2007'den beri Audi S5 test sürüşü

Audintic S5

Bu kupayı Audi'de neler yapamadıklarını açıkça anlamak için çok az zaman aldı. Orada kötü arabaların nasıl yapılacağını bilmiyorlar. Evet, orada ne var: vasat bile ve nasıl yapılacağını bilmiyorlar. Sadece iyi. Böyle bir kişi
 
Bir egoist olmasa bile, bir bireycinin arabasının tanımına göre herhangi bir bölme. Roadster da, ama aynı zamanda Kronik Narsisizm'in dışa dönük ve kurbanlarının yansımasıdır ve kupa, aksine, karakterin içe dönük özellikleri hakim olanları tercih eder. Coupe'nin sahibi, onu kendisinin değil, başkalarının hayran bakışlarının altına koyar, ancak herkes gibi değil, gölgesinde olduğu zaman kalır. Bu bağlamda, beş Audi, dedikleri gibi, doktorun reçete ettiği şeydi: yüksekte bir çizgi, renkli camlar ile dar pencere yuvaları, tüm bunların arkasında eğimli bir çatı, emekli olmak kolay ve hoştur (ve çift, Yol, aynı zamanda herkesle birlikte olurdu!).
 
Ama yine de, bu sürpriz olan bir tabut: Rahat kozasından Tanrı'nın ışığına çıkarsanız ve burada herkes size bakıyor: Hadi, orada kim çok şık ve herkes gibi değil? Evet ve kendinizi hissediyorsunuz (böyle bir araba üzerinde hareket ederken ortak bir rutin haline gelmez), kendi başınızdaki eğriye veya göbek beline veya evi kıyafetsiz bırakan bir kişiye bağlı olarak. Sıradan, son derece uygun, aynı zamanda Almanca, ama aynı zamanda Almanca olmayan günlerde şehirde dolaşıyor, ancak sedan'ın tamamen sağduyulu, bu tür striptiz testinden kaçmadı ve son zamanlarda park komşum haline gelen ve çeşitliimi görmemiş olan pahalı ve pathos arabasının sahibi olan güzel ve şık, göz alıcı bir genç bayanım Test makineleri, bana çok daha fazlasını verdi. İlgilenen bir görünüm ve yardımsever bir gülümsemeden daha fazlası hakkında bir konuşma başladı
Ancak, bu önemli değil. Sonuçta, sırayla, harika bir beş de olsa sıradan değil, tekerleğin arkasına geçtim, ama S5! Yani, tüm bu cazibe, pathos, stil, her türlü güzel genç bayanlarla birlikte arka plana dönüşüyor: çok daha önemlisi, bu bölmenin spor potansiyeli, motoru ve koşu nitelikleri. Geçen yaz koşullar nedeniyle, yeni Audi bölmesinin Avrupa sunum testine katılamadım ve o zaman çok üzüldüm. Şimdi koşullar gelişti, böylece testin ilk arabası haline gelen S5 oldu ve motorun editör olarak göreve başlamıştı. Ve bunu çok nazik bir işaret olarak gördüm.
 
15 yıl önce, radyatör ızgarasında dört yüzüğü olan ve fanlarından ziyade ikna olmuş bir otomobil eleştirmeni olduğum bir zamandı. Bununla birlikte, Audi markasının sonraki yıllarda yaptığı benzeri görülmemiş yüksek kaliteli bir atılım, görüşümü 180'de değiştirmemi sağladı. Ve nokta nefes kesici bir R8 değil, ancak S ve Rs ile yapılan modellerin tüm hattında Endeksler özel bir yeri işgal eder. ESKI'yi sınıflandırmak oldukça basit: Rs değil, temel A-sürümlerinden çok uzak, bu da bu makul bir uzlaşma olduğu anlamına geliyor, kendime bazı totolojiye, tavizsiz sporlara ve rahat pratikliğe izin vereceğim. Ve bu kapasitede onları gerçekten seviyorlar. Beşin S-versiyonundan daha da fazla şey bekliyordum: Sonuçta, sadece A4, A6 veya A8'de güçlü bir motoru itmek değil, prensip olarak yeni bir araba hapsederek. Bu yüzden, açıkça olumlu bağımlıydım, ancak bu nedenle, yeni makineden artan beklentileri karşılama talebi daha fazlaydı. Peki, Audi'den daha fazla mı çıkıyor?
 
