2012 Sedan'dan bu yana Test Drive Audi S6

Audi S6 ve S7 Sportback. İki lart.

Münih, sınırsız Autobahn ve minimum trafik, otomobilin doğrudan yapabileceğini öğrenmenin en iyi yoludur. Sol üst sırayı bozuyorum ve sağ pedalını zemine götürüyorum. Gitmek! BMW Sixer'in arkasında! Oh, iki Bavyera'nın anlaşmazlığının temel olacağı anlamına geliyor, çünkü Gran Coupe'nin ana uyaranlarından biri olan Audi S7 Sportback'e gidiyorum (ve olduğu ortaya çıktı). 200, 220, 240, boşluk stabilize edildi, ancak kimin Alman üreticilerinin bay birikimini kimin engellediğini bulmak için, hız göstergesi ok 260 için ayrıldı ve durdu. Sınırsız! Bu yüzden birkaç kilometre sürdü ve başka bir karayoluna taşındık, BMW'yi yalnız bıraktık. Çizmek...

S6 / S7 Sportback gövdesi% 20 alüminyum alaşımlarından oluşur ve S6 durumunda, önceki nesillere kıyasla ağırlığının% 15 oranında azaltılmasını mümkün kılmıştır. En iyi tartım uğruna ön aks 71 mm için kaydırılır. Temel yapılandırmada, 19 inç tekerleklerde, ancak istek üzerine en az 21
İlginç bir şekilde, üç yeni Audi, Fall'da aynı zamanda Frankfurt Otomobil Fuarı'ndaki şarkı söylüyor. Fakat eğer yetenek öncesi S8, ekim ayının sonunda testte zaten hissettik, daha sonra Gazeteciler için dalgalanan S6 ve S7 sportback sadece şimdi verildi. SUBORTİNASYON? Ve altıdaki motor ve yedide daha kolaydır. Evet, resmi olarak, bu tam olarak aynı benzin V8'dir, iki türbin ile donatılmış, ancak 520 kuvvete karşı 420 kuvvet ve 550 N ∙ m ve S8 kapüşonun altında 650 N ∙ m'dir. EH ve bundan önce V10. Atmosferik, büyük, sulu ve kaba ses ile. Audi'de, hepsi daha güçlü fındık yetiştiren ekolojistlerin gereksinimlerine atıfta bulunarak sadece elleriyle yetiştirilirler.

Dört litrelik benzin V8, doğrudan yakıt enjeksiyonu ve iki çift kaydırma tipi turboşarj ile donatılmıştır (çift salyangoz. Silindir blokları, motor kütlesi montajında \u200b\u200b220 kg'a kadar bir düşüşe neden olan alüminyum ve silikon alaşımından dökülür. Motor 4.0 TFSIS'in türbin ve ara soğutucuların çöküşünde yer alan boyutları azaltmak için. Ekolojik ekipmanlardan, silindirlerin yarısını (2, 3, 5, 5 ve 8), başlangıç \u200b\u200b/ durdurma olan sistemden bahsetmeniz gerekir. Sistem, keskin hızlandırıcılar jeneratörü ve daha hızlı ısınma uğruna termostatın akıllı kontrolü ile bağlantısı kesildi
Ama ruh derhal artırıldı nasıl özellikleri, içine bakarak değer. maksimum tork 1400-5200 rpm aralığında sıvanmış, kütle (1895 kg'a kadar) 15 kg azalmış ve otomat yeri çift kavramalı yedi adımda robot S Tronic işgal etti. Yani S6 daha da hızlı hale gelmiştir: Bu yüze kadar 5.2 saniye idi, bu 4.6 oldu! Doğru, ilk on S6 avant modifikasyonu ve beş kapılı kupası S7 Sportback'de nedeniyle biraz daha ağırlığı (ve 1950 1945 kg) daha yavaştır. Aynı zamanda, Almanlar karışık S6 döngüsünde çeyrek yakıt tüketiminde bir azalma sadece 9.6 l / 100 km tüketmek gerektiğini ilan ediyoruz. Vay, vay, biz döngüleri biliyoruz. en otoyol için daha iyi gidelim.

