2009 yılından bu yana Audi Q7 test sürüşü
Büyük
Prestijli crossovers seçkin kulübünde çok güçlü bir oyuncu ortaya çıktı. Öncelikle ana rakiplerinden farklıdır. Sam Amca'nın emriyle
Bu gök gürültüsü Lend-Croizer-100'ün kendisinden daha mı fazla? Onu kendi gözlerimle görene kadar, en iyisini umuyordum. Boşuna umuyordu. Beş -ODD metre uzunluğunda ve neredeyse iki tanesi Q7 genişliğinde bir kara kruvazöründen daha fazla. Temelinde daha fazla Tuareg. Temsilci Audi-A8'den bile daha fazlası.
Ama neden? Gerçekten de, premium ambulans sınıfında, prestij serseri arasındaki mesafe ile belirlenmez. Menzil, ML ve X5, Audi'den daha az prestijli değildir. Ancak oranlarında bir oran duygusu elde ettiler.
Arka planlarına karşı Q7 gerçek bir su aygırı gibi görünüyor. Hammer gibi acımasız bir cip olsaydı, bu boyutlar en azından tür yasalarına karşılık geldi. Ancak Q7, dev bir pompa tarafından şişirilen bir avant geçişidir, böylece bir sumo savaşçısı gibi olur. Ve bu akıllı bir Audi mi?
Aslında, her şey açıklanabilir. Aslan'ın 7. çeyrek payı, yenilen Kültür Amerika ülkesinde satılacak. Ve genetik düzeyde kovboy ulusunun en iyi temsilcileri bile vahşi rekabet içgüdüsünü korudu. Yani boyut onlar için çok önemlidir.
Almanlar, üçüncü koltuk sırasını yerleştirme ihtiyacı ile devasa boyutları açıklar. Açık bir bahane. Galeri o kadar sıkı olduğu ortaya çıktı ki, talimatlar sakinlerinin 160 cm'lik maksimum büyümesini belirtmek zorunda kaldı. Birçoğu çok daha kompakt tüm araziye sahip -üçüncü koltuk sırası çok daha geniş. Bu nedenle, zaten üretilmiş 7 kişilik bir Audi satın alırsanız, galeri için 1132 $ atılır.
Ancak, hiç kimse sizi depodan Q7 almaya zorlamaz. Mercedes Benz ve BMW'nin aksine, Audi bireysel bir yaklaşımı korudu, bu da pahalı otomobil alıcıları için çok önemli. Donanım listesi, iç dekorasyonda her küçük şeyi çeşitli odunlara kadar şart koşmanıza olanak tanır. Dolayısıyla, depodan Q7 satın almak, pahalı bir terziye gelmek ve hazır bir takım elbise almakla aynıdır.
Bununla birlikte, konfigürasyondan bağımsız olarak, Q7, en yüksek kaliteli montaj kalitesini ve parçaların çalışmasının örneklemini sunar. Salon kusursuz bir şekilde çalışıyor. Ergonomi, panellerin ayarlanması, malzemelerin dokusunun seçimi, burun sivrisineklerin tüm kontrollerinin çalışmasının netliği zayıflamayacaktır.
Arka hız açıldığında, MMI ekranı (bu durumda hava süspansiyon ayarlarını görüntüler) arka görünüm ekranına dönüşür.
Bu düğme, yeniden inşadaki yardım işlevini etkinleştirir. Bir araba bir sonraki satırda yakın mesafeden hareket ederse, aynalarda ışık göstergeleri yanar
Ve hizmet elektroniği seviyesi nedir! Tek bir MMI otomobil ayar sistemi nedir, BMW'deki A-Drive'dan çok daha mantıklı ve kullanımı kullanımı. Veya tekerleklerin nereye çevirildiğine bağlı olarak hareket yönünü bile gösteren bir arka görünüm kamerasına sahip özel yapım park sensörleri. Ve böyle bir Q7 sınıfı her şeyde gösterir. Bunun tüm pahalı arabalar için norm olduğunu düşünüyorsanız, yanılıyorsunuz. Bu Audi için norm.
Bir kirpi ve boa haçı Q7'nin büyüklüğünün gerçekten fayda sağladığı, orta kanepenin sakinleridir. Crossover'ların hiçbiri böyle bir giriş çıkışı ve böyle bir genişlik kolaylığı sunmadı. Ve yerde, limuzinlerde olduğu gibi bacakların standları var. Katı bir yolcu görünümüne ve yolcular için gerçekten kraliyet konforuna sahip olan Q7, personel olarak uygun olan ilk dirençli olmaya söz veriyor.
