Test Sürüşü Audi S8 D4 2012'den beri Sedan

Başka bir gerçeklik

Alman kalkanı + İtalyan kılıcı
Harika araba dengeli. Dört tekerlekten çekiş ve iyi tartı hızlandırıldığında dağılmıyor. Süspansiyon yumuşaktır, ancak kullanım güzeldir. Orada ters kamçıda olsa bile, arka aksın arkasına bir eğilim eksikliği var. Frenin tek dezavantajı neredeyse hiç seramik değildir. Daha fazlasını bekliyorlardı. Aksi takdirde, mükemmeliyetçilik .... Oh, Büyük ve Mighty Alexey Vasilyev! Sen Breen Aluminum Vücut Audi tarafından işkence yaparken, mütevazı öğrenciniz Swarm şarkılarında şarkı söyledi, bu sınıfın tüm arabalarını boşa harcıyor. Audi için tartışılmaz liderdir. Bunu anlamak için, sadece TTX'i okuyun. Dört sürüş süresi. Ayarlanabilir yol boşluğu iki. Rusya'da üç yaşıyoruz. Bu nedenle, sömürü için, yetişkinler için Lancer EVO'yu seçmek gerekir.
 
Standart pakete dahil olan tüm Mishur'da bile, uçabilir, çünkü kaputun altında ateşli bir motordur. Her güzelliğin kalbi, rölantide Gazal ise ihanete doğru eğilir. Lamborghini'nin neresinde görünüyor? Orada, Audi'nin kurumsal kalkanının altında kız. Ona dokunmak, motor bir arka sıçan olmadı. 4000 rpm ile başlayarak sadece bir yumruktaki sinir ve sinirler. Takometre üzerindeki kırmızı özelliğe, İtalyan operasının anlamını anlayacaksınız. Gözyaşları yanaklarda aktığında. Ses evren olduğunda, altı aktarım eyleminde sıkıştırılmış, sunumun sonuna kadar salonda bükülmek istedi. Ve kanun basıncı altında frende utanç almamak, hız sanatında bir anlam ifade etmeyin. Ardından, Alman Autobahn'taki bir yerde, Sınırlı 250 km / s, müziğin sonsuz olamayacağı gerçeğinden dolayı sadece güçsüz kötülükte ağlamaya devam edecektir.
 
Orta devrim bölgesinden düşmeye değer, motor sıkıcı olacaktır. S8 durgunlaşır, ancak sessiz değil: kırgın bir İtalyanın mırıltısı her zaman duyulur. O şarkı söylemek istiyor ve sürücü Serpentines'e gidiyor. Jaguar ön aksın dışında slayur, Audi, Peugeot 205 GTI'nin Oveg'ını gerektirir. Ve bu, hissetmeyen ön aksın arkasında oldukça bir motordur. Rui, Almanya!
 
Ve ok Autobahn'da uçuyor: Alman Magnificent'te S8'in yüksek hızında ve nazik sıralarında. Sürücü ve yolcular, gri sıradan olarak algılayan harikalar giyilir. Dış dünyadan izolasyon kesindir ve geri alınamaz. Başka bir gerçeklik ... birçok diğer bitiş malzemesi ve bu adaylıkta yapı kalitesi, makine rakiplerin üstündedir. Tamamen diğer teknolojiler MMI kontrol sistemi, parmak izi okuma penceresi, yol lümeni ve süspansiyon sertliğini değiştirme yeteneği. İşte o mutlak.
 
Ancak, motorun sinir doğası kötü bir hizmet sunabilir: şanzıman şanzıman, manuel modun kendiliğinden açılır. Kışın keskin bir push, bir dönüşü geçme şansı vardır.
 
Süpermarkette, geçmeniz gerekmez: Bagaj en büyük ve doğru formdur. Arka koltuklar fena değil, ama Jaguarovskiy daha uygun görünüyordu.
Ancak S8 sahibi, tekerleğin arkasındaki yerdir. Tüm yolculuktan en iyi koltuk var. Ve teknokratizm krallığı ve ... Hello Yine, İtalyan Motorun isyanını! Motoru MIA MIA'nın ortalama devrimlerinin üstünde taşlama uğruna ilgi, merhaba, güneş, bir sürücü olmak istiyorum, beni tut, Schumacher şampiyonu!
Otomobilin gerçekten kanatlı yapıldığı kanatlı metal. Ancak en önemlisi, tüm hava.
Sessiz, hafifçe, konforlu, hızlı, yüksek kaliteli Audi birçok aday olarak standardı geldi. Özellikle iyi yönetilen otomatik yarışlarda yüksek hızlarda, doğum ülkesi etkiler
 
 
   
Standart A8'den Farklılıklar Minimum: Tekerlek diskleri, krom kaplı aynalar ve diğer önemserler. Üzgünüz, şeffaf kaput yok ...
En iyi deri süet koltuklar ve uygun bir MMI sistemine sahip en iyi ergonomi. Ama bir şekilde kasvetli ...
En pahalı malzemelerden ve en iyi kalitede montajdan salon.
Bütün arazinin adamları böyle koltukları arabalarına koyarsa! Audi sürücüsü, insanlığın en iyi buluşlarından birinde oturur. İçinde, eğim bile düzenleniyor
Sadece hızölçerin küçük sayılarını azaltacağız. Beyaz ay ışığı arka ışık bu kusurları yazar
MMI ekranı gizlenebilir, ancak gerekli değildir. Görsel karıştırıcı çok uygundur.
Makine çok lanet olsun, ayrıca manuel mod. Eksi bağımsız manuel modu değiştirme
 
Audi S8.
Motor
Petrol tipi
Çalışma hacmi, CM3 5204
Maks. Güç, l. ile birlikte. 450/7000 RPM için
Maks. Moment, nm rpm 540/3500
Dinamik
Maksimum Hız, KM / H 250
Hızlanma 0100 km / s, 5.1'den itibaren
Toplam bilgi
Yakıt tüketimi (AB), L / 100 km 13,4
Yakıt deposu hacmi, L 90
Tekerlek üssü, MM 2945
Uzunluk, MM 5060
Genişlik, MM 1895
Yükseklik, MM 1425
Kütle kesimi / tam, kg 1940/2540
Fiyat, 152 $ 400
 

Bir kaynak: Arabalar