İlk tanıdığım için, ben kırmızı S6 sedan seçti. Bu gibi görünüyor ve renk muhteşem, ama yine de mütevazı! V8 T simgeleri ön kanatlar dan S6 isim levhaları, kaldırmayı çıkarın ve her zamanki altı ile deneyin. tahsil sürümü önünde çift egzoz boruları çifti ve üzerine küçük bir spoiler-bıçak arkasında, sadece ön tampon ve radyatör farklı bir ızgara (ne söylediğini, her zamanki farklıdır?) verilir bagaj kapağı. Evet, siyah boyalı yüksek pistonlu fren kaliperleri de vardır. Ama AUDI bunun için azarladı edilmemelidir. S güçlü RS-ok onların şişirilmiş kanatları ve hipertrofik hava girişleri ile gölgesinde zaman.
 
Sıradan A6 ve A7 Sportback'de den (en az) S6 salonları ve S7 Sportback'in farklar çok az. Logolar, astar, koltuk evet aslında burada 320 km / s hız ölçerleri kadar işaretlenmiş ve her şey
İçeride de eti A6 eti ama nüanslar vardır. ilk şey elmas tarafından dikişli koltuk dikkat edin. Güzel! Ve uygun koltuklar geniş aralıkta ayarlamalar bir grup var, yüzden bir iniş seçmek mümkündür. S6 logosu, karbon ekler ve paslanmaz çelik pedallar ile Artı direksiyon. Ben her şeyin kaliteli malzemelerden yapılmış ve mükemmel takılmıştır söylemek gerekir mi? Bu arada, sunumda, Johanna Khokh iç tasarım bölümünden, o ahşap kaplama ve alüminyumdan yapılmış sandviç paneller nasıl yapıldığını anlattı. onlar tutkal Her beş katmanları, metal ile ağaç alternatiflerini, bunlar ince kesilmiş ve ön panelde, kapı ve merkezi bir tünelde yüklü bulunmaktadır. Bunlar olağanüstü bu çizgili ekler bakmak, ama benim meslektaşım böyle bir kaplama ile S7 Sportback bakarak çattı: Çok pedestrous.

Evet, arabada sportiflik şansı olan karbon bir şekilde daha tanıdık. Ancak Münih'te salona bakmak için uçtuk. Dahası, test için çok az zaman geçirdik. Bu nedenle, motor çalıştırma düğmesinin başlangıcına basın, hızölçer okları ve takometre hızını izliyoruz ve havaalanı park yerinden çıkıyoruz. Oh, ve hızlanma iyi! En düşükten 4 litrelik TFSi, kelimenin tam anlamıyla büyük bir sedan öne çıkmasını engeller. Evet ve doğrulama için ses keyifli olduğu ortaya çıktı Evet, eski V10 değil, aynı zamanda söylentiyi de memnun ediyor. Düşük devirlerde, homurdanırken, zirvelerinde yüksek sesle bir kayaya dönüşür, s tronic'in azaltıldığında Peregazov'u kapatırken ve bitkileri bitirirken uyarır. İstek!

S6 / S6 için Sportback, sıradan versiyonlar için aynı ekipmanı sunar. Liste büyük, bu yüzden ana listeleyeceğiz. 8 inçlik bir ekran olan MMI sistemi her şeyi ve her şeyi kontrol edebilir, cihazları İnternet'e bağlar, Bluetooth protokolünü kullanarak ses dosyalarını okuyabilir, SD kartlar, USB flash sürücüler ve iPhone / iPod ile çalışır. Board bilgisayar, navigasyon veya isteğe bağlı gece görüş sisteminde görüntülenen renk ekranının hız göstergesi ve takometre arasında. Ön camdaki ana cihazların tanıklığının izdüşümünü ve makineyi durdurabilen ve daha fazla harekete geçebilen aktif cruise kontrolü sipariş edebilirsiniz. Ayrıca sürücünün durumunu, hareketin bornozlarını ve ölü bölgeleri kontrol eden yardımcılar. Dairesel inceleme kameraları var
İlk kilometrelikten başladığın için başladı. Direksiyon simidi, okolonulous bölgelerinde bile geri bildirimle doyurulur. Ve bu, elektromekanik amplifikatör de dahil olmak üzere Audi Drive Select sisteminin konfor modunda! Her ne kadar radyatörün ızgarasındaki halkaları olan sıradan arabalar bizi ağırlıksız direksiyon simidini öğretmeyi başarmış olsa da. Ve ne kadar çok sürdük, mühendislerin S6'yı nasıl kurduğunu çok beğendik. Bu bir spor araba değil, bu harika bir gran turizm! S6, düz bir çizgi için çok kararlıdır, 420 güçlü bir motoru hızlı ve sorunsuz bir şekilde makineyi limit hızına hızlandırır ve sürücünün herhangi bir voltajı yoktur. Sanki 250 ve 150 olacak gibi!