Komik, ama bana bir test için arabayı veren yönetici yangına yağ ekledi, yeni Audi'nin yönetim organlarındaki bazı özellikleri anlattığında, açıklamalarını tamamladığı bir ifadeyle tamamladı. Bilinçaltı Psikolojisi Uzmanı: Şey, ve geri kalanı burada her şey. Tıpkı Audi'de olduğu gibi. Önceki Audi'de değil, bildirimde bulunuyor, sadece Audi'de. Yani, Audi S5 zaten tam olarak Audi gibi değil
Henüz düşüncemi takip etme yeteneğini korudunuz mu?
Peki, o zaman bu ne tür bir canavar
 
Direksiyonun arkasına geçer girmez, S5'i hemen iyi bilinen BMW 335i bölmesiyle karşılaştırıyorum ve ilk başta karşılaştırma Audi lehine değil. Üç -çatlakta, kapıyı içeriden çarptığınız anda, hemen özel bir mekanik el, kendinize bir emniyet kemeri tokası verir, böylece kendiniz işkence görmezsiniz. Burada böyle uygun bir cihaz yoktur ve uygun bir akrobatik çalışma yapmanız gerekir. Genel olarak, S5'in 3. Serinin yeni BMW Coupe'sinin en güçlü geleneksel versiyonuyla karşılaştırılması, elbette, bir kerede, bu arabaların en doğrudan rakipler olduğunu gösteriyor (M3 ile mevcut karşılaştırma tamamen yanlış, o Geleceğin RS5'in bir rakibi). Dışa doğru, tüm tipolojik benzerlikleri ile belirgin şekilde farklılık gösterirler. BMW daha zarif, sofistike, hatta göze çarpmayan aristokratizmi ondan havaya uçuruyor.
 
Audi daha acımasız, daha cesur, daha agresif. Her birinin kendi yolunda iyi bir seçim yapmayı zor bulurdum. Ancak, BMW'den muhteşem bir treshka sürerken Nurgurgring'e hoş bir yolculuk geçen yılın baharının anılarında kaldığından ve şimdi önümdeki Audi'den bir direksiyon simidi var, bu bölmeyi daha çok seviyorum. Ve objektif olarak ultramodern ve zengin donanımlı S5 salonu, en iyi katat, 335i salonuna rağmen şık, ama oldukça sıkıcı, neredeyse arkaik ve çok spartandan çok daha etkileyici.
 
Ama yine de, bu ana şey değil. Düzgün gitme ve gitme zamanı. Şaşırtıcı bir şekilde, neredeyse iki metrelik yüksekliğimle, sandalyeyle olabildiğince geriye dönük olarak (sanal yolcunun yaşam alanının arkasındaki sanal yolcuyu tamamen mahrum etmek), pedal düğümü ve direksiyon simidi aniden ortaya çıktı. Erişim eşiğinde çok uzak olun. İlk başta, bu tahrişe neden oldu, çünkü onlara neredeyse yakından taşınması gerekiyordu! Bununla birlikte, böyle bir iniş, yarış makinesinin kokpitinde olduğu kadar beklenmedik bir şekilde son derece uygun ve işlevseldi (TT'nin direksiyonundaki inişi hatırlattı, ancak daha sivil bir versiyonda). Her şey elinizin altında, her şey aynı anda çok ergonomik ve güzel.
 
Motoru başlatmak için, fren ve yapışma pedalını sıkarken, yuvada bir radyo devresi (fırlatma düğmesi seçeneği) boğun, bundan sonra alet okları onur çemberini tanımlar ve mükemmel tanıdık düşük, sulu, sulu müthiş duyulur Egzoz sisteminin markalı dört wquis sisteminden. Başkalarını gergin bir şekilde ürperti yapan bir kükreme ve makinenin içindeki kişiler için, muhteşem ses yalıtımında hızlar arttıkça boğulur, ancak her seferinde bir motorla fren yaparken kendini hissettirir aşağıdan.
 
Ve bu kükreme ile eşleşecek ivme. Sıradan sekizde iyi ve 4,2 litre bir hacim ile dörtte dört tane V8 FSI yüklü. Rs4 kaputunun altında 420'ye karşı, ancak 10 nm'lik bir anı var ve daha da fazlası, her iki göstergede de Hood S4 altında kendi versiyonunun önünde. Sonuç olarak, maksimum hızda aynı sınırlı elektronik elektronikler ile S5, S4 sedandan yarım saniye daha hızlı yüzlerce daha hızlı hızlanır, bu da çok fark edilir.
 
