Test Drive Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Pik

İlk Audi SUV'nin ilk uluslararası test sürüşü hakkındaki metin materyalinin, açıklayıcı serilere gerçekten karşılık gelmediğine şaşırmayın. Gerçek şu ki, test sürüşünün en ilginç kısmı Almanya'daki Bundeswehr eğitim alanında gerçekleşti ve orada herhangi bir askeri tesiste olduğu gibi, fotoğrafta bazı kısıtlamalar uygulanıyor. Birçok gazeteci, orada mümkün olduğu talimatları dinledikten sonra, imkansız olduğu, ekipmanı birleştirmeye bile başlamadığını - daha fazla sürmenin daha iyi olduğunu söylüyorlar. Ve bunun bir nedeni vardı. İzin verilen açılar genellikle sıkıcıdır, ancak binmek her zaman güzeldir.
 
Sıkı gün. Regensburg yakınlarındaki Bundeswehr eğitim alanı, gerçek offroad için önemsiz bir yedektir. Bu, tankların sıkıştığı Moskova yakınlarındaki bir Kubinka değil. Her şey kültürel ve temiz. Yol oldukça iyi bir orman astarıdır. Ya da, belki de bir çakıl - bu bir buz ve kar tabakası altında görünmez. Kar bizim varıştan kısa bir süre önce yığılmıştı. Sıkı bir şekilde yuvarladılar, sonra her şey kaçtı, sonra dondu - ve sonuç olarak, sezondaki ilk tenekenin sabahı Moskova'da gerçekleştiği ortaya çıktı (buz zaten oradayken ve hala anti -anti - üzerinde reaktifleri değiştirin). Prensip olarak Audi Q7 üzerindeki şekil pateni, stabilizasyon sistemini kapatırsanız mümkündür, ancak uyanık bir anne gibidir: uykuda görünüyor, ama her şeyi görüyor. Hafif bir şekilde kandırmanıza, biraz ayarlamanıza, kaymasına izin verir, ancak şakaların çocuk kategorisini bırakmak üzereyken, hemen müdahale eder-şu anda gerekli olmayan tekerleklere çevikliği boğar. Çoğu durumda, bu kurtarır ve büyük bir grup gazetecinin sadece üçü yanlara çıktı - dik bir dönüş geçerken, arabanın yanlara taşınması (istediğiniz çıplak buz!) Ve çekmek mümkün değildi Gazla dışarı çıktı. Üçü de dinlenme sütununa doğru sırayla gitti. Bir sırayla, aynı sütuna. Uçuşların analizine ilişkin konsültasyon, sürücülerin hızda biraz gecikmiş olduğuna karar verdi. Başka aşırılık yoktu, artık kimse teneke gününü kutlamadı.
 
Genel olarak, her türlü yol yüzeyinde ve kapalı kapalı ılımlı şiddet (bizim durumumuzda, ayak bileklerinin üstünde, ancak diz altında), sürücü çok rahat değilse, çok güvenle davranır. . RS4 üzerinde test edilen en yeni nesil, kendini kilitleyen bir diferansiyel Torsen, düzenli olarak 40:60 oranında bir çekiş verir. Sürüş durumuna bağlı olarak, ön tekerlekler çekişin yüzde 15 ila 65'i 35'ten 85'e verilebilir. Torsen saf mekanik (solucan farkı) olduğundan, anında çalışır, gecikme yoktur.
 