Ve hala tüm sesler dengelidir, baskın olmayan bir kaynak yoktur. Aktif gürültü azaltma sisteminin (ANC) gerçekten çalıştığı görülüyor. Dört mikrofon ses seviyesini ölçer ve ANC, antipazda aynı frekansta bir sinyal oluşturur. Parazitin bir sonucu olarak, dalgalar soluyor. ANC, önerilen ses sistemlerinden herhangi birinin hoparlörlerinden çalışır ve müzik kapatıldığında bile çalışır. S6'a bayak gemisi ile birlikte gelen başka bir çip, silindirlerin yarısını kısmi yük modunda kapatma sistemidir. Bununla birlikte, S6 / S7 Sportback'te, güç ünitesinin aktif destekleri, dört silindir ve geçiş modlarında çalışırken nahoş titremeleri söndüren. Bu, Audi S8 test sürüşünde detaylı olarak konuştuk.

Yakıt ekonomisini ve şanzıman 180 km / s'yi en yüksek aşamada arttırır, takometre oku 3 bin devirden daha düşük bir şekilde dinleniyor! Ve spesifik olarak sakin bir ritimde hareket için verimlilik modunu seçebilirsiniz. Fakat S6'dan hoşlanmadığını, ruhla çok tembelleştiğini hissediyor. S Tronic isteksizce aşağı iner, sürekli doğru pedalını tekmelemek gerekir. Motorun birkaç yüz at kaybettiği görülüyor. Sürmeyin, ancak işkence. Dahası, ABD'nin tüketimi hala 14 l / 100 km'nin altına düşmedi. Acele etmeyin? Konfor veya otomatik seçin. Ve dinamik sarma manzara içindir!

Audi S6 avant evrensel mevcuttur. Bu arada, S7 Sportback pnömatik süspansiyonu, geleneksel modellerle (20 mm'nin altında) karşılaştırıldığında 10 mm boşlukla karakterize edilir, yüksek hızlarda makine otomatik olarak bir başka 10 mm daha görür ve gerekirse, aksine, mümkündür, standart hükümlerden 20 mm'lik bir araba yetiştirin. Örneğin, kötü bir yoldan geçmek için (80 km / sa kadar off-road modu)
Evet, S6 bu tür yolları memnun edebilir! Ve neden, aslında hayır? 20 inç Pirelli P sıfır, asfalta mükemmel bir şekilde yapılır, dinamikteki süspansiyonun sertleşmesi zorlaşır, direksiyon simidi kuvvetle dökülür, s tronic en yüksek adımları unutur. İşte tam iletim arsenal. Konvansiyonel hareket modlarında eksenli korona diferansiyeli, torku 40/60 (arka aksın lehine) orantılı olarak dağıtır, ancak herhangi bir tekerlek daha iyi bir tutuşa sahipse bu oranı değiştirebilir. Yani, yüzündeki itişin% 70'ine kadar olabilir ve beslemedeki% 80'e kadar olabilir. Ayrıca isteğe bağlı bir arka diferansiyel var.

Yeni ESOK'un standart ekipmanı, Bixenon farları içerir, ancak led ışık ek ücrete tabidir.
S6 Zealo'nun tekerleği takip ettiği ve yolun fantastik azimiyle tutması şaşırtıcı değildir. Tabii ki, nesiller Rs 3 Sportback değişikliği nedeniyle gerçek delilik için TT RS satın almak veya olay yerinden gidenler. Onlar ve kitle çok daha küçüktür ve kovalar sipariş edilebilir ve karakter çok daha cesurdur. Ve öneki S, Sixer, her gün için bir spor otomobil, Audi, bir spor otomobiline nasıl doğru şekilde nitelendirildiğidir. Aşırı güçle uğraşmaz (her şey daha fazla, sürücü seçin menüsü aracılığıyla yapılandırılmış), geniş bir salon ve büyük bir gövdeye sahiptir, katı görünüyor ve pnömatik süspansiyon (standart ekipman S6) hoş olmayan kiremitleri rahatsız etmiyor ve Dinamik modda. Doğru, S6 eklemleri zorlaşıyor. Ve mantıklı bir soru var, neden S7 için ekstra öde? Almanya'da, S6, 72.900 avro'dan maliyeti ve yedi 7 bin daha pahalı.

