2012'den beri Test Drive Audi S5 bölmesi
Audi S5 Test Sürüşü: Hayatın güzel olduğunu kanıtlıyor
Audi A5 temelinde inşa edilmiş bir spor bölmesi, ancak tamamen yeni bir hayatta güzel bir kızın vücuduna nefes alıyor. Audi A5. Diğer coupe ile karşılaştırıldığında, 5 serisi Audi, zarafet ve küstahlık ve mükemmel dinamikleri birleştiren daha geniş bir salon, inanılmaz bir görünüm sunuyor. Meslektaşımın çok uzun zaman önce test ettiği iki litre Audi A5 bile gerçek bir spor otomobili gibi davranıyor.
Bu makale ile tamamlanabilir ve S5 için olmasa bile Audi A5'i sevdiğim gibi adlandırılabilir. Vücut aynıdır, hafif kozmetik değişiklikleri saymaz. Arabanın görünümü en yüksek değerlendirmeyi hak ediyor. Markanın katı bir tarzını agresif bir bölme ile birleştirin ve aynı zamanda bu görev kolay değildir. Tasarımcı Walter de Silva başarılı oldu. De Silva'nın kendisi aşağıdakiler dış A5/S5'ten bahsediyor: Audi A5 yaptığım her şeyin en güzel arabası. Ancak çalışmaları arasında hem Audi R8 hem de Lamborghini Miura'yı (2006 kavramı) bulabilirsiniz.
İç mekan küçük kız kardeşle aynı söylenebilir, ancak bu tam olarak doğru olmaz. Salonun inşası aynıdır ve her şey neredeyse aynı yerdedir. Bu arabanın direksiyonunun arkasında oturmak ve işyerini kendileri kurmak için karmaşık olmayan prosedürü geçtikten sonra, belki de çoğunluk arabanın yol niteliklerini inceleyecekti, ancak bununla başlamadım.
Cursory muayenesinde bile, bu makinedeki merkezi tünelle bir şeyler yanlış olduğu fark edilir (elbette Audi A5 ile karşılaştırıldığında). Elinizi kontrol noktası seçicisine tutarak, multimedya sisteminin (MMI arayüzü) kontrolü ile burada çeşitli düğmelerin bolluğuna dikkat edersiniz. Orta konsolda biraz daha yüksek, süspansiyon kontrol düğmeleridir. Fabrika ayarları sadece üç konfor, spor ve otomobil. Manuel ayarların dördüncü modu. Aksi takdirde, fark yoktur. Ancak bu işlev A5'e de yüklenebilir (bu tür ek seçenekler sunulur), sadece S-KA'da bu bir temeldir.
Şimdi en lezzetli olan hakkında. Hood Audi S5'in koyunun altında, 354 beygir gücü FSI V8 motor açılır. Ayrılmış ve duyarlı olan bu birim, başlangıçtan itibaren kelimenin tam anlamıyla ağır bir bölme çeker. Bu arada otomobilin ağırlığı neredeyse 2 ton ve 100 km/s'ye kadar hızlanma beş saniyeden biraz daha fazla kaplıyor. Böyle etkileyici göstergelerle motorun da oldukça ekonomik olduğunu belirtmek gerekir. İdeal koşullarda, üretici 100 km başına 9.7 litre 98 benzin harcadı. Hayatta, göstergeler karışık ve şehirde 15-18'de yaklaşık 12 litreden biraz daha kötüdür. Ama bir spor otomobili için bu bile kötü değil. Audi 4.2 FSI V8 motoru bu test sürüşünün ana karakteri olabilir, ancak maalesef arabada hala tam tekerlekten çekiş, özelleştirilebilir bir süspansiyon ve diğer sesli takılar var. İlginç bir şekilde, SportScup genellikle süspansiyon, kabalık ve iddialı karakterin sertliği ile ayırt edilir. Dört halkalı bir bölme onlara benzemez. Arabanın karakteri şımarık, ancak araba konfordan yoksun değil. Dahası, S5'te kazanılan hız fark edilmez ve neredeyse hiç dış gürültü yoktur. Karar vermem benim için olmasın kötü ya da iyi.
S5 ve diğer sporcuların karlı bir farkı, tüm tekerlekten çekiş Quattro şirketiydi. Burada, arka/öne kıyasla, sürücü ve spor niteliklerinin kaybı hakkında tüm tekerlekten çekişin artı ve eksileri hakkında uzun bir anlaşmazlık başlatabilirsiniz. Ama bunu yapmayacağım. Bu hala karşılaştırmalı bir test değil. Dört tekerlek sürücüsünü basitçe açıklayabilirsiniz. İlk olarak, arabanın güvenliğini arttırır. İkincisi, konfor seviyesi. Audi'nin premium bir otomobil üreticisi olduğu düşünüldüğünde, spor tam tekerlekten çekiş yapma kararı kendini%100 haklı çıkarır. 210 km/s hızla, araba mükemmel bir şekilde kontrol edilir. Direksiyon simidi, sürücünün çabalarını açıkça aktarır ve S5 hareket yörüngesinin değiştirilmesine yeterince yanıt verir. Aynı zamanda, içerideki insanlar hala rahat.
Audi S5'ten ne bekleyeceğinizi daha iyi anlamak için, 2006 Porsche Carrera S. ile bir çift varış yaptık Porsche gücü sadece 1 hp'dir. Daha fazla Audi S5.
3500 rpm'de maksimum torkun tam sürüşü ve elde edilmesi nedeniyle, Audi S5, Porsche Carrera S'yi neredeyse iki binanın başlangıcından terk ediyor. Ayrıca, S5 ölçülen ve sarsıntı olmadan hız kazanır. Porsche bundan yararlandı. Yıldırım hızıyla 4600 rpm'den sonra arka tahrikte 400 nm çekiş SportKUP'u hızlandırır.
Böylece, Audi S5 bir spor otomobilin tüm özelliklerine sahiptir, ancak bir trafik ışığından güzel bir şekilde başladıktan sonra sakin ve rahat bir şekilde gitmek istiyorum. Sadece S5'in kendi sakin kavramı vardır, çünkü çoğu otomobilin hiç aşina olmadığı bu tür hızlarda rahattır.
Kaynak: İş arabası kulübü
