Dönüştürülebilir 2008 yılından beri Test Drive Audi TTS Roadster

savaşçı

Bir Tula-Tokarev tabancayla Audi TT karşılaştırılması berrak, ancak ilgili değildir. TT münhasıran çatlama uçuşta avcı ile bizimle ilişkili sürümünü RS
Cazip aerodinamik formlar, kompakt kas konut, daralmış, düşük profilli, muhteşem aerodinamik unsurları, güçlü motor ve sıkıca vuruldu tasarımı. Bu nitelikler Dünya Savaşı klasik savaşçıları ile Audi TT RS ile ilişkilidir. O zamanlar Kefeni ve kısa çarpık askeri uçak sıklıkla motorları uçan çağrıldı. Neredeyse paradoks: mühendisler köşe başında hız ve manevra kabiliyeti koymak, onlar müzelerde maruz bu güne kadar, sanat eserleri vardı.
Tabii ki, havacılık üslup örtülü TT RS de tescillendi. Ingolstadt gelen şirket, BMW, Saab veya Subaru gibi, uçuş şeceresi yok, ama Audi TT RS savaşçı ruhu mevcuttur. Gibi Sportor Yarışı. Bu SuperCam'e dinamik göstergeler yaklaşan bir spor araba ile vurgulanmaktadır. Ama aynı zamanda dairesel çevreleri ve yarım dairenin sivil estetiğini rüşvet bariz görüntü modelidir. Hiçbir şey şaşırtıcı. TT numunenin 1998 tasarım o zaman, Kaliforniya tasarım merkezi VW-Audi baş tasarımcısı Friman Thomas elinde işidir. Amerikan sonradan olmayan bir topuk, VW Yeni Beetle bir simge haline geldi ünlü VW Concept 1, çekti. o TT RS sesleri ribory dahil olduğu şaşırtıcı değer mi?
Ne olursa, TT'nin görünüşü klasik ve organik olduğu ortaya çıktı o olun. hafif bir düzeltme yalnızca yeniden tasarlamak zaman geçerli şef stilist Walter da Silva takımı karar verdiğini çok fazla. İkinci nesil tatshka prim parlak ekledi. FAAS ana unsuru tek kare radyatör ızgara oldu. Büyük hava girişleri motorlarının potansiyelini vurguladı. farlar, daralmış bilenmiş ve LED kaplı. TT RS modifikasyonu sabit bir geri anti-döngüsü ve ön tampon orijinal önlük satın almıştır.
reseptörler üzerinde Saldırı
Herhangi bir görüntü ürünü olarak, TT RS, potansiyel tüketicinin duygularının ana organlarını etkiler. En güçlü Eraska'nın görsel reseptörleri heyecanlandırması şaşırtıcı değildir. Atmak, baştan çıkarıcı formlardan daha az şey yok. Burada birkaç seçenek var ve bu önemli. Egzotik mavi ve gri metalik, kırmızı, beyaz, gümüş ve siyahın çoğu taleptedir. Yeşil veya daha fazla kahverengi gölgeler yok! Dış aynaların yuvaları TT RS standart olarak mat alüminyum ile ayrılır. Sürekli olarak gümüş ayrıca yakıt deposu boynunu da kapsar. Bu, parlak bir spor vurgudur - direksiyon simidindeki alüminyum ve metal astar ile aynı, orta konsol, MCP kolu, pedallar ve iç kapı kollarıdır.
Dokunmatik gövdeler TT RS'ye daha az akut değil. Arabanın gücü, büyük kapısını açtığında ve aynı büyük eşikten geçerken hissettirilebilir. İniş ve inişin bozulma rahatsızlıkları, dönemin algısını şık bir spor araba olarak güçlendirir. Bir Squat Coupe'de, hem kokpit içine seçtiniz. Bükülmeli ve desteğin puanlarını aramanız gerekiyor. Arka koltuktan çıkın ve özellikle ön zırh ertelendiğinde tamamen sorunludur. Arka kanepe burada efemeren. Orada, Türkçe dışında, bacaklar için yer en azından. Ortalamanın üstündeki insanlar tavana aboneliği iptal eder. Ancak aynı paradoksda, bu en yakın can sıkıcı değil. Aksine, aksine, arabanın avcı doğasını vurgular. Ek olarak, mekanın ön sandalyelerinde, özellikle omuzlarda ve başın üstünde, fazlasıyla yeterli.
