2012 Sedan'dan beri Audi S6 Test Sürüşü

Heyecanlanmak

Zevkin doğası nedir? İyi nesir veya şiirlerden, yiyeceklerden, kıyafetlerden, kirli, kış, kötü organize edilmiş bir şehir boyunca süren dört tekerleğin hareketinden mi? Açıkçası kaynağının tadını çıkarabilir misin? Tatlılardan Tatlıları Geçmek. Votka'dan votka içiyor. Sabah erkenden başka bir kadından güzel ve sevgili bir kadından ayrılmak. Zevk veya en azından parlak duygular kazanmanın anahtarı tokluk ve yenilik değildir. Audi arabaları uzun ve varsayılan olarak böyle doğal bir zevk kaynağı haline geldi.
Ancak, Audi testleri zorluk çekmez. Ingolstat'tan adamlar, bir otomobil gazetecisinin sofistike hayal gücünü şaşırtan sofistike olmayan posta kamyonetleri yayınlamıyorlar. Ancak Audi, beklentileri önceden aşması gereken yüksek kaliteli ve pahalı arabalar toplar. Bu arada, Lamborghini motoru ile Audi markasının temsilcisinden ne beklenebilir? Bir mucizeden başka türlü değil.
Bu nedenle, bir gazetecinin çalışmalarındaki en tatsız olanı, hayal kırıklığına uğramış olan hakkında periyodik olarak ortaya çıkan bir ihtiyaçtır. Ne sevmediğim hakkında değil, hayal kırıklıkları hakkında. Beklenen zevki almadığı şey hakkında. Birini beklediğinizde ve bir tane daha alın. Hiçbir şey beklememek daha iyidir ve bunun gerçekten bir vagonun elle tutma, direksiyon simidi, bir motor ve bir kolye ile kalbe aldığı ve iyi yapıldığı için sevinmek daha iyidir!
Sonuçta, Audi nedir? Bugün, tasarımda özet ve tasarımın mutlak bir örneği, ayrıca en yüksek malzeme ve üretim kalitesinde. Ayrıca, başka bir şey zaten zevkinize göre ve aynı zamanda BMW veya Mercedes'ten yüzde birkaç daha düşük bir fiyata. Büyük bir Alman üçünde Audi'yi Rusya'da lider bir konuma getiren kalite ve fiyatın böyle bir kombinasyonuydu. Lamborghini Gallardo nedir? Bu, kalitesi Audi'den aynı mühendisler tarafından uygun seviyeye getirilen gerçek bir İtalyan ortalama süper otomobil. Kaputun altında 5 litre bir hacim ile altı V şeklinde bir on dolduracakları bilindiğinde, birçok otomobil hayranı sağlıksız bir kaşıntı hissetti. Bu bir el arabası olacak! Audi'den rakiplerin kıskançlığına süper! BMW ve Mercedes'in kıskançlığı! Herkesi kıskanmak için! Eğer
Hız kayıtları halka açık yollardaki en azından bu araba hakkında bir şeyler açıklayabilirse. Saat 3'te uluslararası otoyolda 267 km/s'ye hızlanabildik ve bu hayal gücünün meyvesi değil, ancak ekranın merkezindeki hızı büyük ölçüde gösteren dijital hızölçerimiz tarafından kaydedilen gerçek rakam. Yüksek hızda, etkileyici dinamiklere ek olarak, S6 kabinde sessizce vurdu, sesinizi zorlukla yükseltmek için konuşabilirsiniz. Dahası, ana gürlemiş, kış çivili lastiklerden garip bir şekilde ilerledi! Birçok makinenin aerodinamik düdük özelliği yoktur tamamen ve motor beklendiği kadar yüksek ses çıkarmaz. Böyle bir zamanda yolun polis memurları tarafından devriye gezmediği için şanslıydık, çünkü geri dönerken, yaklaşık iki kat daha yavaş sürdüğümüzde hala tanıştılar ve hafif bir korkuyla indik. Bu arada, bizim için bir hız sınırlayıcısının neden 250 km/s'de çalışmadığını gizledi. Teorik olarak, Audi daha da hızlı gidebilir, ama kaderi cazip mi? Evet ve yerli yolların kalitesi düşük irtifa uçuşları son derece tehlikeli hale getiriyor, çünkü açık bir kapak veya taze tabaklanmış yalancı polis bulacağınızı asla bilemezsiniz.
Ön kanatlardaki V10 isim plakasına ve arka tamponun altındaki dört egzoz sistemine göre, S6 hakkında birkaç santimetre süspansiyonun bir birkaç santimetre süspansiyonu ile genişletildi. Veya motorun sesi ile. Ya da 100.000 Euro'ya yükselen bir fiyata. Evet, S6'da, bir yetişkinin güvenini, basitçe ve maliyetli giyinmeye alışkın olan ve milyonlarını İsviçre bankasında tutan tutarlı ve çok zengin bir insan hissediyor. Düz ve hatta yollarda S6 Koro-Korolevich! En uygun (hız açısından) bir Almanya şehrinden diğerine kumar oynamanın bir yoludur. Araba güç ve iç haysiyet yayar. Bu nedenle, Rusça olan sıcak hatchback'lerle veya sınıf arkadaşlarıyla araba kullanma girişimi Çok fazla yol yok, özellikle kaba görünüyor. Birkaç yüz metre için periyodik bir ışınlanma ile tıkanmış MKAD üzerinde hoş olmayan bir sürüş bile yakında sıkıcıdır ve yarım saat sonra uygun olmayan şekilde yorulmaya başlar. Ve trafikte un tamamen. Uyarlanabilir seyir kontrolü sadece 40 km/s sonra açılır, bu nedenle burada güvenmeniz gerekmez. Elektronik gaz kelebeği sürücüsü o kadar hassastır ki, şimdi 35 veya 400 kapıyı aynı anda açacaksınız, özellikle tork 540 nm'nin zirvesi zaten 3000 rpm olduğundan ve bu değerin% 90'ına ulaşıldığından 2300 rpm. Orta hızlarda zaten çeken boğucu İtalyanca sıcak spor motorunu nasıl buldunuz, ortalama elektrik treni nasıl ve aynı zamanda neredeyse 7 bine kadar dönüyor?
