2012 Sedan'dan bu yana Test Drive Audi S6

Boynuzları için bir boğa almak

Audi sonbahar yeniliklerinden ilki S6, çoktan bilinen altı kişinin uzun zamandır beklenen spor modifikasyonu. İlk bakış - kaputun altında. Ve başka nasıl, çünkü Gallardo'dan gelen motor oraya kuruluyor! Hemen hemen
 

Bu motorun, popüler süper arabadan doğrudan S6'ya göç ettiğine inanıyor. Yani, bir motorla değiştirilmiş bir silindir bloğunu düşünürseniz.

 
Aslında, şimdi bize neredeyse tamamen orijinal 10 silindirli güç ünitesi var. Hatırladığınızda, Gallardo 5 litre çalışma hacmi vardı ve burada bu rakam yaklaşık 200 küp. Her şey doğrudur - piston grubu ve krank mili yenidir. Silindirin çapı 84,5 mm'ye yükseltilir (82.5 mm'dir), pistonun felçinin 92.8 mm'dir. Ve Lamborghini'de doğrudan yakıt enjeksiyonu teknolojisi var mıydı? Hiçbir dönüş yoktu! Ingolstadt mühendisleri, motor markalı sistemine özellikle amiral gemiler için sağlamıştır. Bu nedenle, motorlardan sıkıştırma derecesi, İtalyanca'da 11 ve Almanca'da 12.5. Hala Lamborghini Motorlarında balans milleri yok. Ayrıca, Galdo'nun kuru bir karter ile bir kayganlaştırıcı sistemi var, bu, Seri Audi için çok güvenli olurdu (BMW'nin M-serisi için böyle bir teknolojik V10'a hala karar verildi). Genel olarak, motorlar farklı yerlerde toplanır: Gallardo için - İtalya'da, S6 için - Almanya'da
 

Motor neredeyse rölantide somurtuyor, ama hangi aria, terfi ederken mezuniyet sistemi ile birlikte ne veriyor! S6 tekerleğinin arkasına bağlanan ilk şey, bu 5.2 litrelik canavarın çalıştığı ses. Kalan arabalar için iki uçak karşıtı silahtan düşüyor gibi görünüyor. Güçlü bir şekilde, Gulko, haddeleme. Ve sıranın cirosu üzerinde sürekli bir kükreme içine birleşir. Bu nedenle, birçok irade, burada ve aslında Lamborghini'den motorun olduğuna inanıyor.

 
Ancak, özlem yapmayın. Kaput kapalı, görünüme hayran olma zamanı geldi. Her şey, Litero S'li otomobillerin tarzında ve geleneklerinde sürdürülür. Hiçbir mülkiyet yok, kaslarla oyuna girmeyin, sadece dokunuşlar görünümün erkekliğini vurgulamaktadır. Ana şey, arabanın siluetini göze çarpmayan bir şekilde ayarlayan 14 mm kemerle uzatılır. Kemerlerde - özel bir tasarıma sahip 18 inç diskler. 19 inç olabilir, ancak Rus temsilcisi'nde Audi daha iyi olacağını düşündü. Pratik hususlara dayanarak, temsil ile tamamen katılıyorum.

 
Ön kısım, büyük hücreler ve alüminyum altında kesilmiş dikey çubuklarla yeni bir falmeradiator kafes edindi. LED filhersin altındaki ön tamponun kenarlarında ortaya çıktı. Kapı perdeleri genişletildi. Arka - Dört egzoz egzoz borusu ve gövdede spoiler. Ön kanatlardaki dönüş sinyalleri altındaki V10'un isimleri ne tür bir arabaya hatırlatılır. Başka bir deyişle, herhangi bir az daha az, kişi kıran insanların derhal bunun S6 olduğunu anlayacaktır.

 
Kabinde, yeni spor sandalyeleri, bir cilt ve alcantara kombinasyonu ile kesilmiş. Elverişli olarak, gerekli tüm ayarlamalar mevcuttur. Koltuğun aktif sürüşü ile tamamen inişin dokunulmazlığını sağlamak - Alcantara, sürtünme ve yan desteğin kuvvetini sıkıca tutuyor, doğru çalışıyor, ancak oldukça kendinden emin.

