2007'den beri Audi S5 test sürüşü
Kırmızı ateş
Bence kırmızı renk yüzüne çok. Test için, çok parlak bir araba aldım ve bu nedenle sahibinin olağanüstü karakterine göze çarpan ve bir kez daha tanıklık ettim. Zareyi vurgulayan kısıtlanmış koyu renkte olmasına rağmen, bölme fotoğraf için mükemmel görünüyor, karşılaştırın. Şimdiye kadar, model aralığındaki marka bölmesinin bariz spor hedeflerine rağmen, yeterli olmadığına dikkat edeceğim. Üretimi 1996'da sona eren Audi S2 Fly'e batan TT, burada ve üretici tarafından Ingolstadt'tan yakın zamana kadar sunulan her şey. Şimdi başka bir şey: daha yakın zamanda, AI Audi R8 spor otomobiline okuyucular tanıttı ve kelimenin tam anlamıyla birkaç hafta sonra 2 kapılı bir yenilik, A5 bölmesi ve en sıcak versiyonda S5 aldım. Üstat'ın işi
Audi A5 Benim için şimdiye kadar yarattığım her şeyin en güzel arabası Audi Walter de Silva'nın baş tasarımcısı tarafından ilan edildi. Ve onunla tartışmayacağım. İtalyan sayaç, markayı çok fazla alamayan sağlıklı saldırganlık ve spor yapan Audi otomobillerinin tasarımına getirmeyi başardı. Vücudun pürüzsüz konturları, uzatılmış siluet, her ayrıntıda donmuş ilhamın hissi, yazarın de Silva tarzı ve şimdi A5 bölmesi nedir. Uzun dingil mesafesi, kısa çıkıntılar, alternatif içbükey ve dışbükey yüzeyler, Grand Tourismo otomobilinin biçiminde modeller verir. Doğru, kötü diller, otomobilin arkasının ve öncelikle aydınlatma ekipmanlarının 3. serinin BMW coupe'sine şiddetle benzediğini iddia ederek Audi'yi intihal suçlamayı başardı. Ancak bu çok tartışmalı bir ifade.
Ücretli sürüm olan S5, daha da agresif. Bir aerodinamik gövde kitinin siluetinde başarılı bir şekilde yazılmış, kafes ve alt kısmında krom, 245/40 düşük profilli lastiklere sahip 18 inçlik büyük tekerlekler ve hepsi yanlarında sporlanmış iki çift taraflı egzoz sistemi Kıç! Peki ya içeride?
Genel fikir Dürüst olmak gerekirse, Audi salonlarının her zaman özellikle memnun olmadığını söyleyebilirim. Herhangi bir ergonomik ihmal veya kalite anlamında değil, modelden modele çok az değişen iç dekorasyon tarzı açısından. Örneğin, A6'da oturabilir, sonra A8'e tırmanabilir ve on fark bulamazsınız. Birleşme, elbette, maliyetleri azaltmak için harika, ancak genel fikir yorabilir. Bu nedenle, tasarımcıların iç S5'e en azından bir tür özgünlük vermeye çalışmaları hoş.
Evet, ön panel ve simit, orta konsol ve sürücü ile yolcu arasındaki tünel, daha önce bahsedilen A6'yı anımsatıyor. Bununla birlikte, bölme durumunda, içerik oluşturucular konsolu bir hafifçe sürücüye konuşlandırdı, egemenliğini vurgulamaya ve spora işaret etmeyi vurguladılar. Bu aynı zamanda enstrüman kalkan tarafından takometre okları ve hız göstergesi aşağı doğru indirilmiş, ne yazık ki, yine Audi'ye benziyor, ancak zaten R8'e benziyor.