Bundeswehr eğitim alanında tank önleyici hendekler, aralıklar ve diğer mühendislik engelleri yoktu (orada sadece buz ve bir kar alanında öğrenen savaşçılar ya da ne?). Eğer orada olsaydı, açıklığı 240 mm'ye yükseltmek için uyarlanabilir pnömatik süspansiyon Q7, pek yardımcı olmazdı. Ve mevcut snowdrifts - çok hiçbir şey. Yani, bazen, bir göbek vurmamak için ...
Büyük literler. Audi Q7'nin ana pazarı Kuzey Amerika olarak atanmamış olsaydı, arabanın gittikçe daha kolay hale getirileceğini söylüyorlar. Ve böylece beş metreden fazla uzunluk, üç metre dingil mesafesi, iki ton ve yedi maksimum yedi koltuktan fazla ağırlığımız var. Kim, ama hoşuma gidiyor. Büyük araba, Parisli'nin dar sokaklarında kötü, bu arada, sadece beş ila yedi yıl önce, temas park yeri modası geçti. Ve biz, bildiğiniz gibi, daha fazla demir olan kim haklı. Tek şey bu mu? Bagaj yakmayı hesaplayalım. Eğer yedi kişilik bir seçenek alırsak, o zaman tüm binicilerle (160 cm'ye kadar keyfi ten rengine kadar üçüncü koltuk sırası, aşırı yönlendirilmiş fast food-already iyi için 330 litre kargo alanı içindir. Ancak çoğumuzun yedi yer tarafından ihtiyaç duyulmaması muhtemel değil ve bu güçlü bir kasırga tarafından dikkate alınıyor: Avrupa için ana seçenek (ve Rusya) beş kişilik ilan etti. Ve işte sınıfında bir kapasite kaydı: İkinci sıra seti ile bagaj hacmi 775 litre! Arka koltukları katlayın ve 2035 litre maksimum kargo kapasitesi alın. Kötü git ...
 
İkinci sıradaki Q7'nin olağan Avrupa versiyonunda - uzunlamasına ayarlı üç koltuk (maaş - 100 mm). Ancak siparişe göre, büyük bir duffel bölmesi olacağı sandalyeler arasında katlanır bir kol dayama ile iki konfor yapabilirsiniz. Artı iki bardak tutucu. Bu arada, tüm bardak tutucularda altı olabilir - bu, kapı ceplerinde bir buçuk litrelik şişe için tutucuları saymaz.
 
Yükledin mi? Salona uymayan her şey (iyi, arkadaşım, sen ve bit pazarı) fragmanda. Sadece 3,5 tona kadar olan çekişinizi ölün - bu, makinenin kancada sürükleyebileceği maksimum. Bu olasılıklarla, bir araba tren stabilizasyon sistemi Q7 için çok gereksiz olacaktır. Ve o burada.
 
Audi Q7 SUV son derece zengin bir şekilde yüklüdür. İşte temel ve isteğe bağlı ekipman listesinin sadece bazı noktaları: boşluğu 165'ten 240 mm'ye değiştiren uyarlanabilir hava süspansiyonu; otomotiv tren stabilizasyon sistemi; Ders istikrar sistemi; fren asistanı; bir tepeden iniş; uyarlanabilir seyir kontrolü; dört bölgeli iklim kontrolü; multimedya arayüzü MMI; Panoramik kapak açık gökyüzü; 20 inç jantlar; 50 m ...
Ains, tswei - ve beklenen. Audi Q7'nin çok az olduğu motorlar. Volkswagen endişesi ile ünlü motor çeşitliliği olmayacak. Belki bir gün, sefil bir diklik için gameye özellikle acımasız dvigun ekleyecekler. (Bir bahis tutuyorum, şimdi Lamborghini Gallardo'dan V10'u düşündün - ve ona doğru sorduğunu düşündün. Ama bunun hakkında konuşmak için çok erken.) Bugüne kadar, Q7 motor gamı \u200b\u200biki motordan oluşuyor - benzin ve dizel . Her ikisi de 6 vitesli bir Tiptronic otomatik makine ile gider.
 
Bir test sürüşünde, önce bir dizele oturdum ve ... dedikleri gibi üzerine bağlandım. Evet, böylece inmek istemedim. Bu üniteyi beğendim. En yeni nesil Common Rail sistemine (piezoinjektörlerle) üç litrelik V şeklinde TDI altı, 1750-2750 hız aralığında 500 nm tork üretir. Bu rakamlar hakkında yorum yapmam gerekiyor mu? Ne şaşırtıcı, bu motor neredeyse duyulmuyor. Salonun ses yalıtımı sayesinde söyleyebiliriz, ancak Audi çalışanları bu motorun sınıfında sessiz bir kayıt sahibi olduğunu iddia ediyor. İsteyerek inanıyorum.
 