Ses. Ayrıca ayrı ayrı söylenmelidir. 2.5 litrelik 340 güçlü TFSI'nin TT RS versiyonu için tek kişi kendisini farklı şekillerde gösterir. Standart modda, araba, yüksek tonlara taşınmadan özlemsel bir şekilde çeker. Ancak, merkezi tünele, spor anahtarına tıklamaya değer ve Eraska tamamen farklı bir ses verecektir. Kapak, egzoz sisteminin sol borusunda açılacak ve salınım, ralli tonalitesi içinde doygun ve agresif bir şekilde seslenecek. Tabii ki, böyle bir kükreme butafory değil. Aynı zamanda, motorun reaksiyonu gaz pedalına keskinleştirilir. Arabanın donanım durumunda, Audi manyetik sürüş şok emilimini ayarlamak için uyarlanabilir sistem süspansiyon haline gelir.
Vidalarla!
TT RS kalış İlk izlenimler neredeyse tamamen olumlu. Anısına diğer sürümleri hakkında şamandıra makaleler süspansiyon ve neprozhimaemoy debriyaj pedalı hakkında öfkeli ihlali yan camlar, tarafından sözde korkunç inceleme ile teteshki. Bu yazarlara bağırmak istiyorum yapar: Ilımlı hayal! Koltuk yüksekliğini ayarladıktan sonra, inceleme bile en ufak iddia ortaya çıkmıştır. Kompakt boyutlar ve kısa çıkıntılar bir zevk manevra yaptı. virajlı rol deli gömleği üzerinde Rahat koltuklar, kova ve taşıma. Tombul direksiyon kolay uzun boylu sürücüler için alt kısmı yapmak Hayata düzleştirilmiş, ancak hızlı ve olabildiğince uzağa sökmek zorunda zaman çok uygun değildir. Eller darbelere ..o ve ışık panik hissi vardır.
TT düşük hız değil gibi, ama daha ziyade aşağılayarak göz ardı şey değildir RS. Daha sık istediğim biraz daha aktarmak zorunda üzerinde bir trafik sıkışıklığı sürerken, debriyajı sıkın. Arazi temizlenmesinde özel bir problem olabilir - 10 mm, büyük seri TT ile karşılaştırıldığında azalır.
gerçek bir eylem - 6 ileri vitesli TT RS için kullanılabilir vites kolu. Eğer enerji ve kentsel alanlar sağlayarak, anahtarı açın bu duygu. Manuel de synchronizers direnmek, ancak her zaman kazanır kolu, hoş tıklayın bilgilendirilmesi. direksiyon ayarları da spor yakındır. Tekerlek tugovato ama bilgilendirici ve keskin görünüyor. Aktif taksi araç ile, ancak, sinsi sinsi etmez. Ve bu test araba düşük profilli 19 inç lastiklerin olmasına rağmen. Jant asfalt sadece ince bir kauçuk taban dan ayırır.
Ve sürüş konforu ne olacak? Alman autobahns kaldırımda TT RS hatta bir aile yumuşak ve hassas olarak görünebilir. Ancak tüm bu kadar basit. Alman-Belçika sınırı kesiştiği itibaren durum dramatik değişir. Biz Rusça kalitesi açısından o Belçikalı otoyol çok geride gördük. Sayısız tümsekler, çukurlar ve çatlaklar kendilerini ilan etmişlerdir. Arazi keçe ve omurga ve duruşmada. Ancak bu yolculuk sinirler dışarı giydi değildir. Basitçe, biz mal olarak Alman Autobahns mucizesini fark etti. İsteğe bağlı adaptif amortisörler, bu arada, sorun çözülmedi. Tam aksine. Spor modu süspansiyon da dayanıklı hale getirdik. Belçika karayollarında kur stabilitesine İstem Ancak ortaya çıkmıştır. Şaşırtıcı bir şekilde, TT RS ne bir rut bilmiyor.
alevli motor
Almanya - sürücüler için uzatma. İşaretin hız sınırını bitirmesini bekliyoruz, S tuşunu ve hızlandırıcı pedalını harmanlıyoruz. Eraska Ruffles ve Yırtıcı Yırtılmış Yırtık. Aracın önemli olmadığı görülüyor, aktarımın hızlanacağı gibi. Sandalyede 180'den 220 km / s'lik gövde izleri overclock yaparken. Durum V ve VI iletiminde tekrarlanır. Sikişme hızı hissedilmez. Sakin olma seviyesi - ortalama golf sınıfını 140-150 km / s'ye kadar sürerken.
Patlayıcı karakteriyle Alman, 340 HP'yi kurtaran yeni bir yüksek hızlı motora mecbur ediyor 2480 metreküpten. Hacmi gör. Tepe güç, 5400 ila 6500 rpm aralığında elde edilir. Maksimum tork, 1600 rpm'de emrinizde 450 nm'dir ve 5300 rpm'ye kadar desteklenir.
