2012 Sedan beri Test Sürüşü Audi S8 D4

Şiir ve mekaniği

Oldukça hoş rolünde bir an için hayal edin. Bir sonuç olarak, 150.000 özgür olması ve bir spor sınıf spor araba satın yeteneği. Seçenekler nedir?

 

Son zamanlarda, muhteşem Audi S8 piyasaya serbest bırakıldı ve seçim neredeyse aşikar görünüyor. Bu araba spor ve temsili çok satan rolünü hazırladı. Ancak, Alman sedan için ilginç bir alternatif Maserati Quattroporte Sport GT karşısında bulunur. aslında otomobillerin fiyata benzer ve dinamik özelliklerinin çok farklı olduğu ortaya çıktı.

 

Elimizdeki ilk muhteşem olduğu ortaya çıktı ve biz zaten resmi galası arifesinde yazdım hangi bir kaya, sakin S8 olarak. Bazıları Alman rakiplerine arka planı, A8 ailesi görünüyor kuru ve tedbir amacıyla inanıyoruz. Belki öyle, ama şahsen ben bu tarz etkiledi. Ve onlar da S8 dekore nasıl. 20 inç jantlar, serbest bırakılması bazı bitirme, krom elemanları ve salgınları bu sedan onun sivil akrabaları şaşırtmak için izin vermeyecektir. Araç görünümü çeken, 10 silindirli motorun içinde konsantre güç gointed edilir, görünüşte net yansımaktadır.

 

Ancak, Maserati herkes o ilginç olur, Almanca sırtını döndü nasıl görünmesini yanında görünür. Herkes yöneten ve İtalyan yüksek otomotiv moda yasaları tarafından tartışılmaktadır. Bu araba duygusal görsel bir resmidir, hatta şiirsel yaklaşım tasarlamayı söyleyebiliriz.

 

Quattroporte spor versiyonu, onun Alman rakibi gibi sıradan modelden dış farklılıkları vardır. Doğru, onlar burada çok daha küçüktür. Birinci ve belki de ana - aile örgü şişi ile 20 inç diskler. seçenek Spor GT için kullanılabilir.

 

falseradiator ızgarası karanlık bir kafes tarafından alınır ve küçük kırmızı bir yazıt Spor GT orta raflarda boyanmıştır. Aksi takdirde, bu (Motor, No. 105, Şubat 2005 bakınız) biz ilk toplantıda hayran tamamen sıradan Quattroporte olduğunu. Şık, hafif tasarım görsel olarak kabin boyutunu büyür. Ve arka kanadın bükme ilk defa aynı endişelendiriyor. - Klasik hala zamanı!

 

S8'de bir kez önce, ilk önce maden ve montaj kalitesini tanıdıklamıştım. Evet, Audi Interiorterers bugün, belki de gezegenin önünde. S6'da olduğu gibi, parlatılmış metal ve lake karbon burada cömertçe uygulanır. Küçük bir üç konuştu direksiyon simidi mükemmel görünüyor, kendileri parmağını bulmuş gibi, tahrikli otomatik şanzıman geçiyor. Sandalye S6'da değil, temsili türün yasaları, psödo bakımından zengin kovalar kullanması yasaktır. Bununla birlikte, elektriksel düzenleyicilerin bolluğuna rağmen, koltuklar genç Esk'tan daha az sevilir. Ancak, güneş lekelerini aramayacağız - büyük spor Audi'nin geleneksel olarak dört yüzük için ergonomi en üst düzeyde yapılır. Ayrı bir bahsçe, 14 hoparlörlü bir yüksek sınıf Bang & Olufsen ses sistemini, aralarında kontak açıldığında ön panelden otomatik olarak uzanan iki yüksek dereceli araç. Aynı zamanda, MMI sistem monitörü konsolun orta kısmından türetilir. Yüksek teknoloji geçit töreni.

 

Maserati'de oturup kendinizi tamamen farklı bir dünyada buluyorum. İç S8, modern kitle otomotivin tüm standartlarıyla tamamlandığında, bireysel bir tarza burada çok daha parlaktır. Bu aynı zamanda tasarım ve ergonomi için de geçerlidir. İniş Audi'den biraz daha yüksektir. Sandalye ve direksiyon simidi pozisyonunun ayarlanma aralıkları. Ama ne direksiyon simidi! Aynı zamanda zarif, fonksiyonel ve spordur. Hoş delikli deri, kavrama yerlerinde en rahat gelgitler. Tekerlek, elektronik kontrollü mekanik şanzıman anahtarlarının büyük bıçakları bulunur. Audi'nin aksine, bir dezavantajı var - tekerlek ile dönmeyin. Bununla birlikte, halka şeklindeki yarışların kurallarına göre kullanırsanız, koşu çalıştırması sırasında anahtarlama hariç tutulmalıdır.

 

Sandalye, Sivil sürümden Sport GT'ye gitti. Onlar oldukça rahat ve bu arabanın sıcak karakteri, arkanın alt kısmını ve uyluk alanını iyice sabitleyen kabartmalı girintileri andırıyorlar. Ve yine de böyle bir arabada daha fazla yarış sandalyesi görmek istiyorum.

 

Maserati tasarımcılarının bazı ergonomik yöntemleri merak ediyor. Örneğin, konsolda görüntülenen merkezi kilit kontrolü bir anahtar açılır, diğer kapanır. Genel olarak, genel olarak ikincil, fonksiyonlar, muhtemelen estetik hususlara dikte edilen saygılı bir tutum. Konsolda, güzellik için, tam olarak düğmelerin sayısı olmalı ve onlara kaç işlev asılacak - dava ikinci.

 

Ne yazık ki, multimedya sistemi kontrol ünitesi aynı prensibe göre düzenlenmiştir: Anahtarlar sezgisel değildir ve tamamen rahat değil - bağımlılık talep ediyorlar. Evet ve renkli ekrandaki menü harika. Fakat iç dekorasyondaki muhteşem deri gibi, pedalların alüminyum yüzeyinin dokusu nedir! Trident'ın kendisi bitti!

 

Salon açısından, S8 için açık olmayan liderlik. Daha geniş ve boşluk stoğu (dahil olmak üzere), hem ön hem de arkada daha fazla. Ancak QUATTROPORTE, ikinci sıranın koltuklarını elektriksel olarak düzenlemek, ayrıca dahil olan masaj fonksiyonunu yastıklardan ve koltukların sırtlarından, havalandırmanın (öne arkada) içeren birkaç ilave Dolce Vita unsuruna sahiptir. S8'in arkasında, ayrı iklim kontrolünü (rakibin yanı sıra) ve koltuklar sadece ısıtılarak donatılmıştır. Her iki makineyle, arka yolcular, perdelerin arkasındaki merminin arkasındaki (arka camda - bir elektrikli sürücüyle), perdelerin arkasındaki meraklı görünümlerden gizlenebilir.

 

Maserati Salon Tarzının kalbindeyim. Supercar, güzel bir kuru üzümden bir şey var. İçişleri S8, tek bir kurumsal anahtarda gerçekleştirilen tüm modern Audi hattını belirtirken. Aynı zamanda, Audi bir montaj olarak kazanır. Örneğin, bir Manuel İtalyan Sedan, örneğin, Cilt dişlerini park freninin tutamacına çekerek çekmiştir. Audi'de, tam anlamıyla şikayet edecek bir şey değil. Geri çekilebilir ekran kriket alanında periyodik olarak uyanmazsa. Ancak, Maserati Salonunda, kulak da yabancı maddeleri yakalar. Ancak, rahatsız etmiyorlar. Motorlara başlama zamanı! S8'de, bu hem anahtar hem de bir düğme yapılabilir (parmak izi tanıma ile). Maserati'de, bu işlev geleneksel olarak uygulanır. Her iki makinenin de süper eşya soyağacısı olan ateşli bir kalp motoruna sahiptir. S8 motoru, örneğin S6'daki derginin son sayısında ayrıntılı olarak açıklandı. Size yalnızca model serisinin lideri için zorunlu bir sürüm hazırladığımı hatırlatayım.

 

Audi motoru lamborghinimde ne gelen ciddi farklıysa, o zaman Maserati sadece bazı kozmetik değişikliklerle Ferrari'nin güç ünitesi miras - ön cam uzay motoru başyapıtı scooping dan! Fark dikkat çekicidir. Motorlu V10 daha sakin penye edilir, Alman dengeli içinde söylenebilir. Bu, özellikle de Maserati motorun patlayıcı mizaç arka planı hissedilir. Bu arada, çıkış sisteminin Spor GT versiyonu için yeniden yapılandırılmıştır. Ve motor yüksek hızda coşmuş nasıl! Açıkça sınırlandırma düzenine iplik, o metal zil notlarla büyülüyor. Audi ses çok daha sağır, düşük frekanslı olduğunu. Ancak, bu motorun, tabii ki, yüksek hızda çalmaya hazır. Ama yine de nispeten sessiz edilir. Bu arada, S6 ses tasarımı parlaktı. Görünüşe göre, motorun S8 şarkısı temsilcisi türe bir somun ile, kasten icat edilmiştir. Ve bu diyelim ki, S6 egzoz kalıcı silme hum arka yolcular tarafından rahatsız.

 

Quttroporte aslında bir daha sportif karaktere sahip oldu. Arka lehine Maserati 47/53 de eksenler üzerinde Tartı. Bir uzunlamasına yer motorlu ön aksın arkasına, veritabanında yer almaktadır. Otomatik şalter mekanizması ÇİFT SELECT bir altı vitesli şanzıman arka aks puanlanmıştır. Makine bir kendi kendini kilitleme diferansiyel (% 30) ile donatılmıştır.

