Test Sürüşü Audi TTS Roadster 2008'den beri Convertible
Yol yıldızı
İlk neslin AUDI TT,% 65'i kupaya düşen 270 bin araba miktarında talep edildi. Tahminlerimize göre, yeni TT daha fazla hayran olacak ve roadster versiyonu coupe ile popülerlik konusunda rekabet edebilecek ... Kırmızı, Siyah, Gri Condor, Bej Dakar, Mağribi Mavi Toplam On Üç Gövde Renk Seçenekleri, Altı Tipi Tekerlek Sürücü ve S-Line Sports Plastik Paketi. İstemediğimi seçin. İlk neslin Audi TT'nin sahipleri daha basitti: 1995 yılında Frankfurt Motor Show'da gösterilen TT kavramı, çelik renginde halktan önce ortaya çıktı, bu yüzden seri otomobillerin çoğunluğu tam olarak böyle bir şekilde satın alındı. Metalik zamanlar. Sonra, 1999'da bir roadster ortaya çıktı, ama onun için renk seçimi iyi değildi. Yeni bir modelle, işler farklı. Oranı ve dış tasarımın genel tasarımını kaydetme, TT daha parlak hale geldi. Yırtıcı fizyognomi ve yanal gönderme, görünümünü daha ikna edici hale getirmek, onlara katkılarını yaptı, ancak yeni modelin bir öncekinden farklı olduğu sürece, sadece yüzlerce kilometre sürüşten sonra gerçekleşir. İlk TT neydi? Dördüncü VW golfüne dayanan kavramsal, devrimci coupe. Tüm ah! Bu arabadan görünüşünün ve kabininin duygusal algısına ve binmeye gelince, neredeyse golf gibi davrandı. Kötü değil, ama açıkça köpeği sıcak hatchback'larda yediği sürücülerin emellerini tatmin edecek kadar yeterli değil.
Yeni Audi TT diğer değerleri beyan eder. Ve stilistik bir süreklilik ile, modelin ikinci nesli çok daha etkileyici görünüyor. Son olarak, ona sadece yandan ve arkada değil, önünde bakmak hoş. Spor öfkesi, baskı, saldırganlık daha fazla hale geldi. Ancak yeni TT'nin ana keşfi, ilk arabayı bekleyen direksiyon simidinin keyfidir. TT prömiyerinden sekiz yıl sonra Audi Real Spor Coupe'den aldık. Vücut Audi Space Frame teknolojisi kullanılarak yapılır ve alüminyumun% 58'idir. Neden% 100 değil? Aracın arkasının üretildiği çeliklerin% 42'si, eksenlerin üzerine ağırlığındadır. Çelikli havza alüminyum karmaşık, ancak güvenilir bir şekilde: Kaynak, yapıştırıcı ve cıvatalar. Bu yüzden yeni TT'nin gövdesi, seleften daha kolay ve çok daha sert. Aerodinamik ve kaldırma kuvvetinin eksenler boyunca dağılımı iyileştirildi: ön eksende% 60 ve arkada% 40 ve SPOILER sayesinde 120 km / s'de otomatik olarak hoparlör sayesinde, ondan korkmaması mümkündür. Tt çıkar. Salon daha rahat, kaliteli ve daha geniş hale geldi. En iyisi, yılın motorunun jürisine göre, motor 2.0 TFSI (200 HP) ve iki debriyaj diski ile DSG hızlı otomatik makine yeni elektronik beyin ve S-tronic adını aldı. Çözelti TT'deki her şey daha iyi hale geldi ve aktif olarak diğer sipariş seviyesine geçme yeteneği. Görünüyor, satıcıya gidebilir misin? Tabii ki! TT ailedeki tek araba değilse, arka koltuğa taşıyacak kimseniz yoktur ve küresel ısınma hakkında tahminler hala gerçekleşecek, 2007 baharını beklemeye ve yeni Audi TT Roadster'ın sahibi olmaya değer. . 
