2012 Sedan'dan bu yana Test Drive Audi S6
Test Sürücüsü Audi S6 / S7: İki Taraf
Audi'nin 2012 yılında geçirdiği en sıcak başbakanlardan bazıları, hiç şüphesiz Münih'e gittiğimiz tanıdık için yeni Audi S6 ve S7 oldu.
S işaretine sahip Audi modelleri her zaman sıradan arabaların kesişiminde, RS'nin radyatörün ızgarasında dört yüzük ile durdu. Eska artık basit bir sivil model değil, ama henüz bir spor araba değil. Aynı zamanda, S-Model, dünyadan bir iş parçacığında toplandı ve dinamik ve kontrol edilebilirlikte ciddi bir cephaneye sahip, yüksek düzeyde rahatlık içinde kaldı.
Bu sefer, Audi bir kerede üç yeni ürün sundu: S6 Sedan, Universal S6 Avant ve dört kapılı Coupe S7 Sportback. Teknik olarak, her üç araç da kesinlikle aynıdır ve her biri pazarların S-modelleri için üç anahtar için popüler olan tüm vücut türlerinde farklılık gösterir: Audi S6 sedan, Geleneksel olarak Kuzey Amerika'da Talepte, Evrensel A6 AVANT YOLU Avrupa pazarı, iyi, Çin'de bir şık A7 sportback.
Sivil modifikasyonlarda olduğu gibi, Audi A6, S-Versiyonun gövdesi, alüminyumdan yapılmış% 20'dir: su bardağı, tampon amplifikatörleri, kaput, kapılar, ön kanatlar, süspansiyon ve diğer birçok eleman. Bütün bunlar ağırlığı etkiledi: önceki modele kıyasla, yeni S-KA aynı anda% 15 kütle attı.
Audi S6 gövdesi% 20 alüminyumdan oluşur. Kanatlı metalden, kutup destekleri, tampon amplifikatörleri, başlık, kapılar, ön kanatlar, süspansiyon ve diğer birçok elemanlardan oluşur. Sonuç olarak, kütlede önemli bir azalma. Önceki modelle karşılaştırıldığında, yeni Audi S6 ağırlığın% 15'ini düşürdü.
Audi S6 ve S7'yi sıradan versiyonlardan dışarıdan ayırt etmek çok kolay değil. S-KI'yi, çift yatay kaburgalı bir şekilde değiştirilmiş bir radyatör ızgarası ile tanımlayabilirsiniz, arkadan görünüş aynalarındaki alüminyum kaplamalar, eşiklerdeki küçük etekler, artan tekerlekler ve dört egzoz borusu. Ek olarak, yol temizleme Audi S6 20 mm azalır ve S7 10 mm'dir. Bu bütün gardırop s-ok. Ancak, bu vuruşların pahasına bile, tasarımcılar, Hızlı Arabaların Pantheonuna Audi S6 / S7 göze çarpmayan bir aksesuar hissi yaratmayı başardı.
S-modellerinin geleneksel makyajı: Modifiye bir radyatör ızgarası, alüminyum, dört egzoz egzoz borusu ve artan alaşım jantlar için dikiz aynalarındaki kaplamalar. Bir seçenek olarak, karbon seramik fren diskleri sunulur. Verimliliğe ek olarak, standart S-frenleri için 15 kg daha kolaydır.
Kabine dikkat ettiğiniz ilk şey, bir elmas nakışlı spor ön koltukları, üç konuşlu bir direksiyon simidi ve hafifçe değiştirilmiş bir gösterge paneli. İç mekanın bir dekoru olarak alüminyum ve ahşabın yanı sıra, alüminyumdan ve ahşap boob'tan yapılmış karbon veya puf pastası sipariş edilebilir.
Ergonomi Salon referansı, yükseklikte kalite bitirme. Audi S6 / S7 cephaneliğinde, spor yüzleri, spor direksiyon simidi, pedal astarları ve bir karbon panelini yeniden oluşturma kabiliyeti veya bir tampon ağacı ile alüminyum bir kombinasyonu.
Ergonomi mükemmel, spor koltukları profili iyidir, ayarları ayarlama yeterlidir. Mevcut ekipmanın listesi, üç bölge iklim kontrolü, aktif yolculuk, ön camda projeksiyon, gece görüş sistemi ve çok daha fazlası dahil olmak üzere en gelişmiş seçeneklerin kütlesine sahiptir. Multimedya sistemi çevrimiçi olarak gidebilir, yoldaki zorluklar uyarın, Google Sokağı Görünümü ve Google Earth'i destekler ve hatta Wi-Fi erişim noktası olarak çalışabilir, böylece yolcuların ağa girebilmesi için, örneğin cep telefonlarını kullanarak ve Dizüstü bilgisayar.
