Test Drive Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Uzaylılar buraya gitmiyor

Belli bir yaratık arka uzuvlarının ikisinde durdu ve sonra tekrar dört tekerleğe battı. Teknik, bir kişinin kendisi olmadan yapabileceği mükemmelliğe ulaşacaktır. Otomotiv evriminin tüm özü olan otopilot nikolai fomenko'nun editörüne göre, Stanislav kirpi litsa'nın bu iki aforizmasında. Yeni Audi Q7'nin son zirvesini tanımak zor. Çünkü bu arabanın nihai hedefe en yakın olduğunu itiraf etmek zor.
 
S7 hala sıcakken Audi Bitler Demir. Yeni bir SUV üretimi yılda 50'den 70 bin otomobile yükseliyor. Eski ekonomik yasaya göre teklif, talep sonrasında artıyor. Zaten bu yılın ilk çeyreğinde, tüm dünya için 16.000 emir toplandı. Rusya'da otomobil emirleri 30 Ocak 2006'dan itibaren kabul ediliyor. Avrupa'nın geri kalanında olduğu gibi iç pazara girmenin resmi prömiyeri 23 Mart'ta gerçekleşti. Kısa bir süre içinde, 600'den fazla müşteri Cult Audi Q7 lehine seçim yaptı. 2006 yılında Audi, Rusya'da 2000 Audi Q7 SUV uygulamayı planlıyor ”dedi.
Bak kim geldi. Yanlış tevazu olmadan söyleyeceğim: Rusya'daki Audi Q7'nin ilk sahibiyim. Ve bu çok açıklıyor. Şimdi bu arabayı anlatan tatlı pekmezin sayfalarında dağılmamı mı bekliyorsunuz? Oh iyi.
Numara. Başlangıç \u200b\u200bolarak, ilk düğün gecesinin hakkını nasıl aldığımı söyleyeceğim. Hak, Audi tarafından Danilov Textile Farmories'de inşa edilen günah şehrinde, Q7'nin sunumu için gerçekleştirildi. Bence başkentte daha iyi bir eylem yoktu. Serin. Çarpıcı bir şekilde. Şüpheli ve arsız. Ve Audi yüksek teknolojisinin olağan tarzında değil. Ve çizgi roman tarzında. Rusya'nın daha uygun olduğunu. Hayatımız sağlam bir çizgi roman.
 
İnsanlar gösterilerden daha fazlası. Her yerde reklam videosunu büktecekleri ekranlar. Muson membranları ve kalbi deliyor. Bazı vampirler, striptizci ve sadece ucubeler giyilir. Porechenkov sahneden Levitan'ın duyurmasından daha kötü değil: ama işte burada - Q7! Uzun bir koridora göre, insanlarla, bacaklar ve bedenler üzerinde iki kilometrelik bir hızda tıkanmış, Audi Q7 sahneye kesilir. Orada birkaç dakika durabilmek için bilinmeyen bir yönde ayrılmak. VIP'ler de dahil olmak üzere gelenlerin çoğu arabaları görmedi. Ona ulaşamadılar. Vasiliev ve ben daha şanslıydık. Sahnedeydik. Audi Oscar Akhmedov'un başkanı bize ilk Q7'nin anahtarlarını verdi (bu arada, alfabeye göre, Lesha'nın önceliği). Q7'de bile oturduk ve fotoğraflandık. Bu filmde sona erdi.
Bunu istiyorum, ne olduğunu bilmiyorum. Umarım küçük bir sır ortaya çıkarırsam Audi benim tarafımdan rahatsız olmaz. Dahası, çemberinizdeki insanlar muhtemelen zaten biliyorlar. Etkinlikte sunulduğumuz Q7, mutlu sürücü anlarını deneyimleyeceğimiz Q7 değil. Gerçekten de, Ocak ayında arabalarımızı sipariş ettik ve şimdi Sif Moskau'yu almalarını bekliyoruz. Arabalar tam kıyılmış etle olacak. Kendime bir panoramik sipariş ettim, üç bölümden, kaputtan başlayan ve gövdeye bir yere yuvarlanıyor gibi açık gökyüzünün çatısı. Ve 50 metrelik bir yarıçap içinde olası bir düşmanı ve bir madde ile tamamen çözücü bir problemi tespit etmeye yardımcı olan yan yardım yeniden inşa sistemi. Umarım hiçbir gizli hizmet elektronik beyinlerini genelgeleriyle toz haline getirmez. İstenen seçenekler listesine geçen bir çekme çubuğu ekledim. Daha ziyade Ren dalgaları geri akacak, ki gerçekten işe yarayacak. Vücudun rengi ayrı gurur konusudur. Audi için bile renk tamamen yenidir. Henüz herhangi bir modelde değildi. Q7'yi bu renkte boyamaya başlarlar. Şimdiye kadar, tek kopya yalnızca Münih Audi Forumunda görülebilir. Renk inci asfalt derdim. Çıldır, ne kadar güzel.
 