Dahası, özel yapılmış ekipman listesi, bir diyet yolcusunun kaprislerini memnun etmenizi sağlar. Bir kanepe yerine, ısıtma ile ayrı sandalyeler, ikinci bir kontrol ünitesine sahip 4 bölgeli bir iklim kontrolü, güneş koruyucu ruhun istediği her şeyi perdeler.
Q7'nin kızak doğası, spor hırsları ve içine gömülü olan ve tüm bu hırsları aşan konforlu ortamlar arasında sürekli bir çatışmadır. Bir yandan, başlıklı kumar gürlemesi altında (sesi özel olarak ayarlanmıştı) 350 beygir gücü V8. RS4'ün sıcak versiyonundan hafif deforme olmuş bir motor, hiç çocukça değil, neredeyse 2,5 tonluk Colossus'u hızlandırır. Ve gerekirse, neredeyse her durumda uzatabilir. Dahası, hassas bir şekilde ayarlanmış ESP onu gerçekten çekmez.
Buna ek olarak, değişken performansa sahip direksiyon simidi amplifikatörü, direksiyon simidini otoparklarda küçük bir parmakla döndürmenizi sağlar, ancak büyüdükçe sulu reaktif çaba ile doldurur. Ayarlanabilir bir hava süspansiyonu da vardır, bir spor rejimine dönüşürken, amortisörler daha sert hale gelir ve vücut 15 mm'lik çömelir. Ve elbette, frenler! Büyük diskler, yolcunun emniyet kemerine asılması için hızı yutar.
Ön sandalyeler arasındaki ranza kutusunun kapağında iki bardak tutucu ve telefon eğitim tabanı var
MMI'yi yönetmek çok uygundur. Periferik düğmelerle, bu veya bu işlev seçilir ve KP kolunun yanında dönen bir tutamak yapılandırması
Ek ücret için, arka yolcular için ikinci kontrol ünitesi ile 4 bölgeli bir iklim kontrolü sunulmaktadır.
Ancak tüm tekerlekten çekişin çalışmasının Q7 algoritmasının ana sürücüsü. Yeni ideolojiye uygun olarak, Audi intersose diferansiyel Torsen, daha önce olduğu gibi ön ve arka aks arasındaki torku, yeni spor kadrolarında olduğu gibi 40:60 oranında paylaşıyor. Yüzü dışlayan eski Kwattro ile karşılaştırıldığında, Q7 isteyerek sırayla ölür ve daha doğru bir şekilde, yörüngeyi stabil bir şekilde reçete eder.
Ancak, Q7'de aktif olarak gitmek istemiyorum. D pozisyonunda, makine şanzımanı o kadar sorunsuz bir şekilde sıralar ki 350 beygir gücü V8 artık acımasız görünmüyor. Spor sürüşü için manuel kontrol modu uygun değildir. Yetkisiz anahtarlamaya hem aşağı hem de yukarı anahtarlamaya izin verir. Bu nedenle, kutuyu teşvik etmek istiyorsanız, otomatik bir spor rejimi kullanmak daha iyidir. Ancak spor tarzının hava süspansiyonunun ana düşmanı. Hoparlör pozisyonunda bile, otomobilin ince duygusuna katkıda bulunmayan vücudun önemli bir diyagonal birikmesine izin verir. Audi sizi her zaman uzak tutar ve yaklaşma girişimlerini durdurur.
Üçüncü koltuk sırası çok sıkışık, rahatsız erişim ile. Sadece çocuklar için uygun
Sürekli bir arka kanepe yerine, çok işlevli bir konsolla ayrılmış, artan konforlu bireysel sandalyeler sipariş edebilirsiniz.
Bu düğmeye beslemenin bagajındaki bastırdıktan sonra, yükleme ve boşaltma rahatlığı için çömelme. Bagaj fiksasyonu için mobil braketler sipariş edilmelidir
Hayır, köşelerde hışırtı kauçuk severler kesinlikle x-beşlerinden Q7'ye nakledilmemelidir. Bu arabanın kredisi konfor ve kısıtlanmış güç. Makineyi D moduna dönüştürün, konforda süspansiyon ve sağ ayağın altında hoş bir marjla uzayda pürüzsüz hareketin tadını çıkarın. Oyunun bu kurallarını kabul ederseniz, Audi'ye yönelik tek önemsiz iddia, bu sınıfın bir arabası için aşırı mevcut lastiklerden gelen gürültü olacaktır.
Başarılı bir uzlaşma Tipik olarak, pahalı tüm -Terraklı araçlar, asfaltın dışında yetersiz olan SUV'lar veya tam yol silahları olan Jeep'lerdir. Audi tasarımcıları çok başarılı bir uzlaşma sundu. Q7'yi, dinamikleri kötüleştiren, ağırlığı ve yakıt tüketimini artıran her şeyle Q7'yi düşürme dişli ve zorla diferansiyel kilitleri ile donatmadılar. Ancak, 180'den 240 mm'ye kadar yol boşluğunu artırabilen ayarlanabilir hava süspansiyonu kullanıldı.