Hediye değil, pratik Avrupalılar vücut vagonunu tercih eder. Audi S6'daki mükemmel kullanım ve acımasız dinamiklere ek olarak, AVANT ARSENAL ayrıca 565 litrelik bir bagaj. Ve arka koltukta ayrışırsanız, hacmi 1680 litreye yükselecek.
Autoinadundry'deki modern gelişme eğilimi kurallarını belirler ve güçlü ve hızlı araçlar geliştirirken bile, yakıt tüketimindeki düşüş ve çevre koruma oyunları. Bu nedenle, yeni modelin selefine at sayısındaki aşağı indiği durum yoktur. Benzer bir hikaye Audi S6 / S7'ye oldu. Eski 5,2 litrelik V10'u 435 HP kapasiteli olarak yerleştirin Gücü 520 litreden indirgenmiş olan Audi S8'den ödünç alınan Bi-Turbo sekizini işgal etti. ile birlikte. ve 650 nm ila 420 litre. ile birlikte. ve 550 nm.
Hacimdeki güç ve kayıptaki kayıplara rağmen, yeni Audi S6, 4.6 saniyede 100 km / s'ye hızlanır, öncekiyi yaklaşık 0,5 saniye kazanır! Kütlenin azaltılması ve maksimum tork aralığının genişletilmesidir.
Sekiz silindirli motorun 4.0 litre hacmine sahip bir hacimğinin gücü Audi S8'ten 420 HP'ye düşürülür. Motor, çift turboşarj, doğrudan yakıt enjeksiyonu ve silindirlerin yarısı ile donatılmıştır. Test sırasında, rota bilgisayarı, 10 litre seviyesinde ortalama yakıt tüketimini gösterdi.
Geliştirilmiş dinamikler, yeni S-KU'yu önemli ölçüde daha ekonomik önlememiştir. Sınırsız Autobahn sitesinin ayrıca Münih'e girişte birkaç kilometrelik bir arsa olduğu gezimizde, rota bilgisayar verilerine göre ortalama yakıt tüketimi 100 km'de yaklaşık 10 litre idi. Digit İştahı Bi-Turbo V8, Talep üzerine Silindirin Yarım Silindir Bağlantısı Kesme Sisteminin, düşük yüklerde Audi S6 / S7'nin sadece dört silindire gider. Silindirleri kapatma anı için, ne kabin içindeki titreşimler ne de ses, motor, özel hidrofoporlara monte edildi ve ses sistemi sütunlarında telafi salınımları oluşturan, aktif gürültü kontrol sistemini tanıttı, bağlantı kesme işleminin sesleri ve silindirleri çevirir.
Talep Silindiri Bağlantısı Kesme Sistemi Silindiri sayesinde yakıt tüketimini azaltmayı başardı. Torkun% 25 ila 35'inden kullanıldığında düşük yüklerde, dönüşler 960 ila 3500 arasındadır, 2, 3., 5. ve 8. silindirlerde emme ve egzoz valflerini kapatır, motora neden olur V4. Titreşimler, özel aktif motor hidrofları kullanılarak söndürülür, böylece yalnızca gösterge tablosundaki özel göstergeyi öğrenebilirsiniz.
Hamur sırasında Münih'in çevresindeki hava yağışlıdı. Bu tür koşullarda, S-KAH'ını mümkün olan tam olarak çizmek imkansızdı ve iki mürettebatın organizatörlerin önerdiği rotaları terk etmeye karar verdi ve Avusturya'nın sınırında kuru yollar ve iyi hava arayışına girmeye karar verdi. Füssen şehri.
Autobahn'da hem S-Ki iyi. Sıradan modellerden farklılıklar minimumdur, ancak S6 / S7'nin yolun biraz daha güçlü olması ve küçük eklemlere ve usulsüzlüklere hafifçe daha sert tepki verir. Düz bir doğrudan Audi'de, raylar üzerinde gider ve maksimum tork bölgesinin (1400 ila 5,200 rpm'den) maksimum torkunun geniş bir yelpazesi, Audi S6'yı herhangi bir hızda mükemmel dinamiklerle verir.
