Test Drive Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Yüksek Sınıf Audi Q7 V12 TDI Quattro: Alçakgönüllülük hariç her şey

Genç bir fil gibi çok büyük ve güçlü. 6 litrelik 12 silindirli dizel dizel 500 hp geliştirir. ve şanzımanı 1000 N.M. Modellik prensip olarak ona özgü değildir. Audi-Q7 canavarının yeni bir Supermore ile alışkanlıkları Anatoly Fomin tarafından incelendi. Yazar ve Audi tarafından fotoğraf.
Q7 A'nın büyüklükleri tüm tevazu düşüncelerini hariç tutar. 5 metreden fazla uzunluk, 3 metre dingil mesafesi, 2 metre genişlik, 295/45R20 lastikli 20 inç jantlar, donanımlı bir kütle 2.6 ton. Bunlar, yakın zamanda bir sergi konsepti olan V12 TDI Quattro modifikasyonunun özellikleridir.
Fikrin somutlaşması
Sıradan bir arabada, büyük bir geçit, unutulmaz bir yemek yapmak için iyi bir tarif gibi süper güçlü bir motor. Tam tekerlekten çekiş, modern şasi, ağırlık merkezinin oldukça düşük bir konumu, motorun büyük potansiyelini sorunsuz bir şekilde gerçekleştirmenizi sağlar. Audi'nin komşu Münih'ten ebedi rakibi 2000 yılında Cenevre'de BMW X5 Le Mans'ı gösterdi. Kaputunun altında 12 silindirli 700 beygir gücü F1 MC Laren McLaren motoru vardı. Araba ziyaretçi kalabalıklarını topladı, Nürburgring'deki (7 dakika 49.92 s) sınıfında bir rekor kırdı, ancak seri olmadı. Audi'nin şirketi kendi yoluna gitti: yüksek oranda derlenmiş bir atmosferik benzinli motor yerine, Leviafan'ın kaputunun altına, daha mütevazı olsa da, ancak korkunç bir torkla gizlemeye karar verdi. Dahası, Audi davayı sonuna getirir ve arabayı diziye koyar.
Güç öncelikle hızdır. Audi-Q7 gibi bir dev bile, kaputun altında 400 attan az, hız göstergesi okunu 250 km/s'lik gönüllü bir kısıtlamaya koymak için yeterlidir. 500 beygir gücü ve 1000 nm tork nedir?!
Ayrılmadan yarım dakika önce
Dizel Sekizli özel Audi-Q7 bile çok hızlı ve son derece rahat değil. Bir buçuk kat daha fazla silindir ve kalıntıları olan adamı nedir? Daha da hızlı ve daha rahat mı?
Emin olmak için motoru çalıştırmanız yeterlidir: V12 TDI quattro dev bir peluş oyuncak gibi görünmüyor. 6 litrelik bir motorun kükremesi, sağ pedalın en dikkatli dokunuşuyla salona göze çarpmayan bir şekilde nüfuz eder, hafif titreşim, kaputun altında mükemmel dengeli 12 silindirli bir motor olduğundan şüphe ediyor.
Audi-Q7 V12 TDI Quattro'yu yönetirken en önemli şey sağ pedal ile çok temizdir. Çünkü bir santimetreden daha fazla bir genlik ile en hızlı hareketi bile alt sırtına anında ivme tepki verir. Şanzımanda hiçbir hidrotransformer olmadığı anlaşılıyor, tam sürücünün araca eğikliği prensip olarak bilinmemektedir. Ve pedala kalpten basarsanız, his, sadece alım astarındaki deneyimli ile karşılaştırılabilir. 30 saniyeden biraz fazla ve dümeni kendinize alabilirsiniz!
200 km/s'ye kadar hızlansa bile, otomobilin büyük bir dinamik rezervi var. İlk başta, buna alışmak zor. Ancak neden alışmak? Hızlanma olanaklarının sınırlı olmadığına inanmak için yeterli! Tasarımcılar uzun dişlilere katılmadı ve şanzımanı en büyük hızlanma altında hapsedti. Tam sürücü sayesinde, motorun tüm yetenekleri gereksiz sorunlar olmadan gerçekleşir. Tabii ki, 295 mm genişliğinde lastiklerin yola tüm debriyaj yeteneklerini verebileceği kuru asfalttan bahsediyorsak.
Yüklü üç tonluk bir arabayı üflemek göründüğünden çok daha kolaydır: seramiklerden yapılmış dev fren diskleri (ön için sekiz pistonlu kaliperle 420 mm ve arka tekerlekler için 370 mm dört pistonlu) kolay ve sorunsuz kinetik enerjiyi aktarmak termal. 20 inç yerleştirildikleri tekerleklerin boyutu. Bunlar Audi-Q7 V12 TDI Quattro'da bulunabilen en küçük olanlardır. Düşük profilli lastiklere ve üç tasarım seçeneği (20 örgü iğnesi) ile 21 inç onlara bir alternatif.
