, ancak ekonomi ya da kadınlar. En çok arabadan bir kız arkadaşına ihtiyacınız var? Böylece güzeldi! Ve turbomotorun aşırı sinirini ve kutunun parlaması. Bu nedenle, S-tronic teçhizatın sakin değişimi, pürüzsüz bir hız kümesi, gaz reaksiyonlarının kanıtı bu arada olacaktır. 25003000'e kadar RPM, kuvvetlerin kaputunun altında 120 adet 1,6 litre atmosferik bu yüzden yavaş ve isteksizce takometre ok tarar. 3000'in üzerindeki sırayla göze çarpan bir toplama var. Ama 272 kuvvetle S-Version'u beklemiyordum! Gerçek bir erkek karakter nerede?
Susturucular, arabayı keskin bir gazla beslemek için girişimlerime cevap olarak çözülecektir. Unhappy ve ben bir acele etme kutusuna yanıtluyum, aşağı doğru hareket eder (DSG, debriyajın sadece bir iletimden daha fazla atlamak için zordur (debriyajın sadece iki). Şimdi 272 atın hepsinin tam destekle koştuğunu bekliyorum. Hayır, sonraki hızlanma hızla beklemeye değmezdi, ancak 270 güçlü bir araba için değil. Nedir? Esca ve aynı rhodsterdan daha yavaş mı? Ve o zaman bu titreme askıya alındı? Yeterince alaycı ve üstünde ve arabanın üstünde. Spora geçmeyi deneyelim. Görünüşe göre, tasarımcıların, TTS adı olmak için S, Makinesi moduna özel bir odaklanma istedikleri ve bu nedenle tam olarak aynı şekilde ortaya çıktı. Mantık Bu, elbette, Audi S'yi satın aldım, o zaman, sporda binmeniz gerektiği anlamına geliyor.
yerini sanki TTS. Her şey yerine oturdu. Gaz pedalı anlık ve hızlı hızlanma basarak yanıt olarak. S-Tronic şimdi çok daha seyrek düşer üzere, ciro her zaman maksimum itme bölgesinde, 3000 rpm işaretinin üstüne tutulur aşağı birden fazla vites düşmek şekilde yapılandırılmıştır. Buna ek olarak, kutu hızla aktif sürüş için uyarlar. Bu somut formalarıyla, bu frenleme üzerinde azaltılmış sahne yapar ve gaz tahliye edildiğinde, gerekli olduğu kadar iletimini tutar, aktif olduğunu. Bazen beyin varlığını vermek ve şimdi, daha yıldan bu canlandı ve aktif iletim TTS iletim sinyalleri başladı vermedi hangi gizlice, doğumda, bir mikroçip linged oldu bir his vardı. Tam anlama! Beyninde böyle bir fiş varsa, bunlar dolayısıyla yıldırım geçişi sağlayan yaprakları pislik böylece, o zaman DSG ama kendi eller komutları değil verebilir. Ben makineleri arasındaki akışında küçük bir delik görüyoruz. katta neredeyse aynı anda kendi üzerine yaprağı, gaz bıraktı. Hızla Regit gereklidir, direksiyon sol direksiyon sağ olduğunu ve tüm bu okurken, Audi bayanlar zaten.
Ve yoğun ivme ile TTS motoru sesleri hangi! Genellikle derler: Sesli motorlu şarkı! Ama bir şarkı bile ancak bir bütün senfoni yoktur. kavrama türbin giriş egzoz yüksek atış kadar anahtarlama her bir iletimde, havayı ısıtan, pompalar, ve gaz yerine getirildiğinde, bir yaşam gibi, baypas valfı hıçkırdı. Ben RS motoru böyle bir orkestra aşması ses gerektiğini bilmiyorum. Bütün bunlar kesinlikle yere can sıkıcı değildir ve sadece daha da sürücüler ve sıcak kanı sıkılmış değildir. Bunlar, ayrıca, mükemmel süspansiyon ve direksiyon gelen sağlam bir temele sahip gerçekten spor araba, doğal ve gerekli özelliklerdir.
Vakıf beton anlamına gelir, ancak amortisörlerle süspansiyon manyetik sürüş taşı aramayacaktır. Evet, zor, ama bir kavrama ne sağlar! Rahatsızlık, merkezi tüneldeki özel bir anahtarın spor konumuna aktarılmasıyla bile hissedilmez. Audi, yıkım olmadan sırayla büyük bir hızı tutar. Çok yüksek bir zincir ve istikrar eşiğine rağmen, TTS sadece bir arabadır ve er ya da geç hız çok büyük olabilir. Önün küçük bir yıkımını izler ve daha sonra gazla mükemmel bir şekilde kontrol edilen ve bilgilendirici bir şeffaf direksiyon simidi ile kontrol edilen dört tekerleğin tümü ile kaydırır. Dönme çok havalı ise, dört tekerlekten çekişe rağmen, TTS kolayca kullanmanıza izin verir. Sürüş sürüşünden sonra stabilizasyon oldukça sert bir şekilde gerçekleşir, hazırlanmanız ve RAM'de keskin bir şekilde artan bir çaba sarf etmeniz gerekir.
 
Genel olarak, TTS'nin eşsiz bir araba olduğu ortaya çıktı. Mükemmel bir otoyol, bir ok olarak öne çıkan bir ok gibi öne çıkıyor, kaplamanın kusurlarına bile özel dikkat göstermiyor, 200 km / s. Ve dar yollarda dolambaçlı olarak, krom kaplı ızgarasında farklı diklik ve zorlukları, çünkü Dartanyan'ın kılıcının kardinalini korurmuş gibi savunuyor. Şehirde? Sorun değil. Arabalar arasında az miktarda boşluk, sollama için kullanılabilir ve eğer yarışlar yorgunsa, o zaman S-tronic kolu sürücüde ve kendinizi yürüme hızında hasta eder. TTS'nin kaybolmadığı ve yarış pistinde, bu sadece ciddi egzersizler için bir fren zayıf görünüyordu, aşırı ısınma eğilimi var. Boşuna, hepsi aynı, Audi uzmanları sadece pedleri ve diskleri standart olarak bıraktı. Görünüşe göre, Rs için ayrıldı.
Ancak RS henüz ortaya çıkmamış olsa da, Audi TTS, tüm değişikliklerden gelen en zorlu silahlar olmaya devam ediyor. Gerçekten sert bir kol ve soğukluklı kanlı, ancak bu niteliklerin sahibi hız, tornalama ve itaat öder.
Dmitry Krotov, Natalia Ustyenko

 
 

 

 

Bir kaynak: Motor Dergisi [Ekim 2008]