2006 Sedan'dan beri Audi S8 Test Sürüşü

Audi S8. Seks, Sport & Rock’n’n’Roll

Yeni sekiz hakkında bir kereden fazla yazdık. Mütevazi hizmetçiniz ilk olarak A8'i iki yıl önce -ksima olmayan Audi fabrikasında teknik seminerin bir parçası olarak karşıladı. Sonra çeşitli modifikasyonların üç testi yaptık.


Sürekli tam sürücü sayesinde, motorun torku minimum kayıplarla gerçekleştirilir. Varsayılan olarak, arka aks% 60 çekişmeyi oluşturur, ancak hızlanma sırasında 80'i açıklayabilir. S8'in dinamikleri gerçekten 4.2 saniye ila 100 km/s'lik bir toptur. Evet, hız göstergesinde yüzlerce, 200, başlangıçtan 14 saniye sonra. Ayrıca 250'de kesilmeden önce 7 saniye kalır. Beyin yavaşlar ve gerçeğe ayak uydurmayı reddeder. Dünya bir yere taşınır. Ma-a-a-ma

Bunlardan ilki geçen Şubat ayında, üç üretim öncesi sivil versiyon 4.2 FSI (372 hp, 445 nm), 4.2 TDI (350 hp, 800 nm) ve 3.0 TDI ile seyahat etmeyi başardığım İspanyol Malaga'da gerçekleşti. 3.0 TDI (250 hp, 550 nm). Sonra Avusturya'da büyüleyici beş yüzüncü 6.3 litrelik atmosfer W12 (625 nm) ile en güçlü ve lüks uzun A8 L'yi denedim. Ve geçen yılın sonunda, Moskova'da zaten büyük bir Alman üçünün amiral gemilerinin karşılaştırmalı bir test sürüşünü düzenledik. Burada, yeni gelen A8'in olgun dört tekerlekten çekişli Mercedes S-Serisi ve BMW 7. serisi şirketinde nasıl hissettiğini görebildik. Şimdi Audi S8 ile tanışmanın zamanı geldi.


Dışa doğru, normal A8'den S8 biraz farklıdır. İsim plakalarının saçılması, daha kaslı akarsular, gümüş aynalar, biraz diğer tampon etekleri ve çift daldırma egzoz sistemleri kaputun altında 520 at hakkında konuşuyor.

S-KI'nin boşluğu 10 mm'den azdır.

Egzozun sesi ayarlanmıştır. Daha yüksek sesle ve daha iyi bir şekilde yapabilirsiniz, daha sessiz olabilirsiniz. Gazları kısa veya uzun bir yol boyunca yönlendiren panjurlar, MMI (çoklu ortam arayüzü) aracılığıyla son susturucuda kontrol edilir ve elektrik motoru tarafından verilir

Ücretli sekiz, bu sonbaharda bu sonbaharda Frankfurt'ta hibrid versiyonu ile yaptı. Almanya'da yeni S-KA çok yakında (111.900 Euro başlangıç \u200b\u200bmaliyeti) olacak, daha sonra 2012'nin ilk yarısında Avrupa, ABD ve Asya'nın diğer ülkelerinde satışta görünecek. Başlangıçımız gelecek yıl Nisan ayında planlanıyor, ancak bize büyük kotalar vaat etmiyorlar.

Böylece, S8 Audi ile tanışmak için bir gün boyunca bir gün sürdü. Pamplon kasabası ve yerel Circuito de Navarra yarış pisti yakınlarındaki İspanya'nın kuzeyindeki çok kalibreli yollarda arabayı denemek mümkün oldu.


Yaklaşık 140-150 km/s hızla, ön alanda aerodinamik bir gürültü görünür. Saçma, ama, örneğin, Mercedes ve BMW'de böyle bir şey yok. Gereksiz? Evet, çözülemez. Ama bu, kendini koruma içgüdüsünü uyandıran iyi bir çan

Açık iş, kimse S8'in S8 parçasını kullanmayacak. Her ne kadar kim bilir? .. Bizim durumumuzda, pist yarışları, dedikleri gibi, eşde ve ötesinde otomobilin yetenekleri hakkında bir fikir edinmenin iyi bir yoludur. Buna ek olarak, yarış pisti, boş zamanlar İspanyolları tek bir yerde (yani biz) sokan gazetecilerden korumak için iyi bir seçenektir, ancak biz polisten ve hız için neredeyse kaçınılmaz para cezalarındanız.