 

Audi olarak, resim farklıdır. VIP araç taşıma arabası olarak tasarlanmış olup, düzenlemeler yarış sunamaz. İşte Torsen arası eksen farkının ile geleneksel dört çeker ve motor, S6 gibi olan tekerleklerin önünde yer almaktadır. Alüminyum gövde, büküm ve daha küçük kütle için dolayısıyla iyi katılık oranları - Ama S8 başka kozu içerir.

 

S8 pnömatik süspansiyon sürücünün isteği üzerine sertliğini değiştirir, ama aynı zamanda vücudun yüksekliğini değişir sağlar kalmaz aynı kentsel sömürü için bariz asaletidir. Patentli Maserati düzeni (Skyook) Sadece amortisör sertlik değiştirme yeteneğine sahiptir. Spor GT versiyonu için süspansiyon daha sportif şekilde yeniden yapılandırılmıştır. Bir geliştirilmiş vites kontrol algoritması% 35 daha hızlı normalden sürümüne göre daha adımları geçiş yapmanızı sağlar.

 

Hareket halinde S8 Eğer süspansiyon spor modunu seçmek bile, temsili bir araba gibi su götürmez bir şekilde algılanmaktadır. Muhteşem ses yalıtımı, titreşimlerden mükemmel kavşak - S8 küçük dikişler, Chuck ve darbe fark etmez.

 

Başka bir şey Quattroporte. İtalyan şasi ayarlarında, gerçekten bir yarış karakter izlenir. Skyhook rahat olduğunda bile, dört kapılı güzel salınımın içinde otururken. Makine titizlikle yol yatağının rahatlamasını izler. Ve eğer Cherished Sport tuşuna basarsanız? Konfor açısından, sınıf standlarının şekillendirilmiş bir alaycılığı elde edilir - beş metrelik quattroporte bu kadar güçlü bir şekilde şarj edilmiş bir spor bölmesi gibi olan süspansiyon kaslarını güçlü bir şekilde süzer!

 

Bu, tam olarak araçların limit modlarındaki davranışların farkına neden olan şeydir. Aksine, sürücünün duyumlarındaki fark. Yarışmacıları yönetmek için belirli bir egzersizi gerçekleştirme hızı aynı olsa bile, Maserati'nin tekerleğinin arkasındaki zevk eşsiz bir şekilde büyük olacaktır.

 

S8, herhangi bir durumda güvenli ve güvenli bir şekilde davranır. Rulolar küçük, sürüş engellenmemiş. Ancak, bu araba Quattroporte'den çok daha güçlüdür, yetersiz dönüş ifade edilir. Yana doğru dönükleri etkili bir şekilde çevirmek için, s6'da, karşı tarafın yörüngesine girmeden önce, Gaz ve direksiyon simidinin yörüngesini girmeden önce gereklidir. istediğin kadar.

 

Yine de, S8 favori teması, sürüklenmemiş, ancak karayolu üzerinde yüksek hızda bir hareket değildir. Otomatik Kurulum. Büyük bir araba, hızla ilgili bozuk bir bilgiyi geçerek kilometreleri yutar. Ayrıca, büyümesiyle, S8 ile birlik duygusu sadece geliştirilmiştir. Direksiyon simidi ağır, sıfır açık, kazma ve yörünge sapmaları kötü bir yolda bile gözlemlenmez, süspansiyon mükemmel bir şekilde kırılmış bir profile kaygılanır. Bir yıldızın ipucu yok. Nazik yüksek hızlı dönüşlerde 200 yaşın altındaki hızda, RAM'i bir eliyle tutabilirsiniz - kasanın birikmiş ayarları ve kalıcı dört tekerlekten çekişli çalışması Superdexice. Bununla birlikte, tüm olağanüstü dinamik ve koşu nitelikleriyle S8, Quattroporte'nin yaptığı gibi duyguları şarj edemez.

 

İtalyan sedan'da, sürücü bir bar içinden hoşlanır. Gürültü yalıtımı zayıf, motorun ve egzozun ikilisi çok inandırıcıdır. Ve bu sesler ne kadar keyifli! Audi'deki makine aktarımı hızlı ve sorunsuz bir şekilde değiştirir, günlük sürücü için iyidir. Ancak biber istiyorsanız, altı vitesli şanzıman Maserati tam olarak ihtiyacınız olan şeydir. Yoğun ivme ile, artan iletimleri hızlı bir şekilde zorlayacak ve her birinin kısa kalibrasyonlu Peregazov ile aşağı doğru aşağı doğru aşağıya doğru verilmesini sağlayan frenlemede tamamen kaybolmaz. Kesinlikle, bu araba ile ilk tanıdıktan sonra zaman, şirketin zihinle kullanılan mühendisleri. Quattroporte'nin anahtarlanması açısından, 2004 numunesi beslendi. Vites kutusunun otomatik çalıştırma modunda, hoş olmayan duraklamalar gerçekleşti. Ve şimdi her şey hem otomatik hem de manuel olarak. Bu şekilde, orta konsolda bulunan tuşa basarak PPC'yi kontrol etme yöntemini seçebilirsiniz.