İnşaat teorisi Bize 1999 Audi Tt Roadster Ah dönmek olsun! Yumuşak katlanır tavan. İlk TT kupası vücutta iyiydi, ve kapalı bir çatı ile Roadster denli uyumludur değil görünüyordu. Bu nedenle, gelecek Roadster, sert bir çatı ile görmek bekleniyordu Nihayet Mercedes-Benz SLK Volkswagen Eos, Peugeot 307 CC, Opel Astra Twin Top Ford Focus Coupe Cabriolet, BMW 3 Dönüştürülebilir Serisi gibi. Kaç kez bu transformatörleri boşandı! Durum, Avrupa kupası-cabriolet üzerinde moda yakalanan gibi görünüyor. Ama bir kupa gerekirse, bir coupe satın almak ve ben konvertibl tercih ederseniz, neden bir kupa gibi görünüyor da daha ağır ve bir araba gerektiğinde Bekle? Audi convertible mevcut sıkı çatı pazarlama bölümünden beyaz yaka metresi ve insanlar gerçek dönüştürülebilir ihtiyaç olduğuna inanmaktadır. Bu arada, Audi, aynı zamanda yumuşak bir çatı ile tam yeni Continental GT Convertible yayınlandı Bentley, içinde sadece kabul edilir. Bentley durumunda, siyah bez sadakat geleneklerine Ama eğer Audi uzmanları da bu geleneklerden pratik faydalar öğrendik. Doku tavan sadece 35 kg sert kupa ve daha sonra ilave kilogram stiffems takviye eşik kullanımına bağlı kazanılan ve emniyet yayı cam yerleşiktir yönlendirici metal transformatör çok daha hafiftir. Ve hatta dikkate katlama alma mekanizmasının doğrudan doğruya yumuşak üst, kupa alüminyum çatı daha hafif. Bu nedenle, vücudun daha yüksek bir sertliğe ek olarak (bir önceki modeli ile karşılaştırıldığında, büküm sertliği% 120 artmıştır!) Roadster yerçekimi kupa kıyasla daha düşük başarmıştır. Bu nasıl yönetilebilirlik etkiledi?
haz Uygulaması Cabriolet tekerleğinin arkasındaki güzel kıyı yollarına yavaşça yuvarlamak için bir zevk! Dünya otomotivinin çeşitli başyapıtlarına alışkın olan yerel gençler, Audi'den küçük bir roadster'a çok tepki gösterdi ve ilk nesil TT'nin sahipleri başını salladı. Audi TT Roadster, çevreyi etkileyebilir: Hızlı, zarif siluet, büyük tekerlekler, geçen bir çıkış için 3,2 litre altı bir ikna edici ses, katlama ve üstü yükseltmek için 50 km / s'ye kadar hızlarda eklenebilir. Ve ciltten 25 saniyelik çizgiyi aşmak için tırmanışın bir kupa dönüştürülebilir örneğinde değil, Audi TT Roadster'ın çatısı 12 saniye içinde katlanır. Düğmenin ve elektrikli sürücülerin bir kısmı, kumaşı, sürücünün ve yolcunun arkalarının arkasındaki kompakt bir kutuya sıkıştırın. True, elektro-hidrolik tahrik sadece 6 silindirli versiyonun standart ekipmanına dahil edilmiştir, ancak dört silindir, turboşarj ve ön tekerlek sürücüsünü tercih edenler, 12 saniye ve yumuşak üstün ek gürültü yalıtımı ekstra ödemek zorunda kalacaklar . Ve bu, Audi'nin inatçılığı değil, ancak Araba Tasarım Bölümü Marcus Ziver'ın başı olarak, elektroniği tercih eden tüketicileri basit ve güvenilir bir mekanik. Övgüye değer. Ancak, mekanik sürücü neden en üst sürüm için bir seçenek olarak bile önerilmez? Bay Zivert doldurulmuş, ama yakında yetenekli bir şekilde onun için olumlu yerdeki konuşmayı tercüme etti: Kullanımınız nedir? Her şeyin ele alınmasıyla sırayla! Audi TT Roadster, hafızamdaki ilk dönüştürülebilir, kabini hızlı dönüşlerde ya da kırık bir yolda hiçbir şeyin herhangi bir şeyini kırmaz. Cabrio, bir coupe olarak doğru ve güvenilir bir şekilde kontrol edilir. Ve aynı zamanda sert bir şekilde düzensizdir.