S7 Sportback'te, iki kişiye kalıplanmış kanepe S6 koltuktan daha rahat oturun. Dört Bölge İklim Bir Seçenek Daha. Ek ücret karşılığında, ön koltuklar havalandırma ve masaj yapabilir
Bu düşüncelerle S7 Sportback'e taşındık. Salon? Evet, hepsi aynı, önceden belirtilen çizgili uçlar hariç. S7 Sportback'in arkasında, çatının eğimi ve camın şekli nedeniyle çok daha rahattır. Ve gövde S6 sedan'dan daha uygundur (hala bir vagon S6 avant) büyük bir kaldırma kapısı, 535 litreye kadar geniş bir erişim açar. Ama bu yüzünden biri s7 sporback satın aldın mı? Tabii ki, şey tasarım ve statüde! Yedi daha etkili görünüyor, temsilci. Ek olarak, 49 mm'den daha uzun, 37 mm ve 32 mm'nin altında. Siluet, dinamik, güç. Ve geri çekilebilir anti-döngü. Fakat başka bir sebep var, çok daha önemli.

Motoru çalıştırmadan önce, hız göstergesi okları ve takometre bir şeref çemberi yapar. Audi Drive Select Sistemi, gaza verilen yanıtları, iş tronik, pnömatik süspansiyon, direksiyon, arka diferansiyel veya egzoz hacminin algoritması olan gaza ayrı ayrı ayarlamanızı sağlar. Genel olarak, arabayı kişisel tercihler için yapılandırabilirsiniz. Bu arada, şanzımanın çalışmaları hakkında herhangi bir şikayet yoktu. 1200-Watt ses sistemi 15 hoparlör isteğe bağlı ekipman ile Bang & Olufsen. Bose firmasından daha kolay müzik var
Hey, sen, Lart'ın ikisi, yüzünle aynı! Bu satırları Trident Kübvesi'ndeki masaldan hatırlıyor musunuz? Maksimum benzerlik ile, Audi S7 Sportback'in farklı algılandığı ortaya çıktı. GO'da S6'dan daha güzel ve asildir! Tüm malzemelerin aynı olduğu görülüyor ve yemeklerin tadı tamamen farklı. Motor kötülük sesi duyar, daha yüksek sesle ve dava sürücü seçme ayarları yoktur. Ek olarak, S7 sportback bir yoldan daha geniştir, bu yüzden daha fazla güveniyor. Ayrıca, arabadaki isteğe bağlı fren sisteminin büyük karbon-seramik diskleri vardı. Her ne kadar frenlerin pedalın ücretsiz seyrini minimal olarak alışmanız gerekmesine rağmen, sıradanlardan daha keskin çalışırlar. Sadece aktif direksiyonda (isteğe bağlı), mekanizmanın değişen vites oranını bulabilirsiniz. Evet, daha küçük açılar için bir savaşla bükülüyoruz, fakat, ne yazık ki, çaba ve geri bildirimlerin doğallığının zararına.

Audi karbon-seramik frenler, muazzam gri kaliperleri tanımlamak için en kolay. Diskler sadece daha fazla kalıcı ve aşırı ısınmaya karşı dayanıklı değildir, aynı zamanda aynı boyutta dökme demir rotorlardan 15 kg ile daha kolaydır.
Ancak tüm S7 sporcusunun çoğu, spor yetenekleri tarafından değil, ancak herhangi bir hızda gitmek güzel olduğu gerçeğiyle çarptı. Dinamik olarak yüksek hızlı yayların sınırında geçmek istiyorsanız, 40 km / s'yi verimlilikte sessiz şehirlere yuvarlanmak istiyorsunuz. Autobahn'a gitmek ve Münih'ten Barselona'ya, Amsterdam veya Roma'dan Comfort S7 modu Sportback, S6'dan daha skaser gider. Kelimenin tam anlamıyla yolda büyür ve bin yılın üstesinden gelince, günde yarım hafta en ufak bir iş olmayacak. Audi sürücüsünde kendi bulmacanızı toplayabilirsiniz. Ayarlar menüsünü seçin, tadına bakın. Evet, aynı hizmet yelpazesi aynı zamanda S6 sağlar, ancak S7 sporback tekerleği, S7 sportback'si, artık altıncaya geri çekilmedi.