Q7'nin görünümünü beğendiğimi itiraf ediyorum, böylece bir tasarım uğruna sevgili ve sık sık övüldüğüm sevgili ve övgüde bulundum. Bu arada, yeni X5'i zaten gördüm ve bana görünmüyordu. Her durumda, Q7'yi açıkça kaybeder. Arabanın içindeki duygu şudur: İç mekan tarafından yapılan sekiz Audi'de oturuyorsunuz. Tüm Avrupa araştırma enstitüleri ve Alman elektronik endüstrisinin yarısı elektronik üzerinde çalıştı. Büyük bir bilgisayarın içinde bir an gibi hissettim. Q7, tekerlekler üzerinde bir anakarttır. Arabanın doldurulmasında 90 megabaytlık bir belleğe sahip yaklaşık elli farklı blok olduğunu öğrenmeye şaşırdım. Bu bağlamda, Q7 fantezidir. Tam ileri. Çan ve ıslıklardan sadece bir kel çizgisi vardır. Telefonun ses kontrolü bile, ses duruyor. Harika navigasyon. İnanılmaz bir arka görünüm kamerası, ekranda doğru hareket yörüngesini çizmeye hazır.
 
Bir şeyle hata bulmak, şişmanla uğraşmak gibidir. Yani - benim durumum. Direksiyon simidindeki düğmeleri kullanarak bir ses sistemini veya başka şeyleri yönetme alışkanlığım yok. Q7'de, bana daha rahatsız edici görünüyordu, çünkü neredeyse tüm olası işlevler direksiyon simidindeki bir düğmeye tıkanıyor. Orada ne bastırdığınızı anlamak için ekran tarafından dikkati dağılmalıyız. Bu yüzden MMI'yi yönetmek daha kolay.
 
Bence Q7 Amerikalılar için bir araba ve zevklerini dikkate alıyor. Düzen salonu neredeyse bir tanktır, burada iki yuva. Biri sürücü için, diğeri atıcı içindir. Sürücü ve ön yolcu arasındaki tünel çok büyük. Anlaşılabilir: Üzerine birçok şey yerleştirilmeliydi. Ama eğer kıza diz tarafından dokunmak istersem - bunu sağ için, en azından sol için söylemiyorum - o zaman başarılı olacağım. Taciz geçmeyecek.
Koltukları ile Q7 bana Eddie Bauer'ın yapılandırmasında Ford Explorer'ı hatırlattı. Koltuklar ince. Ve henüz iyi ya da kötü olup olmadığını henüz anlamadım. Bir yandan, Büyük'den Massurity ve Compous Mobilyaları yoktur. Öte yandan, içinde kale ipucu yoktur. Belki bu böyle bir tasarımcı. Terapi olmayan, farkında değiliz.
Güç kararı. En iyi tam seti tartıştıktan sonra, ben, kararsız bir ruhu olan bir kişi ve tartışılmaz satın alma kaşıntısı olan bir müşteri olması gerektiği için, yine de içinde bir şey değiştirmeye çalışıyorum. Ve bu bir şey-motor. Başlangıçta 4.2 FSI benzinli bir motor istedim. Ve Vasiliev 3 litrelik bir dizel. Ve hissediyorum, bir salıncak verdim. Dizel daha iyi. Para tasarrufu açısından değil. Ve bir benzin istasyonundan diğerine geçmesi için zaman tasarrufu açısından. Çalışma anlarına gelince ...
 
Çalışma anlarına gelince, son zamanlarda TV için bir meslektaşım Audi'nin garajından bir modelin testi yaptık. Dizele karşı benzin. Eylem Yeri - Çek Avtodrom Köprüsü. Dizel motor kendini daha değerli gösterdi. Ona biraz oynayalım. Ama hala. İtme neredeyse her zaman 6000 devir bölgesinde. Herhangi bir yer aldı. Sadece gazı kapladığınız bir benzin ünitesinin aksine, her şey aynı anda düşer, dizel ayakta durmaya devam eder. Benzin Q7 ile dizel yarışmasında sonuç benzer olacağını düşünüyorum. Ve eğer öyleyse, neden daha fazla ödeme yapıyorsunuz?
 
