2008'den beri Audi TTS Roadster test sürücüsü.

Gogol'a gidiyoruz, bir Trump kartıyla yürüyoruz

Azure Shore, Nice, Monaco, Monte Carlo ... Zengin ve güzel kenarlar uygunsuz. Muhtemelen dünyanın en dönüştürülebilir kenarları. Sezon olmayanlarda bile, burada birim alan başına dönüştürülebilirler konsantrasyonu zenginlere yakındır. Böylece ileri geri koşarlar. Audi'de yeni TT Roadster'da sunum Pokatushki düzenleyerek ne düşündünüz? Rodster tarafından kim şaşırabilir? Durmak. Bu sorunun yanlış ifadesidir. En yağlı potansiyel müşterinin bulunduğu yerde sürmeniz gerekiyor. Lazurnaya'daki Roadster TT, kendi aralarında.
Kendini göster. Sokaklar ve özellikle Cote d'Azur'daki setler boyunca yavaş yavaş gider. Acele etmek (ve bazen bulaşıcı olmak tehlikeli olduğu için değil: güzel set boyunca sürdükten sonra, diyelim ki Ferrari Enzo'da bir domuz alabilirsiniz), sadece araba kullanmak değil, yürümek gelenekseldir. Kendinizi muhteşem meydanınızda gösterin ve kendi türünüze bakın. Bir tür araba gezinti.
 
Yani yeni TT Roadster'ı yürüyoruz. Ve böylece bize ve daha fazlasına daha fazla dikkat edeceğiz, zaman zaman yumuşak bir çatı ile şımartıyoruz. Biz koyduk, ortaya koyacağız ... her şey koltuklar arasındaki bir düğmeden yapılır, burada manuel olarak değiştirilebilirsiniz. (TT Roadster'ın bütçe versiyonunun düzenli olarak bir kollu manuel kontrol ile donatıldığını ve otomatik olarak isteğe bağlı olarak verilebilir, Avrupa'da 1015'e mal olabilir. Ama bu bizim durumumuz değil. Azure makinesi için bir test sürüşü için, onlar tam olarak şarj ediliyor. Ruble için de ...) Düğme her zaman gereklidir, çatı hareket ederken/tıklarken, baskıyı tutun, ancak parmağın zamanı yoktur: Bir yönde tüm süreç alır Yaklaşık 12 saniye-çok çevik çatılar daha önce benden önce karşılaşmadı. Hatta daha yavaş olmasını istiyorum, bu kızlar muhtemelen süreci izlemeyi başaramadı ...
 
Bu çatı sadece manuel emek gerektirmez, aynı zamanda onunla çalışmayı da durdurur. Resmi olarak izin verilen 50 km/s hıza sahip genel bir akarsuda gidiyoruz ve kötü niyetli vitlerden kıskanç görünüm ve kapanma için sakin bir şekilde açıyoruz-bu tam olarak çatı ile oynayabileceğiniz hızdır.
Kendimize ulaştık: bize dikkat ediyorlar. Ve çatıda ve yeni sınıfın kendisinde. Hem güzel set hem de Monte Carlo'daki ünlü kumarhanede ve aynı derecede ünlü oşinografik koustea müzesi. Herkes elbette, gösterdiğimizi anlıyor, ama bu topraklara geliyorlar. Yatın üst güvertesinde bir tenis raketini sallayan, topu kesimin aydınlatıcısına yönlendiren (bu yat hayal et?), Göstermiyor mu? O bir yat, biz bir akrabayız. Biz kendi arasındayız. (Ve bu arada, setin üzerinde dururken asla porthole girmedi. Biri bizim lehimize.)
Tamam, kendilerini ve yeterli gösterdiler. Kumarhaneyi aramayacağız, aksi takdirde böyle bir ailede ve boş ceplerle patlatıcı olmayacak. Dağlara koşmak, Serpantinlerden bükmek ve Autobahn'ı geri ödemek gerekir.
Yeni Audi TT Roadster'da yerleşik büyük arka camlı yumuşak bir kumaş çatısı, iki renk versiyonu-siyah ve koyu gride sunulmaktadır. Z şeklinde katlanırken, vücut bölümü ile gövde kapağı arasında sığ bir bölmede temizlenir. Katlanırken çatının ön bölümü üstte yatar, vücutla aynı hizada; Böyle bir şema ile, onu ayrı bir kapakla örtme ihtiyacı. Otomatik çatı, manuel bir çatının aksine, katlanır mekanizmanın kollarını ve itme gücünü gizleyen özel bir iç gövdeye sahiptir.
 