Dahası, bu çok yumuşak, elastik, paradoksal olarak böyle bir kombinasyon olmak için dağılmaya müdahale etmez. Sadece uzun vadeli debriyajı, kursunun başlangıcında çok hassas olan bir hızlandırıcı ile birlikte benimsemek gerekir ve sonra dedikleri gibi, tamamen ayrılma! Daha az sık anahtarlama için motorun motor esnekliğinin fazla olmasına rağmen, neredeyse kusursuz bir şekilde çalışan bir kontrol noktasının programlarını şaplaklamak için zamanınız var. Ve tüm ihtişamıyla, sadece kentsel tıkanıklık koşullarında, dallar olmadan sakince davrandığı kentsel tıkanıklık koşullarında çeken kalite, ancak onu teşvik etmeye değer ve ciddi dinamik potansiyelini anında gösterecek ve kendini bir olarak gösterecektir. Uzun yolculuk sınıfında layık temsilci GT.
 
Yine, şeffaf direksiyon ve vücudun uygun sertliği ile kombinasyon halinde süspansiyon kusursuz çalışır, sadece toplandı ve hatta beni çok yüksek bir hızda S5, sanki gereksiz bir yalancı polisi kaydırdığında, şaşkınlıktan istemeden açmaya zorladı. orada değil! Bu bölmenin yeteneği, neredeyse tüm asfalt darbelerini sakin bir şekilde yutuyor, neredeyse onlar hakkındaki beşinci noktanızı bilgilendirmiyor! Bununla birlikte, klasik Audi söz konusu olduğunda, özellikle büyük ağır motorlara sahip küçük hafif otomobillerin karakteristiği olmak üzere, başka yenilikçi yetersiz rotasyondan bahsetmeden yapamazsınız. Mühendisler, ondan yeni bir bölme tasarruf etmediklerini sağlamak için belirgin çaba gösterdiler, sonra en azından azalttılar. Bunu yapmak için, motoru önce ön akstan önce değil, daha önce olduğu gibi, arkasına monte ettiler ve ayrıca ön ve arka aks arasındaki dağılımını arka lehine 50x50'den 40x60'a değiştirdiler. Yine de
 
Moskova bölgesinin çiğ kış yollarındaki test koşullarının, geçen yıl 335i direksiyonuna sarıldığım Nürburgring'in yakınında iyi yakalanan bahar serpantinlerinde olduğu kadar steril olmadığını hemen not ediyorum. Yaratıcılara yetersiz rotasyonu yenmenin S5'in başarısız olduğu ya da istemedikleri açıktı. Her halükarda, BMW Treshka itaatkar bir şekilde slaytlar, ihtiyacınız olduğunda, arka tekerleklerle, sıraya sığmaya yardımcı olur, beş Audi, girişte belirli bir hızı aşarken, yaklaşık aynı dönüşte, inatla süzülür stabilizasyon sistemi.
 
Thundering Audi mühendislerinden daha fazlasının bu sorunu çözemediklerini düşünmüyorum, istemiyorlardı. Sonuçta, bu araba bir işletme sınıfının spor kupası olarak konumlandırılmıştır ve bu tanımın ikinci bileşeninin pazarlama açısından ikinci bileşeni, düzenli sıralardaki kötü şöhretli işadamlarından daha önemli olduğu görülür. kızak. Yetersiz rotasyon eğilimi ile birlikte yeterince doğru, çok bilgilendirici direksiyon, fazladan çok daha güvenli olacaktır. Bütün sır bu. Ve birkaç yıl boyunca daha fazla akut his beklemek ve daha sonra bir RS endeksi ve tekerlekler arasında entelektüel bir dağıtım sistemi ile 450 beygir gücündeki beşin tekerleğini lütfen lütfen
Fakat yıkımla ilgili tüm bu anlamlı tartışmalar aslında, sadece bu arada. S5'teki ana şey hala sırayla alma yeteneği değil, aksi takdirde bir bütün olarak yaptığı izlenim. Ve bu, bireysel dezavantajların en olumlu bir erdem kütlesi tarafından telafi edilmekten daha fazlası olmasına rağmen izlenimdir. Bu çok uyumlu orta spor bölmesinin direksiyonundaki yaşam Audi daha parlak ve daha hoş hale gelir, çok dinamiktir, ancak aşkın aşırı uç ile kan soğutmaz ve bu, böyle bir arabada çeker.
 
Belki S5 gerçekten Audi'den daha fazlasıdır. Ancak Ingolstadt'ta inşa edilmiş her yeni otomobilin her zaman öne çıkan bir nitel adım olduğunu dikkate alırsanız, bu tamamen otantik bir Audi'dir.
 
Boris Muradov
 
 
 
 

 

Kaynak: Motor Dergisi [Ocak-Şubat 2008]