Etkileyici hızdan hızlanma ve güvenle yavaşlama yeteneğinde şüphe yoksa, o zaman dönüşlerin geçişiyle ilgiliydi. Yetişkin Hippopotam'ın etkileyici boyutuna ve kütlesine rağmen, bu Ku-yedinci çevik olmaktan daha fazlası oldu. Şasiyi getiren mühendisler, kontrol edilebilirlik uğruna rahatlığı açıkça feda ettiler. Sonuç olarak, rahat süspansiyon modunda bile, araba oldukça katı kalır, ancak direksiyon simidinin en ufak hareketine tartışmasız yanıt verir. Orta yarıçapın virajında, tam anlamıyla cildinizle birlikte yolla tekerleklerin çılgın debriyajını hissedersiniz.
Ben de gaz eklemek istiyorum, ama aniden garip bir uyarı hissi. Motorun gücünün ve arabanın debriyajının yolla debriyajının o kadar büyük olduğu görülüyor ki, motor, tekerlekleri kaymaya yırtmak yerine eşit açısal hızların menteşelerinde sertleştirilmiş topları düzleştirecek. Stabilizasyon sisteminin elektronikleri, makinenin kontrolden çıkmasına izin vermeyecektir, ancak hızlı dönüşlerin tadını çıkarmanıza izin verecektir.
Daha da hızlı mı istiyorum? Elektronikleri kapatabilirsiniz. Sadece hatırlamanız gerekiyor: Zoruncu bir tork tekerlekleri test edecek, Audi-Q7 V12 TDI Quattro tamamen farklı olacak. Bu modlarda, tekerlekten çekişli makinelerde iyi becerilere sahip bir sürücüye bile kütleyi hesaplardan bile sıfırlayamazsınız. 1750 rpm'de 1000 N. M Torçları mevcut olduğundan ve 3250 rpm'ye kadar bükülmeyeceğinden her zaman yeterli çekiş olacaktır. Dahası, bu aralık göründüğünden çok daha geniş!
Ancak Audi-Q7 V12 TDI Quattro'nun olağan sürüşüyle \u200b\u200bkaba görünüyor.
Araba, konfor ve eşitlikte daha sakin motorları olan mütevazı kardeşlerinden daha düşüktür. Ancak, sadece binmek için çok özel. Arada sırada gücünü göstermesi gerekiyor. Aktif bir sürüş 2,6 tondan daha ağır bir arabayı kışkırttığında, içinde bir şey var!
İdeal atlet
Audi-Q7 V12 TDI quattro seçkin sporcu. Multibore? Numara. Belki bir halterci? Hayır, ama zaten daha sıcak. Yani vücut geliştirici? Görünüşe göre evet. Çok açık bir şekilde zorlanmayı başarıyor. Çok özenle, egzersiz yapmaya hazır. Her ne kadar, belki de mutlak kayıtlar ayarlamak çok büyük. Ama çok güçlü, inanılmaz derecede karmaşık ve kesinlikle eşsiz. İdeal sporcuların her sporda kendi şampiyonları yoktur.
Yastık
Altı litre dizel genellikle tam ağırlık 1618 ton olan modern kamyonlarda bulunur. Bir binek otomobilde böyle bir motor mu? Hayır, kargo motoru, tork boyutunda verilmemesine rağmen, bu hacminin sadece yarısına ve Audi silindirlerinin sayısına sahiptir. Ve kamyon motoru, çok daha büyük (özellikle yükseklikte) bir buçuk daha ağır zaman olacak ve hızın yarısı ile maksimum güç geliştirecek. Buna ek olarak, genellikle dokuz on iki dişli tarafından telafi edilen dar bir çalışma aralığına sahiptir. Genel olarak, büyük ama binek otomobil için bile hiç uygun değildir!
Audi-Q7 V12 TDI Quattro Bugün en güçlü dizel otomobil. Dinamikleri güce uyuyor, ancak sürücü üzerinde yaptığı izlenim çok daha parlak!
Büyük bir geçit hızlanır, böylece vestibüler aparatın hisleri, kıçın arkasında kaybolan gerçeklikle birleşmez.
Altı ve Oniki
Audi dizel dizel, 684 mm x 166 mm uzunluğa sahiptir. 60 derecelik çökme açısına sahip benzersiz silindir bloğu. Audi artık böyle değil: Şirketin altı ve sekiz silindirli motorunun 90 derecelik bir çökme açısı var. Altı kişiler için optimal değildir, ancak yetersiz düzgünlük sorunları, şaftların dengelenmesi ile çözülür. Doğru konfigürasyonu dengelemek için on iki silindirli motor gerekli değildir.
Piezo elementlerine sahip iki unvd ve nozul sayesinde güç sistemi Common Rail'deki enjeksiyon basıncı bugün maksimum 200 MPa'dır. Tabii ki, türbin için değişken bir kılavuza sahip bir çift turboşarj ve büyük soğutma hava radyatörleri (basılı basınç 1.7 atm) ve ayrı bir ısı eşanjöründe soğutma ile gazların kontrollü devridaimasyonu vardır.
 
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi