2012 Sedan'dan bu yana Test Drive Audi S6

Buz ve ... buz mu?

Süper hızlı sedan veya vagon business class Bavyera spesiyalleri.

2.5 derece civarında Neuschwanstein Kalesi gösteren termometre bakınca sıcak Moskova ve Puşkin hatırladı. Ünlü ve Onegin buz ve yangın hakkında böyle yıpranmış hattı. Yolda Buz bolca kenarları olup olmadığı ve bir alev gidiyorum hangi bir araçta vardır? Eh

420 l. ile birlikte. ve 550 Nm, sekiz silindir ve iki turbo, hacim çalışan dört litre bu rakamlar komuta saygı katılıyorum. Ama saygı bir tutku değil. Saygı yangına başlatılamaz. 100 km / s hıza 4.6 saniye. İki nefes, iki nefes verme, küçük bir duraklama ve ilk yüz arkasında. İkinci birlik biraz daha yavaş elde etti. Katı ve kendinden emin. Befits bir Alman iş sınıfı sedan. 220, 240 km / s ve daha hızlı olabilir, ama neden? Hala duyguları yok. Kabin rahat, sessiz ve çok rahat. Beni Brezilyalı Ortak Eziyet thrash metal ve tek şey sıkıyor benim. araba mükemmeldir. Süspansiyon, direksiyon, şanzıman S-Tronic tüm büyük. Hatta Otomatik modda, Hata bulmak için değil yap. Ve durmak istemiyorum. Ben rahat ve iyi, hala S7 daha vahşet Grup Seks çöp hakkında daha düşünüyorum.

Alplerin eteklerinde ikincil yolda karayolu Kapalı. Audi sürüş seçim anahtarı Dinamik tekerlek ve daha da büyük bir çaba ile dolu, ve süspansiyon biraz dubeet olduğunu. Tekerleklerin kavşağında musluk başlar, ama köşelerde araç monte edilir. Audi savrulmasını her fırsatta, ve tescilli olan oranı artar görünmesini niyeti yoktur. Ön dingil 71 mm öne doğru kaydırılır ve arka tekerlekler arasında RS5 tanıdık aktif diferansiyel olan edilir. Ve tork diferansiyel dağıtır korona 40:60. Bu yüzden sırayla biraz benzin eklemek gereklidir ve yerine araba asfalt içine yenilenen canlılığı kesme ile, yolu genişletmek için. Ve tüm bu ince prisvistyvaniem türbini ile sekiz gırtlaktan kükreme eşlik eder. Büyük ama sarılmak değil. Belki, sonuçta bu Ferrari ve Porsche ben hasta var? Ama meslektaşlarının gözleri, mürettebat da tutku ve kulluk yangını yakmadım. S6 Avant kalplerimizde buzları kırmak mümkün olabilir?

Ludwig Bavyera'nın çok fazla zamanının en sevdiği ikametgahı, çok geç olduğumuzu fark ettik. Ve bizi deloldaydı, çünkü sınırsız Autobah'ın önünde neredeyse 120 km ve sağ ayak 420 atın altında! Böylece 200 220 km / s ve ileride seyir hızı. Almanya'ya arabayla hiç gitmeyenler, Autobahn'in beş şeritli yolların bir oku olarak doğrudan olduğunu temsil ediyor. Aslında, birçok sınırsız alanın sadece iki şeridi vardır ve dönüşler bazen iyileşmeye zorlanır. Fakat biz gergin değildik, biz yakaladığımız BMW M5 Touring çıkartmalarına ilişkin yazılar okuduk. Sly Burger, kendi şirketinin kendi aracının yanında akıllıca reklam vermeye karar verdi! Sonra Alman bizi öne çıkardı, dikkatlice avantımızı inceledi ve kuyruğa bağlı. Bu yüzden sürüş, periyodik olarak birbirlerini takip ettik. BMW'ye, bize olan sürücüsüne baktık ve sonra boyandım. İşte burada! Bu Audi ve heyecanlanmamalı. Tutku R8'dir ve S6 / S7 güven, rahatlık, sağlamlık ve daha fazla dinamik ve hızdır. Ancak, hızın bir hedef olmadığı durum budur, ancak sadece uzayda daha hızlı hareket etmeye yardımcı olan bir araçtır. Bu kadar. Aynı zamanda, 200 km / s'ye kadar hızlarda bile, müzik hakkında düşünebilirsiniz, seküler bir sohbete yol açabilir veya komşu arabalardaki çıkartmaları görebilirsiniz. Gerginlikten terlemenize, arabayla ya da kendinle savaşmana gerek yok. S7 / S6 bir spor araba değil, her şeyden önce, bir iş sınıfı arabası. Arka koltukta oturmak istemeyenler için mükemmel bir seçim A8, tekerleğinin arkasında işe alınan bir sürücü gibi görünmek istemiyor, ancak statüsünü göstermek zorundadır. En çok yenilikte bana neyin çarptığını biliyor musun? Aktif gürültü azaltma değil ve aktif motor değil, güçlü ve izlenen bir motor değil, hızlı bir robot değil, ancak bir puf ahşap kaplamalıdır. Siyah bir ağaçta 5 katman ve ince bir alüminyum tabakası ve bu kadar dört kez boyalı. Şaşırtıcı derecede güzel ve ince!
 
Audi S6.
Kilo azaltma dikkatini arttırdı. Tüm harici monte paneller alüminyumdan yapılmıştır, ancak kanatlı metalden yapılmış birçok parça genellikle ortalama bir erkeğin gözünden gizlenir. Sonuç olarak, S7% 20'de alüminyum parçaların toplam yüzdesi! Vücudun yapısı, yüksek mukavemetli çeliklerin bir yüzdesidir. Bunlardan, tüm unsurlar, artan bir yük olduğu için gerçekleştirilir. S7'deki sürgülü spoyler, ağırlık tasarrufu için de plastikten yapılmıştır.