Bununla birlikte, doğrudan enjeksiyonlu alternatif bir benzin 4.2v8 FSI, bir adam da bir özledim. Bu arada, Q7 için en iyi motor olarak ilan edilen kişidir. Ve Rusların dizel motorlara (veya daha doğrusu dizel yakıta) geleneksel olarak inanılmaz tutumu göz önüne alındığında, temel fiyatlarda gerçekten çılgın bir fark olmasaydı, esas olarak bizden bir benzin versiyonu alacağımız söylenebilir. Dizel otuz bin dolardan daha ucuz! (Bunun nedeni, temel ekipmanda benzinden önemli ölçüde daha mütevazı olmasıdır.) İstemsizce düşüneceksiniz: Belki de dizel yakıtımızı boğmayacak? Benzin de her zaman iyi değil, ama bir şekilde katlanıyoruz ...

Metin Sergey Sorokin, Fotoğraf Audi AG

Bir isimde ne var ...
Audi Q7 seri otomobilinde yer alan fikirler başlangıçta 2003 yılında Detroit otomobil bayisinde sunulan Audi Pikes Peak konseptinde test edildi. Konseptten diziye kadar üç yıl boyunca, otomobil stilistik bir bitmiş görünüm kazandı ve yüksek bir isim kaybetti. İkinci durum, markanın birçok hayranını oldukça üzdü - özellikle Amerika'da yaşayan ve motor sporlarına kayıtsız olmayanlar. Onlar için, Pikes Peak kelimeleri, Letter-Chyphrae indeksinin Q7'nin şansölyesini vermekten çok daha güzel geliyor. Açıklayalım. ABD'de, Rocky Dağları'nda, Colorado topraklarında, 4300 m yüksekliğinde zirve pike var. Ulusal park olarak hazırlanan çok sayıda aşırı sevgili (dağcılar, mauntin bisikletçileri, paraglider, vb.) , sürücülerin ayrı nişlerini işgal ettikleri araziye çekilir - özellikle Pikes Peak International Hill Tırmanış Yarışı'na (21 km dağ pisti - 156 gelişmemiş dönüşler) katılımcılar. Geçen yüzyılın 80'li yıllarının ortalarında, Audi Motorsport takımı bu yarışlarda üst üste üç zaferle hüküm sürdü! 1985'te Michelus Muton zaferi getirdi (hatırlayın, bu ilk kadın-ralli dünyanın şampiyonu), 1986'da Bobby Untzer başarısı tarafından düzeltildi ve 1987'de Walter Rerle kendini bu şekilde ayırt etti, o Sadece yarışı kazanmakla kalmadı, aynı zamanda otoyolun geçişi için de bir rekor kırdı (10: 47.85 dakika). Bu zaferlerin anısına, Audi Pikes Zirvesi kavramı seçildi. Yazık, ama arabanın aksine, adı diziye girmedi.

Audi Q7
 
Havza 4.2 V8 FSI Diesel 3.0 V6 TDI
Çalışma hacmi (metreküp) 4163 2967
Güç (RPM'de L.S.) 350, 6800 233'te 4000
Moment (RPM'de NM) 440, 3500 500'de 1750-2750'de
Kalıcı sürüş tamamlandı
Gearbox otomatik 6 vitesli tiptronik
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 5086/1983/1737
Tekerlek tabanı (mm) 3002
Donanımlı kütle (kg) 2240 2295
100 km/s'ye (c) hızlanma 7.4 9.1
Maksimum hız (km/s) 248 216
Yakıt Tüketimi (L/100 km) 13.6 10.5
Moskova'daki temel fiyat ($) 107 673 76 965

 

Kaynak: "Otopilot"