Beş silindirli motor, kavramı için sıradışıdır. Çalışma karışımının iltihabı, altı bitişik silindirde ve birbirinden iki uzaktan kumandada dönüşümlü olarak ortaya çıkar. Bu nedenle benzersiz motor ritmi, takviyeli giriş geometrisi ve egzoz manifoldu. Son olarak, 2.5 litrelik TFSI çok kompakt ve kolaydır. 183 kg, toplam kütleyi azaltmayı ve eksenler üzerindeki harcamaları iyileştirmeyi mümkün kılar. Ortalama yakıt tüketimi 100 km başına sadece 9.2 litredir. Kağıt üzerinde ve sabit bir patlayıcı nitelikte sabit bir yolculukla. Bizim olgumuzda, ortalama 140 km / s hızda, tüketim yaklaşık 15 l / 100 km'dir. Katılıyorum, yüzlerce saat 4,6 s için hızlanan bir araba için fena değil.
Bunların altında bir spor motoru ve frenler: RS logolu 4 pistonlu kumpaslar, havalandırılan fren disklerine (ön ve 310 mm çapında 370 mm) emilir. Aslında herhangi bir hızdan, verimli ve kolayca dozajı yavaşlatmak. Böylece ısı daha hızlı dağılır, ön diskler deliklidir.
Halkalar lehim
BELÇYAN SIDEL'TA RACETRACK ÜZERİNE Frenlerin ve Silinen Kauçuğun Radikal Isıtma Tecrübesi kazanıldı. Bu parça (Brüksel'in 80 km batısında), 1982'de Formula 1 Zhilneva'nın Kanada sürücüsünün 1982'de ölümle bağlantılı olarak bahsedilir. Rota kompakt görünüyor, ancak aynı zamanda sinsi, bol miktarda dönüşler. Şu anda, Junior Ring serisinin yarışları burada tutulur. Beş çevreyi daha fazla çevreyle rüzgarlama şansımız oldu. Ve her yeni halka ile, arabaya güven arttı. Engellerin önündeki frenlenme sınırı taşındı, lastiklerin çığlığı ve kanın gelgitleri deviralar üzerinde dururken normal bir fenomen haline geldi. İlk girişimde değil, yönetilen skid'e Eraysk göndermeyi başardık. Araba, engelli esplerle bile tüm tekerleklerle sürekli olarak dinlenmiştir. Dolaplı sürücü quattro'nun marka sisteminde, aslanın moments tekerleklerinin payı pahalı bir şekilde daha iyi bir kavrama ile birlikte verdiği durum. Uygulamada, bu, yol yüzeyi ile hızlı bir dönüşte temas için mücadele edilmesinin gerekli olmadığı anlamına geliyordu.
Premium spor
Spor ve rahatlık arasındaki dengenin, TT RS'nin birincisi lehine olduğu durumunda kaydırıldığı anlamına mı geliyor? Hiç de bile. Araba, kalifiye ip gibi amarness ve primlerin eşiğinde dengeler. TT RS, zor seçimden önce marka sevenler koymaz. Hemen her şeyi sunuyor. Çağın ikili doğası, standart seti ve seçenekleriyle gösterilmektedir. Cihaz kombinasyonu, yağın üstündeki ve sıcaklığının basıncı hakkında bilgi verir. Sürücünün varış çevrelerinin zamanını tanıyabileceği bir yarış zamanlayıcısı var. Bu durumda, Navigator ekranı TV modunda çalışabilir (taşınırken bağlantısı kesilir) ve koltuklar kovalar ısıtılır. Spor sızdırmazlık direksiyon simidinde, hi-fi-ses sistemi konser kontrol tuşları bulunur. Potansiyel bir alıcının portresi bu nedenle hayal etmek kolaydır. Lüks, hız ve stil hayranları zaten sipariş verebilir. Avrupa'da, fiyat, Coupe başına 55.800 avro olacak, Roadster yaklaşık 3.000 avro daha pahalı olacak.
 
Özellikler Audi TT RS Coupe 2.5 TFSI MT6 Quattro
 
Boyutlar, mm 4198x1842x1342
Baz, mm 2468
Boş ağırlık, kg 1450
Gövde hacmi, l 290
Motor Tipi Benzin L5
Çalışma hacmi, küp. Cm 2480.
Maks. Güç, HP / RPM 340 / 5400-6500
Maks. Moment, NM / RPM 450 / 1600-5300
İletim Mekanik 6 Hız
Köşe tam
Maks. Hız, KM / H 250
Hızlanma süresi 0-100 km, 4.6'dan itibaren
Yakıt tüketimi (orta), L / 100 km 9.2
Tank Hacmi, L 60
Vasily sergeev
Yazar ve üretici firmaları tarafından fotoğraf

 

 

Bir kaynak: Dergi "Autopanoram"