Halka açık yollardaki 520 beygir gücünde bir araba her zaman aşırı görünüyor. Ve eğer güçlü bir temsili sedandan bahsediyorsak, o zaman daha da öyle. Tepe! Ve siz zaten kendinizden 400 metre öndesiniz. İnanılmaz sadeliğe sahip çevredeki dünya bir yere geri dönüyor. Beynin olanlara zamanları yoktur. Böyle bir arabaya girerken, zarflı bir rahatlık ve mutluluk atmosferine dalıyorsunuz. Bu bir spor arabası değil. Alkışmaz, çıngırak değildir, büyümez, rahatsız etmez ... sakince, sessizce, yarısı uykuda.

En uygun sandalyeler, en hassas pansuman, pahalı dere çeşitlerinden, üzgünüm, karbonat ekler. Ne, arkanın tepesini biraz daha yüksek mi istiyorsun? Lütfen. Masaj? Parmakları tıklayarak. Birinci sınıftasın. Sen kol ve besleniyorsun. Burada ana sensin. Talebinize göre kahvaltı ve alkolsüz içecekler getirecek kadar gülümseyen bir hostes yok. Hız büyür ve gürültü artar. Hızölçer 140'da. Rüzgarı daha sessiz yap!
İmkansız, Audi'deyiz, se-e-er. Ama Mercedes S-Serisi ve BMW 7. Serisinde hatırlıyorum, yükseltme akışından gelen ses 200'den fazla bir hızda ön plana çıkıyor ...
Ve şasiyi daha karmaşık hale getirmek mümkün mü?
Tamamen şımarık oldum, tekerleğten bıkalım, Krotov mutluluktan çekiyor. Hadi hadi.
Biz değiştiririz. Merhaba, geminin komutanı şimdi öyleyim. Hemen Mechatron şasisini sporda (tören ne) tercüme ediyorum ve sonra birinci sınıf, portholes ve asfalt hakkında Smithereens'e bir hostes ile tüm resmi. Nasıl inter-if. Bir spor güdüsü için direksiyon simidi çok güçlü bir şekilde sıkıştırılır (çok fazla). Süspansiyon da son derece zordur. Sivil A8 izi yoktur. Hayır, düşünmeyin, Mechatron kasasını (süspansiyon sertliği, boşluk, amplifikatörün verimliliği, iletim hızı) daha önce olduğu gibi ve oldukça geniş aralıkta ayarlayın, ancak bu aralıklar spora önemli ölçüde kaymıştır.

Sport S8 modunda, yolun rahatlamasını takip eder. Araba tam anlamıyla yola yapışıyor. Ve sadece en uç Vihiles'de ağır sedan somut bir şekilde yanında yuvarlanıyor. Usulsüzlüklerden ve dikişlerden pembeler vücuda dökülür. Ancak asılsız kitlelerdeki dalgalanmalar burada bir sivil sekizde olduğu kadar net bir şekilde hissedilmiyor. Ve hepsi isteğe bağlı karbon ve seramik frenlerimiz olduğu için: örneğin bir ön fren diski, metal analogundan zaten 6,5 kilogram (8.5 kg'a karşı 15) daha kolaydır. Otomatik ve konforda, sekiz biraz ıslanır ve binicilere oldukça tolere edilebilir pürüzsüzlükle donatabilir.

Varsayılan olarak, S8 A8'den 10 mm daha düşük. Ve yüksek hızda, boşluk (hava süspansiyonu ile ayarlanmış) 10 mm daha azalır. Böyle bir tortunun farkına varmamak zaten zor. Egzoz sesi gözlere toz vermenize izin verir, düğmenin daha safkan bir tıklamasıyla yapılabilir.


Çocuklarla bir çukur şeridi içemezsiniz. Ama her saniyemiz dedikleri gibi, dumanda bitiş çizgisine geldik. Büyük Kütle S8. Otoyoldaki karbon ve seramik frenler bile yandı. Pistte çalışan makinelerin fren kaliperlerinin altın olduğunu lütfen unutmayın. Ancak bu bilerek işe yaramadı. Kapsanan yüksek sıcaklıkların etkisi altında gümüş boya. Üzerinde seyahat ettiğimiz S8, üretim öncesi idi. Seri makinelerde, mühendisler ısıtma verniğine daha dayanıklı vaat ediyor.