Ve doğru. Orada, indirme ve engellemenin gerekli olduğu yerlerde, Q7'nin sahibi hala tırmanmayacaktır. Çoğu zaman, SUV'nin geçişi, zararsız durumlarda çıkan küçük bir boşluk ve düşük asılı tamponlarla sınırlıdır.
Vücudu ilk off -road seviyesine 210 mm'ye yükseltmek (240 mm kısa bir süre için kullanılabilir), kapalı olarak kendime güveniyordum. Güçlü bir V8, alçaltma olmadan bile, viskoz bir kumda kolayca dört tekerleği kranklayıp kanser. Ve EDS sistemi, aksanların frenlenmesi, diferansiyellerin yumuşak bir engellenmesini taklit etti. Bir astara dönüşmek veya bir pisti bir ülke evine yumruklamak için bu oldukça yeterlidir ve SUV'den daha fazlası gerekli değildir. Ve eğer çukurlardaki ön süspansiyonun vurulması için olmasaydı, bu tür koşullarda konforla her şey iyi olurdu.
Ve eğer öyleyse, o zaman Q7 boyutlarında ne kadar ironik olursa olsun, yine de satın alacaklar. Audi'den sadece büyük bir SUV çok uzun süre bekledi. Yakın zamana kadar, bu sınıftaki Alman otomobillerinin sevgililerinin sadece X5 ve M-Serisi arasında bir seçeneği vardı. Bununla birlikte, son yıllarda, dildeki benzetmeler haline gelen özel imajları nedeniyle asla BMW veya Mercedes Benz'i satın almayacak bir Audi hayranları ordusu kurdu. Boyutu hariç, Q7 gerçek bir Audi'dir. Pahalı otomobil üreticilerinin markanın aile özellikleri olarak sunduğu herhangi bir fansız asil ve doğru bir araba. Buna ek olarak, prestijli bir SUV olarak çok iyi. Belki özellikle spor değil. Ancak konfor, kızak ve kapalı niteliklerin kombinasyonu optimaldir.
Ve o çok büyük!
Birkaç seçenek var
Tüm Alman otomobilleri gibi, herhangi bir Audi de herhangi bir alıcının isteklerini karşılayabilecek çok çeşitli motorlar sunar. Ve Q7 kesinlikle bu geleneği sürdürecek. Ancak bugün, 4.2 litrelik V8 benzin V8 ve 3 litrelik 233 beygir gücünde bir V6 turboesel için sadece iki motor mevcuttur. Dizel modifikasyonu, 107.673 $ 'a karşı benzin 76.965 $' dan önemli ölçüde daha ucuzdur. Ancak çok daha kolay. Özelleştirilmiş ekipman yardımıyla, dizel versiyonun ekipmanı benzine sığacaksa, aralarındaki fiyat farkı 11.640 dolara düşürülecektir.
BAŞINA
İç Mekanın En Yüksek Kalitesi, Geniş İç Mekan, Yüksek Kızak Konforu, SUVS SUV'ları için iyi
KARŞI
Yüz çizgisinin arkasındaki boyutlar, spor hırsları ve rahat ortamlar arasındaki çelişki
Audi Q7 4.2 (3.0 TDI)
ortak veriler
Gövde (yer/kapı sayısı)
Evrensel (5/5)
Donanımlı kütle, kg
2240 (2295)
Uzunluk x genişlik x yükseklik, mm
5086x1983x1772
Temel, mm
3002
Ön/arka, mm pist
1651/1676
Hızlanma süresi 0100 km/s,
7.4 (9.1)
Hız, km/h
248 (210)
Yakıt tüketimi, l/100 km
10.2/19.5 (8.3/14.6)
Bagaj hacmi, L (2/5 koltuk)
2035/775
Yakıt deposu kapasitesi, l
100
Motor
Konum
Ön dönüş
Tasarım
Benzin, V8 (Dizel, V6)
Çalışma hacmi, SMZ
4163 (2967)
Güç, L.S. RPM'de
350/6800 (233/4000)
RPM'de tork, KGSM
44.9/3500 (51/1750)
Şasi
Süspansiyon
Anti -direnç istikrarının bağımsız, iki yapraklı, pnömatik, ortak stabilizatörleri
Direksiyon
Bir amplifikatörle yeniden başlatın
Fren
Disk, havalandırılmış
Lastikler
255/55 R18 (235/60 R18)
Araba
0.66 $/km'den
Alexander Konov, Maxim Goncharov'un fotoğrafı