... ve bir beyzbol şapkası al. Autobahn'a gidiyoruz. İyi hızlanıyoruz. Ve sonra açık bir arabada rahatsız olur. Yaz aylarında, muhtemelen bir madencilik esintisi çok hoş olurdu, ama şimdi, ne yazık ki yaz değil, esinti değil okşamak ve üstlerimizi doğramak. Sıcak üflemeyi kestik, (tekrar düğmeden) koltukların arkasında özel bir aerodinamik ekran kestik-biraz daha iyi, ama yine de donuyor gibi görünüyor. Beyzbol şapkalarını giydik. Benimki neredeyse rüzgardan gözyaşı döküyor - Audi'den markalı bir kapak kaybetmek için üzücü, bu yüzden inandığım gibi, koltukların sırtları arasında bir eldiven bölmesine atıyorum. (Bu bir hataydı. Karmaşanın ... bir kayak üssü olduğu ortaya çıktı - tabii ki, bagaja erişimi. Evet, 190 cm uzunluğa kadar iki çift kayağın TT Roadster'a taşınabileceğini hayal edin Kapak onlar için bağlıdır. Doğru, salona yapışacaklar, merkezi tünelin üzerinde asılı olacaklar ve çok yüksek bir koltuk emrini tasvir edecekler-ama gerçeğin kendisi! Kompakt spor akrabaları ve kayaklar ... bu arada beyzbol Cap daha sonra avlandı ve beni şirkete geri döndürdü. Vielen Dank!) Kısmen soğuk rüzgardan en düşük pozisyondaki koltukların montajı da kurtarır, ancak o zaman sadece yolcu uygundur, çünkü yola bakması gerekmez ... Genel olarak, bunu belirlediğimiz deneme yanılma yöntemini belirleriz. Çatı olmadan, yüze kadar hızlarda binmek rahattır. Bu arada, rüzgarın yüksek gürültüsünün bile müzik dinlemeye müdahale etmemesi hoş - hoparlörlerin seyircilerin kulaklarındaki sesinin odağı muhteşem; Ses patlamaz.
 
Hepsi, sıkıştı. Çatıyı kaldırın (doğal olarak, hızı elli olarak azaltın), çözün. Kapalı bir salonda ne kadar iyi ve rahat, sıcak ve sessiz. Zaten hız, rüzgar, soğuk ve lastik hışırtı rol oynamıyor - biz evdeyiz. Başlarımızın üstünde, dolgusunda gürültü ve termal yalıtım katmanları olan böyle sağlam bir sandviç- bunu teorik olarak biliyorduk, ama şimdi pratikte hissediyoruz. Kendi kulakları ve üstleri.
 
Yüksek sürüş. Okuyorsunuz ve muhtemelen düşünüyorsunuz: Sadece çatıda ne var, odaklanmış mı? Ve teknik nerede, sürücü nerede? Mazeretlerim var. İlk olarak, bu durumda çatı, otomobilin hem türünü hem de ideolojisini belirleyen bir unsurdur. Burada arşivlendi. İkincisi, teknoloji ve sürüş hakkında zaten yeterince ayrıntılı olmuştur. TT coupe ve Alpler'deki bir sunum testi sürüşünde (No. 8, 2006) ve buhar odasında Moskova'da bir test sürüşü olan Porsche Cayman S ile yuvarladık (No. 11, 2006). Coupe ve sınıf tekniği birbirine son derece yakındır. Farklılıklar, Roadster'ın daha zor olduğudur, çünkü açık gövde güçlü bir ek amplifikasyon gerektirdiğinden, aerodinamiğe ve hızlandırmaya daha kötü (ama sadece biraz, onda biri için), gövde daha küçüktür (çatı bir yer gerektirir), iki, Ve iki+iki, iki ve iki+iki değil ... ve bence, sürücü tarafından tamamen ayırt edilemez. Kompakt, güçlü, sıkı, hızlı, şık araba. Bu ve Cote D'Azur'da görünmek utanç verici değil.

Metin Sergey Sorokin Fotoğraf Audi AG

Audi TT Roadster
 
Benzin 2.0 TFSI benzin 3.2 V6
Çalışma hacmi (metreküp) 1984 3189
Power (RPM'de L.S.) 200, 5100-6000 250'de 6300'de
Moment (RPM'de NM) 280, 1800-5000 320'de 2500-3000'de
Ön sürücü dolu
Vites kutusu 6 vitesli mekanik (6 vitesli S-Tronic*)
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4178/1842/1358
Donanımlı kütle (kg) 1295 (1315*) 1470 (1490*)
Maksimum hız (km/s) 237 250
100 km/s (c) 6.7 (6.5*) 6.1 (5.9*)
Yakıt tüketimi, ortalama
(L/100 km) 7.8 10.4 (9.5*)
Moskova'da fiyat $ 61 765 $ 74 436
(*)-S-Tronic'li otomobiller için veriler.

 
   
 

Kaynak: "Otopilot"