Yarış otoyolunda neredeyse iki -ton S8'in atıldığı kauçuk tüketimi de rasyonel çizginin ötesindedir, ancak ContisportContact 3 iyi davranır. Isınan lastik, yumuşak bir yarış kaygan gibi kaplamaya yapışır. Sivil lastiklerde yapışkan solucan görmeyi beklemiyordum


Bu konu arasında Circuito de Navarra'ya gittik. İyi bir parça böyledir. 3 kilometreden fazla, 13 tur yükseklik farkı minimaldir. İlk olarak, R8 Spyder için neredeyse yürüyen bir hızda birkaç tanıtım çevresine gidiyoruz. Üç S8'de birbirimize tutunuyoruz. Kafa bizi doğru yörüngeler boyunca çekiyor ve yavaş yavaş dönme hızını dönmeye yükseliyoruz. Peleton Nehilo uzandı. İlk S-KU'nun geciken meslektaşlarının arkasına sürüklemek zorunda kalacağı iyi. Aşmak yasaktır!

Ama Spyder onu çukur durağına aldı ve durdu. Şimdi pistte tek tek piyasaya sürülüyoruz. Ura-ah, özgürlük! Ne istiyorsan onu yap. Şimdi tüm 520 at ve 650 Newtonyalı tam emrimde. Şu anda asfaltla kızartıyoruz

Gaz ve S-Ka, burnunu kaldırarak sokak kırılır. Pistte 4.2 saniye, sekiz km/s'ye kadar hızlanan sonsuzluğa dönüşüyor. 150 Ve şimdi ilk dönüş. S8, rulolarla mücadele ederek, tembel olarak ark üzerinde duruyor. Hayati, bu bir spor araba değil, ne istiyorsun? !! Kahretsin, hiçbir şekilde uyum sağlamıyorum. Beş metrelik temsili sedan, parça koordinat sistemine uymuyor. Her şey yanlış ve her şey yanlış. Zaman bir şekilde daha yavaş akar. Diğer tepkilere ve diğer ivmelere alışkınım ... Acil bir şekilde geri çekilmem gerekiyor.

Ben dikkatli olurken. Bir marjla, dönmeden önce hızı kaybederim. Kayan bir arızanın yüzünü sıkıyorum. Evet, kauçuk contisportContact 3 olan 21 inç isteğe bağlı silindirler tutuluyor. Hızını artırıyoruz. Biraz daha hızlı gitmeye değerdi ve tüm kauçuk pes etmeye başladı. Bir dönüşe giriyorum, santrifüj kuvvetlerinin etkisi altındaki S8 namlusu düzgün bir şekilde dönüşü sıkıyor. Bırakın sporda değil, güvenli değil. Kontrol edilebilirlik kaybı ile, engeldeki otomobilin ön parçaya gitmesi garanti edilecek ve hareketteki tüm katılımcılar için en güvenli olan ön kısım. Arabayı biraz içine almaya çalışıyorum. Kukish! S-Ka ilk olarak dinlenir, kaçınılmaz olarak dış yarıçapa sürükler. Ama sonra ESP, fren mekanizmalarında hokkabazlık, iki tonluk inert kruvazörün daha dik bir yörüngeye sevinmesini sağlar.


4.0 TFSI
Önceki S8'de 5.2 litrelik bir atmosferik V10 FSI vardı. 450 HP yayınladı. 3500 rpm'de 7000 rpm ve 540 nm tork için. S8'in 100 km/s'lik hızlanması 5.1 saniye boyunca verildi ve maksimum hız 250 km/s ile sınırlıydı. Hem Fazör -Breeders hem de bir valf ayar sistemi vardı. Avrupa NEDC metodolojisine göre ortalama tüketim 100 km başına 13.2 litredir.