Audi'nin yetersiz dönüşü için geleneksel olarak üstesinden gelmek için, motor maksimum geri hareket ettirildi ve quattro tüm tekerlekli sürücü şanzımanı, anın çoğu arka tekerleklerden gelmesi için yapılandırılmıştır. Standart modlarda, bu oran 40: 60'dır, ancak yol durumuna bağlı olarak değişebilir. Ve yine de, teorik olarak besleme daha fazla güç alabilir: ön tekerlekler için% 70'e karşı% 80 maksimum. Çekişin dağılımı eksenli korona diferansiyeldir.

BOSE Music System Standart ekipman ve bir seçenek olarak, 15 hoparlörlü, 1200 pamuklu amplifikatör ve fütüristik sütunlara sahip PANG & OLUFSEN ses sistemi olarak. Temel müzik bile çok değerli geliyor ve Bang & Olufsen, derin bas ve surround ses çıkarıyor. Ama açıkçası, özel bir fark hissetmedim.

Karbon seramik fren diskleri, 15 kg ile daha kolay dökme demir olan bir seçenek olarak mevcuttur. Fren mekanizmaları küçüktür. Standart Fren Diski Kompozit: Dökme demirin çalışma kısmı, radyal pimler çeliktir ve göbek alüminyumdur. Makineyi bu tür frenlerle kaydolun Gri kaliperlerin en kolay yoludur.

S6 ve S7 iç kısımındaki fark, zar zor yakalıyor. Aslında, her şey ön panelde farklı bir ahşap yerleştirme biçimine gelir. S7'de, merkeze daralır ve deflektör bölgesinde genişler ve S6 uçlarına ulaşmaz. Ek olarak, sadece beş kapılı bir Coupe, siyah ahşap, kakma levhaların yeni bir kaplamasına sunulacak. Arka koltukta S7'de, sadece bir çift yolcu rahatça yayılacak, S6 kanepe üçlü olarak sunulur. S7'nin 32 mm'nin altında ve 46 mm'nin altında olması nedeniyle, iniş haddelenmiş bir sırt ve uzatılmış bacaklarla daha rahattır. İlginç bir şekilde, kafanızda yeterli yer var.
 
Audi S6 & S7
S6 / S7 neredeyse aynı S8 amiral gemisi olarak çarptı. Navigasyon sistemi, Google Haritalarla çalışır ve tüm yardımcı fonksiyonlar, kontrolü orta konsolda bulunan çok işlevli bir yıkayıcı tarafından gerçekleştirilen MMI sistemine (çoklu ortam arayüzü) atanır. Şimdi Business Class Audi'de bir dokunmatik çok fonksiyonlu panel var, bu da adresine gezinme veya telefonun kayıt defterindeki adını arama için girmeyi kolaylaştırır. Makinenin kendisi parmağınızla enjekte edilen harfleri tanır. Ve Kiril okuyor. S8'de olduğu gibi, S6 / S7'ye aktif bir gürültü azaltma sistemi kurulur. Kabin tepesinde, ses işlemcisinin ödemeniz gereken seviyeyi ve frekansı tanımladığı için dört mikrofon vardır.

Silindirler kapatıldığında, motor zayıf dengeli bir dört silindire dönüşür. Titreşimleri azaltmak için, düşük ve orta frekanslı ses salınımları aktif hidrolik desteklerle söndürülür. Membrana bağlı bir elektromıknuva, destek mahfazasına entegre edilir. Membran, odadaki sıvıyı etkiler, desteğe düşen salınımlarla bir antipaz vardır.

Arka tekerlekler arasında bulunan aktif spor diferansiyel, Audi'nin emri tarafından Magna tarafından tasarlanmış ve üretilmiştir. Diferansiyelin çalışma prensibi genellikle Mitsubishi AYC ile aynıdır: Sol ve sağ yükselen dişli kutuları, ıslak sürtünme paketlerinin yardımı ile dahil edilebilir. Hidrolik tahrik, AYC'de olduğu gibi 100 ms-in-point için tetiklenir. Bununla birlikte, Audi düğümü, planet olmayan dişli kutularının bir avantajına sahiptir, ancak yarı eksenlerin dönme hızındaki farkın iki kez (% 20'ye kadar) artmasını mümkün kılan iki aşamalıdır. Torque 1800 nm'de maksimum fark. Ünitenin kütlesi, A6 / A7'de neredeyse iki katı olan 43 kg'dır.

S6 / S7'deki motor, Elder S8 ve Bentley Continental GT V8 ile aynıdır. Bloğun çöküşünde iki turboşarj vardır. Moment, son nesil makinede Motor V10 5.2 FSI'dan sadece daha fazla (+10 nm) değil, aynı zamanda daha düşük devirlerde de mevcuttur. Ek olarak, sekiz 4.0 TFSI daha kompakt: Cdenden 497 mm uzunluğunda 66 mm uzunluğunda. Motorun 20 kg daha kolay (220 kg) olması daha az önemli değildir ve 30 mm'lik kütle merkezidir. Ancak güç 15 litreden az. ile birlikte.

Dört silindirli modda, motor yalnızca faydanın soğutucusu en az 30 ° C'ye kadar geçer, şanzıman üçüncüden daha düşük değildir ve krank mili 9603500 rpm. / Dak. Devre dışı bırakma, Audi Valvelft sistem aktüatörleri ile oluşur. Vanalar kapalıdır. Devre dışı bırakmadan önce o zaman, temiz havanın bir kısmı silindire gelir, ancak enjeksiyon ve kontak oluşmaz.



 

Bir kaynak: Arabalar