Bununla birlikte, çok seçici olmayacağız ve genel olarak, iç S5'in çok hoş bir izlenim bıraktığını itiraf edeceğiz. Modelin genel tarzı ile iyi ilişkilidir ve iyi bir üretim seviyesine sahiptir. Doğru, bir nedenden dolayı sürücü kapısındaki bir kalem bir test kupasında sarsıldı, ama bu öyle, küçük kusurlar. Kalan parçaların takılmasının doğruluğu, plastik kalitesi ve kaplama malzemeleri hakkında herhangi bir şikayet yoktur.
Salonun ergonomisi hakkında şikayet edemezsiniz. Sürücü koltuğu uygundur ve yanal destek geliştirmiştir; Lomber yedekleme derecesini ve yastığın uzunluğunu değiştirme yeteneği de dahil olmak üzere gerekli tüm ayarlamalarla donatılmıştır. Dahası, küçük bir genel yüksekliğe rağmen, oldukça uzun bir kişi sandalyenin düşük konumu nedeniyle direksiyonun arkasına geçebilecektir. Doğal olarak, direksiyon hem yükseklikte hem de kalkışta ayarlanır. Çok sayıda düğmenin ve emek kollarının amacını anlamak değildir. Ek olarak, işlevlerin çoğu tüneldeki bir joystick tarafından kontrol edilen MMI tescilli sistemine emanet edilir. MMI'nın yardımıyla, otomobilin bazı parametrelerini yapılandırabilir ve on -board bilgisayarının okumalarıyla tanışabilirsiniz. Ayrıca, gerekli bilgilerin çoğu takometre ve hızölçer arasında bulunan monitöre de getirilebilir. Çok yüksek kaliteli bir ses veren ses merkezi, direksiyon simidindeki düğmeleri kullanarak direksiyon simidinden elleri yırtmadan kontrol edilmesi kolaydır.
Geniş bir eldiven bölmesinin yanı sıra kapıdaki geniş ceplere ve merkezi kol dayama altında bir bölmeye dikkat etmek yararlıdır. Bagaj da şaşırtıcı derecede geniş, hacmi 455 litre. Ama yer geride yeterli değil. İki ayrı koltuk iyi profilli, ancak çok az bacak var. Eğer ön koltuğu kaydıran yolcuların arkasında hala bir iş bulabilirseniz, sürücü sadece çocuğu barındırabilir. Öte yandan, sürücü için Audi S5 otomobili. Dahası, sürücü yeni başlayan değil. İfade etmek
Audi S5'in kaputunun altında, 4.2 litre hacmine sahip 8 silindirli bir atmosferik benzinli motor, şirketin diğer modellerinden iyi bilinir. S5 durumunda 354 HP geliştirir. Ve 440 nm'lik bir an verir. Ancak, özellikle hoş, mekanik 6 vitesli KP'ye sahip motor toplanmıştır.
İlk ivme bana Sankeansen’in Japonya’daki yüksek hızlı trenini ivmelenerek tam anlamıyla nefes kesici trenini hatırlattı. Bu bir şaka mı, hız göstergesindeki ikinci yüz 5.1 saniyede değiştirilir ve sadece maksimum hız 250 km/s'lik bir işarette elektronik ile sınırlıdır. Dahası, Quattro'nun bu olağanüstü potansiyelin uygulanmasıyla markalı tüm tekerlekten çekiş iletimi sayesinde hiçbir sorun ortaya çıkmaz.
WyTheeft'in iletiminde çalışmak, anın% 60'ını arka tekerleklere ve% 40'ı ön tekerleklere yönlendirir, ancak bu oran duruma bağlı olarak değişebilir. Bununla birlikte, her durumda, gücün% 60'ından fazlası ön aksa iletilemez. Bu nedenle, bence, en öngörülebilir ve kontrol edilen Quattro-Kili'dir.