Ancak bu motoru yeni S8'de terk etmeye karar verdiler. Yeri, doğrudan enjeksiyon ve iki türbin (her yarı blok için bir tane) ile daha kompakt ve hafif 4.0 litrelik sekiz silindirli V şeklinde bir ünite tarafından alındı. Yeni motor 520 hp geliştiriyor. (5800 rpm'de) ve 1700 ila 5500 devir aralığında 650 nm. Araba çok daha dinamik ve daha elastik hale geldi, yüzlerce 4,2 saniyeye hızlandı. Maksimum hız 250 km/s ile sınırlı kaldı. Ortalama tüketim 10.2 litredir.

4.0 TFSI'nın tuhaflığı, egzoz traktının, türbinlerin ve katalizörlerin yarı blokların çöküşünde olmasıdır (mühendisler bu alanı sıcak taraf olarak adlandırır). Bu arada, burada da bir interculler var. Giriş koleksiyoncuları, aksine, dışarıdan kurulur.

Türbinler ve katalizörler yanlarda olsaydı, motor motoru ASF'nin (Audi uzay çerçevesi) alüminyum güç yapısına çalıştırmazdı. Buna ek olarak, kısa mezuniyet boruları ikiz kaydırma türbinlerine izin verdi. Audi bu teknolojiyi ilk kez uyguladı. İkiz kaydırma türbini (alt fotoğraf) aslında, serbest bırakımda iki salyangoz vardır, yani bir yuvarlak kanal bir türbin çarkına değil, ikiden pompalanır. Kanalların her biri silindir çiftine bağlanır. Anlamı, zaman içinde çeşitli silindirlerden gaz basıncının darbelerini seyreltmek ve birbirleri üzerindeki etkilerini ortadan kaldırmaktır. Kanallardaki tepe basıncı daha düşüktür, ancak türbinin etkinliği artar. Aynı zamanda, tork eğrisi daha pürüzsüz hale getirmeyi başarır

Ta-a-a-ak. Dinamik stabilizasyon sistemini kapatmamak için hiçbir talimat yoktu. Ve bu nedenle, sol gözümü örtüyorum ve kendi tehlikemde ve riskimle, esp'ten çekiniyorum. Ve şimdi gidelim! Dönüşlere açık bir hız aşımı ile giriyorum ve ne olacak? Dönüşlerde yetersiz rotasyon daha da dışarı çıkıyor. Ben buz üzerinde patlama gibiyim. Zevk sıfırdır.


Silindir bağlantısı kesme sistemi
Audi S8 bir silindir bağlantısı kesme sistemi aldı. Silindirlerin yarısı (bir yarı -blokta ikisi ve diğerinde ikisi) boşta veya sabit hızı koruduğunuzda bağlantısı kesilir. AVS (Audi Valvelift Sistemi) valf strok sistemi kullanılarak bağlantısı kesilir.

Silindiri kapatmadan önce hava ilk önce ona verilir. Daha sonra tüm valfler kapalıdır (aktörler, eksantrik milinde yumruklu hareketli burçları yan yana hareket ettirir), silindir tekrar talep edilene kadar. Bağlantısı kesilen silindir içine yakıt doğal olarak sağlanmaz ve içindeki hava bir şok emicisi olarak çalışır. Mevcut bir hava kısmına sahip silindirin daha hızlı izin verilebilir. Ek olarak, silindirdeki aşırı basınç, içine karter ve yağ emilmesini ortadan kaldırır.

S8 Start-Stop sistemi ve jeneratör kontrol sistemi, motor keskin bir şekilde ivme kazandığında, yerleşik ağdan kapatan S8'e de kaydedilir. Tüm hileler sayesinde, yeni S8, ortalama% 23 ile selefinden daha ekonomiktir.

Şimdi her şeyi aklında deneyeceğim. Fren yapıyorum, kaymanın dönüşüne bir dönüşe giriyorum ve hemen gazı açıyorum. S8 arka eksende ağlar. Asimetrik dört tekerlekten çekiş (varsayılan olarak, anın% 60'ı geri düşer), itme altındaki tekerlekleri kutuya yırtmaya çalışır (anti -wings sistemi devre dışı bırakılır), ancak arka aktif diferansiyel kasaya müdahale eder. Tekerleği dönüşün dışına koyar ve kelimenin tam anlamıyla S8 vidasını belirgin bir kayıp ve kaymadan dönüşe dönüştürür. Daha iyi.