Yeni eşyalar sonbaharda Rusya'ya gelecek, ancak ön siparişler bayilerinin haziran ayında almaya başlayacak. Doğru, pazarımız için doğru bir fiyat yok, ancak yaklaşık S6 yaklaşık 3,2 milyon ruble mal olacak ve S7 Sportback 300-400 bin daha pahalı olacak. Lüks? Hükümetimiz evet olduğuna inanıyor. Ve S6 / S7 Sportback, Draconian vergisinin ödemek zorunda kalacağı araba sayısına düşer (410 hp'den fazla motor gücü)
Öyleyse 7 bin Euro ek ücret, gelecekteki sahibinin sadece S6'nın üzerindeki adımda duran bir modelin statüsünü sunması için makul paradır. S6 pazarlamacılarının ana pazarının Audi'nin Amerika Birleşik Devletleri'ni düşündüğü, S7 sporcusunun Amerika Birleşik Devletleri'nde ve Çin'de iyi satılması gerektiğini ve kendisi için Almanların S6 Avant'ı terk etmeleri konusunda çok merak ediyor. Hiçbir şey şaşırtıcı pratik değildir. Ayrıca, geleceğin Rs 6 ve sınırlı artı serisini unutmayın. Evet, evet, sınırlayıcı 250'de değil, 280 km / s. Ve nerede, Almanya'da değil, en alakalı olacak mı?
TARİH

Resmi olarak, güçlü bir beş silindirli turbo-silindir hacmine sahip ilk Audi 100, 1991 yılında ortaya çıktı ve S4 olarak adlandırıldı, ancak 1994 yılında baz modeli A6 olarak yeniden adlandırıldı ve S6'da şarj edildi. Motor, tüm tekerlekten çekişin S6'yı 6,7 saniyede yüzlerce hızlanmasına ve 235 km / s'ye ulaşmasını sağlayan 230 kuvvet geliştirdi. Ancak atmosferik V8 4.2 ile bir değişiklik yapıldı ve üretim döngüsünün perdesi altında, Almanlar gerçek bir füze - S6 artı. V şeklindeki sekiz, Porsche 944 Turbo Seviyesinde 0-100 km / sa Sedan'da Audi Dynamics sağlayan 326 ata zorlandı. Toplamda, Audi S6 artı 952 kopyası serbest bırakıldı

İkinci nesil S6, özellikle atmosferik V8'di. Bilinen bir birimin, 340 ata yükseltilmiş bir hacim olan 4.2 litre ile kapasitesi, tork 420 nm'ye yükseldi ve bir beş çerçeve otomatik makine bir seçenek olarak mevcuttu. Doğru, makine kasırga dinamikleri ile en fazla 6.7 saniyelik yüzlerce yüzlerce, bir saniye için mekaniği olan S6 sonucundan daha kötüydü. Ancak, çoğu araba tam olarak makineli tüfekle serbest bırakıldı. S6'nın artı sürümü, Crazy Rs 6'nın en hızlı hecesine ait unvanını uygun şekilde seçildi.

Üçüncü nesil S6, öncelikle motorun altındaki motorun kaputunun altındaki 5.2 litre hacminin altına dikkat çekiyordu! Lamborghini Gallardo motorunun sivil modifikasyonu 435 kuvvet ve 540 nm geliştirmiştir. Bu tarihteki en güçlü S6. Ancak, bu V10 için en hızlı değil, sadece bir makineli tüfekle birleştirildi ve S6'ya 5.2 saniyede yüzlerce hızlandırıldı.
Vadim Gagarin
Fotoğraf Yazar ve Şirket Audi tarafından
 

Bir kaynak: Auto.mail.ru.