 
İç Dekorasyon Birinci sınıf. Tasarımcılar, salon karbon panellerini cömertçe dekore etti. Ön koltuklar arasındaki tünel özellikle muhteşemdir. Ayrıca her yerde, alüminyumun altında, yüzeylerin bir kısmı - antrasitin bir parçası olan ve bu nedenle metalik görünüyor. Küçük üç konuşlu direksiyon simidi, oranlar için idealdir, arkasında bulunan iletim kontrol yaprakları kolayca erişilebilir. MMI sisteminin renkli ekran panelinin ortasında. Motor, Automaton seçicisinin solundaki bir tuşa veya düğmeye başlanabilir. Motor ayrı bir anahtarla solmuş - bu yüzden Audi tarafından kabul edilir. ESP, ilgili düğmeye basarak uzun süre (üç saniyeden fazla) devre dışı bırakılır. Kısa süre boyunca basarsanız, yalnızca dirençli önlemsiz ASR karşı dirençli sistem kapanacaktır.
 

Pencerelerin arkasında oturan camların hizmetlerine, arkaya elektrikli tahrikli, kişisel açıklık nozulları. Uzun yolculukta, ikinci satırdaki yolcular, büyük olasılıkla, susturucuların buzzını çalar. Ancak ön tarafta oturan bu ses rahatsız etmiyor. S6 - Sürücü için araba!
 

Tam sürüşün kalbinde eski eski torsen. Tork dağılımı - arka aksın lehine 40/60. Çözüm doğru - neden kontrollü kontrol tekerlekleri yük? Bununla birlikte, hareket koşullarına bağlı olarak, ön, arkadan% 85'e kadar olanın% 65'ine kadar olabilir.
 

Üst versiyonun çalışan kısmı ciddi şekilde yükseltildi. Her şeyden önce, süspansiyonun ana gövdeleri alüminyum ile değiştirilir. Böylece, uçsuz olmayan kütleler azalır. Değiştirilen amortisörler ve yaylar. Şasi S6'nın A6 için spor paketinden daha sert ayarları. Bütün bu rahatlıktan muzdarip oldun mu? Ne Damlacıklar! Tabii ki, buradaki süspansiyon daha enerji yoğun, sert. Ancak, yolcular bunu kızdırmazlar, memnunlar. Ancak belirli bir noktaya kadar, S6 sürücüsü arabanın potansiyelini açıklamaya başlamadığı sürece
 

Yenilikteki direksiyon simidi, temel modellerden daha kısa, - vites oranını değiştirdi. Değişken bir kuvvet hidroliği, hıza bağlı olarak düzgün bir şekilde geri bildirim oluşturur. Otoparkta neredeyse hiç dokunuş yok, çabayla yüksek hızlı bir doğrudan direksiyon simidinde, sıfır net. Sırayla da, herhangi bir sorunuz olmadan - hepsi Hızlı pahalı otomobil türlerinin kanunlarına göre.
 

Motor S6, yalnızca 6 vitesli bir otomat ti ?? Tiptronic ile toplanır. Sıradan otomatik şanzımandan, sabitlenmiş dişli oranları ve kontrol ünitesindeki değişiklikler tarafından ayırt edilir, böylece daha hızlı anahtarlama elde etmeyi başardılar. Makine iyidir - hızlı ve sorunsuz çalışır, spor modunda anahtarlama algoritması kusursuzdur. Ancak bir can sıkıcı anı var. Kutu isteksizdir ve manuel bir anahtarlama modunu kısaca tutar. Bu, yılan geçişi yapıldığında test yönetimi sırasında hissedebiliyordum. Bir segmenti sürdüm, dönmeye gittim, konilere kadar sürdü ve sağ ikinci kutu yerine, zaten gereksiz bir üçüncü olarak gönderildi.
 

Sitedeki testlerin önünde, şu anda motoru gördüğümüzde, motorun ön akstan önce monte edildiği gerçeğini çizdim. Yani, tümü 220 kg süper kompakt ve İleri V10 teknolojileri ile doldurulmuş olan tüm S6 burun üzerinde bulunur. Cramoled düşünce kremalı - ve bu tanıtıcı bunu öldürecek, araba kısa devasa bir araba yapmaz mı? Sonuçta, fizik yasalarına karşı ayarlanmayacaktır. Hız yaylarını geçen Autobahn'de saklanacak bir şey, diğeri bir arabaya çok hızlı dönüşler için bir sürü yol açacak.
 