Tabii ki, böyle bir araba ile başa çıkmak için belirli beceriler gereklidir. Ana şey, ne kadar itaatkar olduğunu hissetmek ve reaksiyonlarda tahmin etmektir. Doğrudan yakıt enjeksiyonuna sahip muhteşem güç ünitesi sayesinde, S5 pedala hafifçe dokunan gaz beslemesine çok hassas bir şekilde reaksiyona girer ve sandalyeye bastırılır. Buna ek olarak, maksimum güç elde edildiğinde motor, 7000 rpm'ye düştü. Motor 3000 rpm'den sonra en iyi yeteneklerini gösterir. Doğal olarak, eğirme, motorun kendisinin ve yapılandırılmış egzoz sisteminin çok hoş bir sesi eşlik eder, bu yüzden diğerleri iyi beslenmiş bir hırıltı kaynağı arayışında aktif olarak başlarını çevirmeye başlar.
Böyle bir coupe sadece iyi hızlanabilmeli değil, aynı zamanda daha az etkili bir şekilde yavaşlayabilmelidir. Ve nasıl olduğunu biliyor. Dahası, pedal şeffaflıktan memnun olur, bir seferde ona uygulanması gereken doğru kuvveti doğru bir şekilde hesaplama yeteneğidir. Süspansiyonlar oldukça sadık. S5'in spor oryantasyonuna rağmen, yaylar ve amortisörler daha iyi bir konfor seviyesi sağlar. Aynı zamanda, vücudu pratik olarak sırayla yuvarlamamayı başarırlar, bu da yorulmadan ve uzun süre acele edebileceğiniz hoş bir his verir.
Beni hala üzen bir debriyajdı. Pedalın sadece büyük bir hareketi var. Ve göreceli esnekliği iki -uç hakkında bir çubuktur: sıkmak kolaydır ve toplama anını hissetmek kolay değildir. Ve bu, 6 vitesli manuel şanzımanın dişlilerini hızlı ve net bir şekilde değiştirebilmenize rağmen, mekanizmanın kıskanılacak seçiciliğe sahip olması. Ama bir şekilde kısa bir rahat kolu bir kez daha kullanmak istemiyorum, spor türünde yanlış olma arzusu.
Bu arada, S5'te komik bir seçenek var: küçük bir skorbord raporu hangi programın açık olduğunu ve hangi noktaya devam etmenizi öneriyor. daha iyi yakıt verimliliği elde etmeyi gösterdi. Bu ipuçlarını takip etmek sıkıcı, fark etmek istiyorum. Evet, elektronikler bunu anlıyor gibi görünüyor ve sürücü spor modunda hareket etmeye başladığında bağlantıyı kesiyor ve sadece maksimum devrimlere ulaştığında, Arrow geçiş zamanının geldiğini gösteriyor.
S5'in çalışan nitelikleri hakkındaki konuşmaya güvenirken, direksiyona şikayetlerim olduğunu söylemek istiyorum. Bu tür bir araba için kenardan direksiyon simidinin kenarına kadar keskin olarak adlandırılamaz. Ve hidrolik sargının müdahalesi her zaman fark edilir. Şehirde telafi edilmemiş manevra ile (bu S5'tir!) Direksiyonun direksiyonu eksiden daha yüksekse, aktif sürüş sorunları ile kontrolün doğruluğu ile ortaya çıkmaya başlar. Evet, direksiyon simidi ağır, ama yine de zevkime göre yetersiz. Öte yandan, S5, yarış pistine değil, günlük operasyona odaklanan oldukça rahat bir otomobil. Peki, ve böyle bir düşünce dikkate alınabilir.
Piyasada yer
Burası ve Audi A5/S5'e olan talep, bana öyle geliyor ki, olacak. Ve doğrudan rakipleri bulmak kolay değil: Mercedes-Benz ve BMW şimdi orta boy kupa aralığında; Sadece Lexus SC ve yakında Rusya Infiniti G37 Coupe'de ilk çıkış Audi ile yarışmaya katılabilecek.
Fiyatlar A5 için 51.800 Euro ve Spor Modifikasyonu S5 için 64.953 Euro'dan başlıyor.
Andrey Osipov