S-tronic makinesi ve manyetik sürüş amortisörleri tarafından güçlendirilmiş olan TT Roadster'ın sadece 3,2 litrelik tüm tekerlekli sürücü sürümünü denemeyi başardım. Daha önce olduğu gibi, iki debriyaj diskli otomatik mükemmel! Dişli değişimi, aşağı açıldığında muhteşem peregovzkov. Ancak süspansiyon sertdi. Bu sınıfın modelinden, BMW Z4 bile daha sert olmasına rağmen daha fazla rahatlık bekliyorsunuz ve kırık bir yolda ne kadar uyumlu davranıyor. Görünüşe göre, hafızada, konforun sürücüden daha fazla olduğu eski TT'nin hala canlı hatıraları var. Bu yeni, dönüştürülebilen hiçbir şey, sulama, benzeri görülmemiş bir coşkuyla dönüşür. Kolay ön, sert gövde ve tam sürüş işlerini mükemmel bir şekilde yapar. Ve hangi manyetik yolculuğu? S-tronic seçicinin yanında, şok emilimini daha da zorlaştıran bir spor düğmesi var. Cazip, ancak sadece kırık yollarda değil, çünkü normal modda bile, Roger siparişi değiştirir. Ancak rulolar neredeyse anlaşılmaz ve yine yolla mükemmel yapışma. Bazen burada elektronik stabilizasyon sistemi EDS, ABS ve gelecekte hava yastığının piropatronları çalıştırılacağı bir an öyle görünüyor, ancak TT, korkuyu ve bir sonraki sefer için daha fazla güvenle yaklaşırken. Her şey o kadar hızlı olur ki, zamanın avuç içi ile terleri silmek için geldiğinde, kendinizi varış noktasında bulursunuz. TT Roadster ne kadar hızlı? Kaputun altındaki altı silindirli, akıllı ve hızlı otomatik makine, tam direksiyonlu sürücü Quattro, muhteşem bir şasi, kolye ve en güçlü frenler tarafından sıkıca vuruldu, çok hızlı. Ancak, 250 HP olduğunda zaman gelir Bir alışkanlık haline gelirler ve altı tanesinin kayalarından daha fazla öfke beklemeye başlarlar. Bu durumda, çatıyı açın ve 120 km / s ikinci bir kozmik gösterilecektir. Salon TT Roadster'da yükseltilmiş gözlük ve rüzgar geçirmez ekranla bile rüzgar evde olduğu gibi yürür. Ancak duygular daha fazla hale geliyor ve tünelden geçerseniz, grommet ruloları, 3.2 v6 yayınladı, çevresindeki sürücüleri şaka yapamıyorsunuz. 
Dört silindirle olan temel sürüm, mezuniyet sisteminin tehdit edici birisini memnun edemez, ancak daha kolay, eğlenceli ve daha ekonomiktir. Hiç eksik olan tek şey dört tekerlekten çekiş. Dinamikler? Sürüm 2.0 TFSI, 100 km / s'ye kadar 1.2 v6'dan fazla hızaşırken daha yavaş 0.6 sürüm. Bu maddi bir farktır, ancak daha da fazlası fiyat farkını fark edecektir: V6 için yaklaşık 5.000 $ ve roadster kadar ödemek zorunda kalacak. Böylece, Rusya'daki temel yapılandırmada en iyi sürüm yaklaşık 75 bin dolara mal olacak. Fakat Rusya, Amerika Birleşik Devletleri değil, İngiltere ve Almanya bile yönlendirici için hedef pazarı olacak. Almanya'da birçok dönüştürme var mı? Aynı Amerika veya İngilizce ile karşılaştırıldığında. Ancak Audi TT Roadster'ın ortaya çıkmasıyla, sayıları önemli ölçüde artabilir. Teknik Özellikler Audi TT Roadster 3.2
Boyutlar, MM 4178x1842x1358
Baz, mm 2468
Motor Tipi Benzin V6
Çalışma hacmi, küp. Cm 3189.
Maks. Güç, HP / RPM 250/6300
Maks. Moment, nm / rpm 320/2500
İletim Otomatik 6 aralığında
Maks. Hız, KM / H 250
Lastikler 245/45 R17
Hızlanma süresi, 5,9'dan itibaren 0-100 km'dir.
Yakıt Tüketimi (Orta), L / 100 km 9.5
Tank Hacmi, L 60
Stanislav Goncharenko
Yazar ve üretici firmaları tarafından fotoğraf
Bir kaynak: Dergi "Autopanoram"