kısa mesafelerde spor egzersizleri yaparken, tabii ki, arabanın genel büyük kitle onun önünde şiddetini etkiler. Eğer hızda biraz taşırsanız yılan hemen ön aks yıkım yapıldığı zaman. Bir gaz boşalması ile sıfırlayabilir ve durum yakın kritik istiyorsa, o zaman S6 kısa süreli frenleme hemen sonra istenilen yörünge üzerinde olduğu ortaya çıkıyor. Ancak genel olarak, sedan reaksiyon ve kontrol edilebilirliği sadece hoş edilmektedir. En güçlü motoru, serin direksiyon simidi, verimli ve çok bilgilendirici frenler.

araba, kızgın bir boğa gibi, bir koni diğerine atlar, zekice yalıyor kemerler, egzoz borusundan sıraları çekim. Onun büyük bir yarış pistin bir kapsam gerekli olduğu açıktır. Sadece onun tüm yeteneklerini olacaktır.
 

Yüksek hızlı ark geçişi sırasında, yetersiz dönüm ortaya çıkar. S6 açık çıkışta silindirlere yakıt dökmek için izin idealdir yörüngeleri ve hızları seçimi sürücüsü gerektirir. Sonra her şey bir patlama ile geçer.

 
Ama Quattro yanlardan tarafından dönüşlerin muhteşem geçişini sağlamakla ünlüdür. Bu tamamen mekanik Torsen ile dört çeker düzeni kendi reaksiyonlarında iyi yanından kendisini gösteriyor ki bu modda.
 

Nasıl asfalt zincirinde bir slayta kırmaya can simidi parantez ile ağır bir sedan yapılır? hareket yörüngesi da girişinde kırılmalıdır. , Kışkırtıcı gaz sıfırlama altında direksiyonun dönüşünü Overclocking - geri kenara biraz dinlediğiniz olduğunu. Şimdi keskin zıt yönde direksiyonu eziyet. kıç tekrarlayan hareketinin genliği yol boyunca bir sedan sergiler. Son olarak, S6 tamamen kontrollü slayt gider! Şimdi sürücü gaz pedalı ve direksiyon doğru çalışmasını gerektirir ve arklar farklı yarıçap koymak ve farklı hızlarda onları geçen edilebilir. ruh yakalar onlar asfalt metre seksen acele ne zaman ve ardından araç kolayca stabilize edilir ve doğrudan bir kurs için tekrar yükselir! İtaatkâr, bu öngörülebilir açıktır. Bu durumda, kauçuk katastrofik tüketiminin hiçbir utanç olmalıdır. tekerlek üzerinde en güçlü motor iletir onun 540 nm% 90 zaten 2300 rpm olduğunu ve bu hat sürüklenir sırasında dört tekerleğin aracılığıyla kolayca kaydırma için yeterlidir. Bu, tabii ki, sakat lastikler üzücü, ama biz kendilerini Quattro isimli zevki çeviremezdim!
 

Bu bağlamda, bir kez daha Avrupa'nın yetişmektedir olarak Rusya'da kendi Nürburgring ve amatör yarış kültürü olmadığını ayırt. S6 birçok Rus sahipleri, pahalı sedan rapate istiyoruz ve bu arada da bunun üzerine kauçuk sallamak rağmen ucuz değildi? Bir durum araba - Sonuçta, Audi S6 tüm ilkidir. Ancak, bunlar kanda benzin olanlar daha büyük derecede durumunu vurgulamak varsaymak riske edilecektir. Ve ayrıca bu arabalar, en azından ara sıra boşluğunu ve gizli yeteneklerini uygulamak için fırsat vereceğini umuyoruz.
 

Fiyatlar ve ekipmanları

 
S6 temel paket ESP Tabii stabilite sistemi (birleştirir ABS, EBV, ASR, EDS), Fren Desteği, yan ve ön hava yastıkları Sürücü ve ön yolcu, seyir kontrolü, klima denetimi alaşım jantlar R18, spor ön koltukları, çok fonksiyonlu Spor deri içerir direksiyon simidi, on-board renkli ekran, yağmur sensörleri ve yakın ışık kapanım, adaptif xenon farlar ve daha fazlası ile bilgisayar. Temel yapılandırmada makinenin maliyeti $ 137 182 ek seçenekler listesi harika. Bu metalik renk, diskler alaşım 15 inç, sürgülü kapağı, telefon yüklemek için hazırlık içerir, elektrikli sürücü ve hafıza fonksiyonu, yanı sıra çeşitli iç döşeme seçenekleri ile ön koltuklar.

 

Metin: Leonty Tyteleev
 
 

 

Bir kaynak: Motorlu dergisi [2006 Ekim]