Aktif hidrolik
Silindirlerin yarısını kapattığında V şeklinde sekiz, aslında, kötü dengeli dört silindirli bir motora dönüşüyor. Temsilci sınıftaki böyle bir titreşim seviyesi basitçe kabul edilemez. Bu nedenle, S8 aktif vibro ve gürültü azaltma sistemleri aldı.

Titreşimler, düşük ve orta frekanslı ses titreşimleri aktif hidrolik desteklerle söndürülür. Bir elektromanyet destek durumuna entegre edilir, membrana bağlanır. Membran, odadaki sıvıyı etkiler, destek üzerinde meydana gelen dalgalanmalarla antifasta dalgalanırlar.

Sesli ses aralığı da hoparlör sistemini söndürür. Kabinin üst kısmında, ses işlemcisinin geri ödenmesi gereken seviyeyi ve frekansı belirlediği dört mikrofon vardır. Tüm çiftlik çok verimli çalışıyor, kontrol etmek mümkün oldu

Hızı düşürüyorum ve arabayı sallamaya çalışıyorum. Ortaya çıkıyor. Zayıf bir elektronik yakalı sedan, kıçını önemli ölçüde daha güçlü bir şekilde atar. Bu, dönüşleri geçerken kullanılabilir. Ne, ne, ama sinirleri gıdıklamak ortaya çıkıyor. Ancak ESP tamamen kapanmaz, elektronikler sadece kavramayı zayıflatır ve biraz daha güçlü kaymasına izin verir, ancak her zaman güvenlik korumasında kalır. Ve doğru.


Karbon-Keramik diskleri ve altı pistonlu kaliperler (sol) seçeneği ile esnek frenler. Ön kompozit seramik disk, metal bir kompozitten 6,5 kilogram (15'e karşı 15) daha kolaydır. Standart metal diskin (sağda) çalışma kısmı dökme, radyal pimler çeliktir ve göbek alüminyumdur

Pisti çok fazla kızartmak mümkün değildi, ancak isteğe bağlı karbon ve seramik frenler ve iyi yandı. Her saniye, üç veya dört savaş çevresinden sonra bitiş çizgisinde sigara kuyuları ile geldik ve bu günün güçten 17 derece sıcak olmamasına rağmen. Dört daire yeterli değil! Nasıl görülecek olsa da, S8 1975 kilogram kütlesi. Sürekli çalışan bir ESP ile deneyin, tutun ve hatta. Kompozit metal disklere sahip standart frenler, aşırı ısınma, zaten uzun süre yüzerdi ve en azından bir şey seramikler. Dumana rağmen. Tavuklayacak olanlar için, tam olarak seramik öneririm. Herhangi bir havada, herhangi bir koşulda (Dağ Serpantinleri boyunca gitmeyin) bu tür top dinamikleri ve kütle güvenilir bir şekilde bir araba, sadece kuşatabilir.


S-KI kaplaması orijinaldir. Sıradan A8'de dekoratif ekler çeşitli ahşap türlerin kaplamasından olabilirse, S8'de karbondur. Pedallardaki alüminyum kaplamalar ve sol bacağın geri kalanı için alan da sizindir. Motorsport'tan merhaba! Salon aydınlatması, daha önce olduğu gibi, belirli bir profile göre çalışabilir. Kahverengi panele dikkat edin, S8'deki ölçekler merkezi monitörde gri çeliktir (A8 siyahtır), bilgilerin geri kalanına ek olarak, anında yakıt tüketimi ve motor çalışma modu görüntülenir.

Tüm olanaklar ve konfor sistemleri burada A8 ile göç etti. Multi -contour koltuklar akla gelebilecek ve düşünülemez tüm parametreler tarafından düzenlenir ve masaja sahiptir.
S8 ve tüm A8 üzerindeki yeni hızla çalışan sekiz hızlı hidrotransformer kutusu direksiyon simidi yaprakları tarafından kontrol edilebilir. Artı, onlar. Direksiyon simidine takıldıkları eksi ve sütun üzerinde statik değil, sırayla gerekli transferleri kaydırmak rahatsız edicidir.
Navigasyon Google kartlarıyla çalışır ve MMI (Multi Media Arayüzü) merkezi konsolda bulunan çok işlevli bir disk tarafından gerçekleştirilir. Solunda, duyusal çok işlevli panel. Bu, multimedya sisteminin menüsü ile çalışmayı belirgin bir şekilde kolaylaştıran ek bir dizüstü bilgisayar arayüzüdür. Defterde yer alan tanıtılan navigasyon adlarının ve soyadlarının harfleri, panelde bir parmakla çizilebilir, entelektüel tanıma sistemi kullanan bilgisayar bunları kolayca belirleyecektir. Bu çip A8'de ilk kez ortaya çıktı, şimdi A7 Sportback ve A6'da