Teknik olarak Audi S7, S6 sedan ile aynıdır. Her iki otomobil de uzun mesafeli geziler için mükemmeldir, mükemmel bir konfor seviyesine ve etkileyici dinamikleri vardır.
Autobahn üzerindeki akış yoğunlaşırken, tümüyle seyir hızı ile birlikte gideriz. Bu modda, Audi S6, mükemmel pürüzsüzlük ve gürültü yalıtımı ile gerçek konforlu bir sedandır. Ancak, pedallardaki gaza değer, bir robotun tronic'i derhal birkaç adım atar ve gerçek sekiz silindirli bir senfoni, güçlü bir hızlanma eşlik eden motorun alt topraklarından eşlik edilir.
Hız oranının azaltılması, hız göstergesi okları maksimum değere göre seçildiğinde sadece 220 km / s'den sonra gözlenir. Açıkçası belirsiz havalarda bile, Fussen'in 150 kilometrelik yolu neredeyse farkedilmeden uçtu. Ve bu, yeni Audi S6'nın ilk tarafıdır. Bu sedan, yolcularını hedefe hızlı ve maksimum rahatlıkla teslim edecek olan uzak bir yolculukta mükemmel bir yoldaş olacak.
Avrupa'nın yeni S-modelleri için fiyatlar zaten bilinmektedir. S6 Sedan'ın maliyeti 72.900 avro, S6 avant istasyon vagonu 75.250 avro ve S7 Sportback hatchback 79.900 Euro'dan başlar. Rus parlayacları daha sonra yayınlanacak.
Füssen'in güzelliklerini ve görkemli kale Neuschwanstein'ı ziyaret ettikten sonra Münih'e gittik. Otomobilin organizatörlere geri dönmenin gerekli olduğu bir saate kadar X, yaklaşık 40 dakika, şehir için birkaç kilometre, Audi navigasyon sistemi, Autobahn'daki etkileyici trafik sıkışıklığı konusunda uyardı. Sarma ikincil parçalar boyunca alternatif bir rota koymak gerekliydi. Bu zamana kadar yağmur bitti ve asfalt pratik olarak kurutuyor.
Yani günahın anı faydalanmaz. Şasiyi spor moduna çeviririz, amortisörler kelepçelendirilir ve ronic robot, ekonomiyi unutan ciroyu artırır. Audi'nin karakteri derhal değişir, 5.0 metrelik iş sedanının maskesi ve S6, Hunting'in nazik dönüş demetlerine saldırır ve neredeyse bir rulo ipucu olmadan vioraya vioraya vioraya vidalanmış olan gerçek arabayı çevirir. bölmek. Turndaki tutucu Otmnaya'dır ve direksiyon simidinde sulu bir ters çaba belirir, pilotun ark üzerindeki arabayı daha iyi hissetmelerine yardımcı olur.
Organizatörler tarafından önerilen Münih Havaalanı çevresinde sıkıcı bir rota yerine, Majestic Castle Neuschwanstein'ın bulunduğu Füssen şehrine Avusturya'nın sınırına koştuk. Neuschwanstein kalesi, iki kalenin, ön ve arka schwangau bölgesinde duruyor. King Ludwig II, bu yerde patlamaya yol açtı. Platonu yaklaşık 8 m ve böylece bir peri sarayı inşa etmek için bir yer yarat. 5 Eylül 1869'da boru hattının yolun ve contalarının yapımından sonra, ilk taş, büyük bir kalenin yapımına atıldı.
S6 / S7'yi daha da yanıt veren hale getirmek için, bir seçenek olarak aktif bir arka diferansiyel yükleyebilirsiniz, bu da arabayı sırayla yakıt doldurun. Standart frenler yeterli göze sahiptir. Yavaşlama sürmek bir zevktir, pedallar üzerindeki çabalar ve iddiaların etkinliği no. Bundan yeterli olmadığı için, karbon-seramik fren diskleri isteğe bağlı olarak sunulur.
Audi S6 / S7, biriyizden biri için her gün prestijli bir araba ve başka bir gerçek kabuğa, hedefe olabildiğince çabuk ulaşmaya hazır olan iki tarafın mükemmel bir sentezidir. S6'da bulunamadım ve başarılı olamayacağı sportiflik için olduğu gibi, S-Cam genel olarak ve hiçbir şey değildir. Bu zaten görünüşünün görünüşü olan gerçekten yüklü bir Audi RS6'nın ayrıcalığıdır.
Bir kaynak: Carclub.ru.