Ve S6, neredeyse anında Euro-4 normları ve diğer çevre standartları yokmuş gibi gaza nasıl tepki veriyor. Motorun ve modifiye edilmiş 6 vitesli otomatik olarak kullanılması. Ve eski kutu her zaman iş hızında hoş bir sürpriz oldu ve birleşmiş transfer numaraları dinamikleri daha da etkileyici hale getirdi. Avrupa yolları bile, süspansiyon parlak bir şekilde yapılandırılmıştır, ancak bizimkinde, hangisinin oldukça sosis olduğunu biliyorsunuz. En küçük çarpmalar yolculara ayrıntılı olarak ulaşır ve sürücü tamamen olabilir 19 inç düşük profilli tekerleklerin yeni geçtiği derinlik, şekli ve çukurların şekli hakkında bir izlenim bırakmak için, böylece Filistin anlamında konforu unutabilirsiniz. Ya da her zaman en az 200 km/s hızla hareket etmeniz gerekecektir. Salonun, meydan okurcası beyaz cilt ve Alcantara ile kaplı ve arkadan üç tam ve konforlu yer önünde spor kovaları ile örnek bir rahatlığı da çalkalamaktan kurtarılmayacaktır. Ancak Audi'nin tam, yaklaşık 500 litrelik bir gövdesi var. Eski salonunun kendisi, her zamanki A6'dan çok farklı değildir, ancak S6 isim plakaları gösterge panelindeki direksiyonda görünmesi ve hız göstergesi işaretlemesi 300 km/s'dir.
Ancak, yine de, ana hayal kırıklığı bir askıya alma değildir. S6'dan süper otomobil kontrol edilebilirliğini bekliyorsunuz, ancak kokmuyor. Evet, araba sarma dönüşlerinde şafak kalıyor, her zamanki Audi A6'dan çok daha enerjik bir şekilde. Ve intersose diferansiyel Torsen, torku simetrik olmayan eksenlerden dağıtır,% 60'ı arkaya,% 40'ı ön aksa yönlendirir. Ancak büyük boyutlar ve kütle, S6 tarafından çok beceriksiz olarak, örneğin RS4 güçte daha kolay ve daha yakın olarak yapılır. Sorun, motorun uzunlamasına bir konumu olan tüm Audi otomobillerin düzeninin bu özelliklerinin tamamen ön aksından alınan güçlü V10 motorunda yatmaktadır. Görünüşe göre, arabayı kızakta ortaya çıkarmak çok kolay olmasa da, dönüşler yana doğru geçmelidir. Stabilizasyon sistemi ile bile, S6 bir dönüşe dönüşür ve beklediğinizden daha isteksizdir ve girişte gaz boşaltılması bile çok yardımcı olmaz.
Bununla birlikte, böyle bir sürüş oldukça şımartır, Audi yarış kontrol edilebilirliği açısından, ideal olmaktan uzaktır. Ağır bir motor, beygir gücünün 435'inin hepsine direniyor ve otomobilin böyle bir yolculuk altında hapsedilmediği görülüyor. Ve bana öyle geliyor ki, bu izlenim doğru. Çünkü süper otomobilden sadece bir motor var.
Ön tampondaki LED sis farları ve aşağıdaki küçük flepler, lüks bir iç mekan gibi nefes kesen önemsizler ile ideal görünüm, ilk kez Ruslaştırılmış bir MMI sistemi, bir ZF makinesi, en çok mizaç sürücülerini ve stabilizasyon sistemi memnun etmeye çalışıyor. Bu aynı mizaç sürücüleri, eğer bir şeyse. Yanlış yapıyorlar - burada her şey harika. Bir zamanlar Gallardo ve Audi S6 motorunun ambulansını öğrenerek bu kadar güçlenmiş olanların aldatılmış beklentileri. Garantili hayal kırıklığı bulacaklar. Çünkü heyecan, yani, ama memnuniyet yok. Özellikle her zamanki V şeklinde sekiziyle RS4'e giderseniz.
S6, düz bir çizgide hızlı bir yolculuktan heyecan duyuyorsanız, aksi takdirde bir sermaye S ile hayal kırıklığına uğrarsanız, otomobilin böyle bir motorla ve böyle bir uygulanan değerin süspansiyonu olan bir arabası yoktur. Yemek, zeka var, bir statü bile var, ama mantıklı değil. Neden bir Audi S6'ya ihtiyaç duyulabilir? Cevap, 21. yüzyılın başında Alman otomobil endüstrisinin bir örneği olarak, zengin bir İsviçre koleksiyonundaki birçok pahalı kronometreden biri olarak sadece bir hafta sonu arabası ve aldatılmış beklentilerin mükemmel bir örneği olarak koleksiyon içindir. Dahası, 137 bin dolardan diğer kronometreden daha fazla maliyeti yoktur. Peki ya 5.2 saniye ila 100 km/s ve kırık bir sınırlayıcı olan bir arabada 267 km/s ne olacak? Bu harika mı? Harika, ama sadece garajda tek bir lambrghini yoksa. Ve hızlı bir şekilde binmek tehlikelidir.
 
Alexey Sharapov
 
 
 
 
   
 
 

Kaynak: Carclub.ru