 

Reaksiyonlar Spor GT, bir rakipten daha keskindir. Audi'nin tekerleğinin arkasında, mükemmel şekilde ayarlanmış, çok güçlü, ancak aynı zamanda çok büyük ve büyük bir araba, ardından Maserati sürmek, sanki birkaç boyut için Sunch arabası daha azdır. Bu tür verilerle, Quattroporte'nin sırayla tamamen farklı davrandığı, şebeke üzerindeki sürücüyü ve hatta holiganizmaya teşvik ettiği açıktır. S8'den çok daha süpürücüdür, kabarcıklara vidalanır. Yetersiz dönüm daha az belirgindir. Ve eğer Gaz pedalına güvenle baskı uygulayın, sonra Quattroporte, düşünmeden, sürgülü sırt köprüsüne girer. Ve burada çok özenli olmalısın. Yüklenen arka taraf, hızlı bir şekilde kısa düzeltici direksiyon eylemlerini hızlıca almazsanız, önden geçmeye başlayacak ve araç yol boyunca genişleyecektir. Ancak, Borderline eyaletlerini hissetmeyi ve öğrenmeyi öğrenmek, İtalyan sedan'da herhangi bir yol rogulinini fethetebilirsiniz. Alman yarışmacısını çevirmenin, alasları, kullanılamayan muhteşem ve kavurucu bir tarz.

 

Öte yandan, şasinin ödünsüzleştirici ortamları ekstarlıları çevirir, kırık bir yola çıkmak için Maserati değerindedir. Yolcular acımasızca sallar, otomobilin yörüngeden korkuyor. Düz bir Quattroporte'de hareket ederken, acı bir şekilde bir işaretçiliğe ve yolun kırılmış bir rahatlamasına - Ders istikrarı ve S8'in traf edilebilirliğine sahip olmaz. Frenler örnek bir paritedir, ancak Audi potansiyeli en azından disklerin ve kumpasların büyüklüğüne dayanarak büyük görünmektedir. Fren pedalına gelince, Quattroporte biraz daha duyarlı görünüyordu ve biraz daha iyi bir geribildirim. Bu testte, QuatTroporte Sport GT şampiyonluğunu veriyoruz ve S8, podyumun ikinci adımı ile içeriktir. Bu seçim büyük ölçüde duygusal ve bu nedenle özneldir. Tüm doğru, kusursuz Alman, Harizme ve Bireysellik'te rakibini kaybeder. Ve bizce, cari yaşamdaki Quattroporte'nin bu özellikleri, abartı olmadan sadece değerlidir.

 

Fiyatları ve ekipmanları Maserati Quattroporte Sport GT

Spor GT Ekipmanları, elektronik bir çekiş kontrol sistemi ve kurs kararlılığı, 6 vitesli maserati duoselecthe şanzıman, çift ön ve yan hava yastıkları, Bi-xenon farlar, ayrı iklimler kontrolü, cruise kontrolü, subwoofer, Bosch Blaupunk multimedya sistemi olan Hi-Fi ses sistemi (navigasyon sistemi, gemide bilgisayar, radyo, CD), ışık sensörü, yağmur ve lastik basıncı, elektriksel olarak düzenleyicili çok fonksiyonlu spor direksiyon simidi Kabin içindeki karbon uçları, 20 inçlik tekerlekler, perforasyonlu fren diskleri, spor egzoz sistemi. Araba 148.600'de standart bir konfigürasyonda değerlendirilir.

 

Fiyatlar ve Ekipmanlar Audi S8

S8'in temel paketi şunları içerir: ESP Stabilite Sistemi (ABS, EBV, ASR, EDS), Acil Fren Sistemi Yarımaları Yardımcısı, Yan ve Ön Hava Yastığı Sürücüsü ve Ön Yolcu, Döşeme Cilt Koltukları Valcona, Klima Kontrolü, Seyir Kontrolü, Spor Ön Koltukları Elektrikli düzenleme ve bellek fonksiyonu, gemide bilgisayar, adaptif xenon farlar, kapı motorlucası, yağmur sensörü, lastik basıncı sensörü, anahtarsız giriş sistemi, kendinden askıya alınmış uyarlanabilir pnömatik süspansiyonu. Temel infazda bir araba için, bayilerden 152 $ 400 dolar istenir.

 
 
 

Bir kaynak: Magazin Motoru [Kasım 2006]