Ücretli temsili sedanlar arasında rakipler S8 ile doludur. Dinamik göstergeleri ön plana çıkarırsanız, o zaman tüm tekerlekten çekiş S8'in ana rakipleri aslında, arka tekerlekten çekiş Maserati Quattroporte Sport S (440 hp, 0100 km/s, 7,445.000 ruble), Jaguar XJ 5 , 0 SC SuperSport SWB (510 HP, 0100 km/s 4.9 s, 5 830 000 rub.), Mercedes-Benz S63 AMG (525 hp, 0100 km/s 4.6 s, 7 200.000 ruble), uzatılmış Mercedes-Benz S65 AMG (630 hp, 0100 km/s 4.4 s, 12.000.000 ruble) ve BMW 760i (544 hp, 0100 km/s 4, 6 s, 5.600.000 ruble). İyi bir fiyat dağılımı, değil mi?

Bununla birlikte, sadece Mercedes ve BMW, bu modeller arasında tüm tekerlekten çekişli sürümlere sahiptir, ancak Audi S8 kadar güçlü ve dinamik olmadıkları belirtilmelidir. Örneğin, kısa bir Mercedes S 500 400 4Matik BlueFicencicence (4.900.000 ruble) tüm tekerlekler için bir sürücü ile 435 atla övünebilir, 100 km/s'ye kadar hızlanma 5 saniyedir. Ve tüm tekerlekten çekiş 750i XDRIVE (4.650.000 ruble) 407 hp'si var, bu sayede 5.1 saniyede 100 km/s hızlanıyor. Tahmin etmeye çalışabilmenize rağmen S8 için Rus fiyatları henüz açıklanmadı. Almanya'daki R8 bölmesinin ilk maliyeti 111 100 Euro'dur. S8, orada 111.900 Euro ile başlayacağı biliniyor. Sonuç olarak, benzer şekilde, Rusya'da suçlanan bir sedanın fiyatları 5.200.000 ruble ile bir yere başlayacak. Böyle bir dinamik ve dört tekerlekten çekiş için bu çok iyi.


Ve bu? Ve bu, bagaj tarafından yarım bir pend'den Dima Krotov (Motor.ru). Volkswagen Passat'ta piyasaya sürülen bagaj kapağını otomatik olarak açan sistem artık Audi'de mevcut. Bir arabaya ellerinizle yaklaşırsanız, kapağı ayağınızla açabilirsiniz! Bunu yapmak için, tamponun alt kısmına (astar altında, kapasitif sensör gizlidir) sunulmalı ve ardından bacağı çıkarmalıdır. Çip yalnızca tıkaç dışı erişim sisteminin bileşiminde mevcuttur ve yalnızca cebinizde bir anahtarınız varsa çalışır. Bu arada, bagajı tam olarak aynı şekilde boşaltmak ve kapatmak imkansızdır. Bunun nedeni, güvenlik amaçları için bagaj kapanış prosedürünün anlaşılmasını ve doğrulanmasını gerektiren Alman mevzuatından kaynaklanmaktadır.

Ve eğer daha yüksek konulara dönersek, ufukta Porsche Panamera ve muhtemelen Aston Martin Rapide fark ederiz. Sadece 5.151.000 ruble için. 400 beygir gücünde bir motorla (0-100 km/s 5.0 C) dört tekerlekten çekişli bir Panamer 4S alabilirsiniz. Rapide sadece arka tekerlekten çekiş ve 477 beygir gücünde bir motor (0-100 km/s 5.3 s) ile sunulur ve S65 AMG 10 300.000 ruble'dan bile daha ucuzdur. Ama bu zaten birkaç, daha kesin, tamamen farklı tarih ve başka bir gen seti. Bu arabalar başka bir şey hakkında.


Vitaly Kabyshev
Fotoğraf: Vitaly Kabyshev ve Audi



 

Kaynak: Auto.mail.ru