Herkes beni anlamayacak. Birisi bir taş bile atacak. Birincisi muhtemelen bugün W12 motoruyla altı yüz Q7 satın almış olan kişi olacak. Böyle bir makinenin er ya da geç görünmesi gerektiğine şüphe yoktur. Ama bu benim oyunum değil. Başkalarının rekoru nasıl ayarlamayı hayal etmesine izin verin Üçüncü nakliye hızları. Ya da Schumacher'in bacağını nasıl görür ve onu viburnumunuza koyar. Q7'nin aşırı güce ihtiyacı olmadığına inanıyorum. Kalıntıları (Dizel versiyonunda bile) yeterlidir. Bu bir şehir sürüşü. Diyelim ki, mantar için uzak bir banliyöde ona gitmek aptalca. Moschino'dan bir akşam takım elbise giymek ve patates kazmaya gitmek gibi. Fia GT, Le Mans Enduraance veya Indi otomobilinde çarkında oynamak da aptalca olacak.
 
Neden W12 hatta 4.2 FSI'ya ihtiyacı var? Işığı trafik ışığından daha hızlı bırakmak mı? Sonuçta, herkes aynı şekilde ayrılacak. Tüm Kayen, Hee ve Tuarean. Thunder, OKS, Gazelles ve Kamazami ile ayrılacak. Çünkü, tamponun önüne geçerek, bir dakika içinde başka bir trafik ışığında geçecekler. Veya tamponda Önünde binlerce kişinin nefes nefese kaldığı bir araba. DOPE W12'den bir vızıltı elde etmek için, Moskova Yüzük Yolu'nda temizlenmesi ve diğer tüm arabaları asfaltla azaltmak gerekir. Q7 ciddi, solidal bir otomobil. Elçi değil.
Ve sonra W12, iyi korunmuş bir emekli maaşının önünde sürücünün son yürüyüşüdür. Çünkü o zaman yeni insanların yeni yakıt türleri için yeni motorlar oluşturmaları istenecektir. Ne tür bir madde olacak, artık önemli olmayacak. Helyum 3, hidrojen, kuş dışkıları ... ama yağ çağının sonu açıkça kaçınılmazdır.
Audi Q7 üretimi dört için bir süreçtir. Vücudun ana unsurları ve birçok düğüm, Almanya'daki Audi fabrikalarında - Ingolstadt ve Karmask olmayanlar. Q7 için güç birimleri Dier'deki Macar fabrikasında hazırlanmıştır. Son montaj Bratislava'daki konveyör üzerinde gerçekleştirilir. Young'dan Audi Q7 ve erken. Sadece otomobil bayilerinde görünmesi ve zaten her türlü ödül ve ödülü almaya başladığı anlamında. Örneğin, Bild Am Sonntag, Q7'yi SUV'lar arasında en iyi otomobil olarak adlandırdı ve Altın Tekerleğini ödüllendirdi. Kuşkusuz, Rusya'da, araba altını bir direksiyon simidi, bir boynuz, pegasus vb. Şeklinde alacak.
Bunlar astronotlara alınmaz. Q7'yi ilk gördüğümde, sadece binebileceğine, aynı zamanda uçmasına da karar verdim. Bu yüzden düğmeye basacağım ve kanatlar arabayı terk edecek. Bir kişi daha fazlasını istemek için daha fazla karakterize edilir. Ve estetik Q7 zihni gölgede bırakıyor. Yani, basit bir şeyi anlamak için gönüllü bir çaba gerekiyor: Böyle bir güzelliğin 600 km/s hızda gitmesini istiyorsanız, bir saniyede yüzlerce'ye hızlanmasına izin verin ve annem -law bir çiftte bükülmüş anların, o zaman bu burada değil. Bu senin için, canonur'da. Orada hem uzay giysisini hem de cihazı alacaklar.
Ancak Q7 uzay için değil, dünya içindir. Tabii ki, görüntü saldırganlığı ile makinenin gerçek karakteri arasında belirli bir çelişki vardır. Pek çok elektronik ile, elleri acıyor olan Vietnamlı bir pilot gibi hissediyorsunuz, çünkü onu her zaman dövüyorlar, böylece hiçbir şeye dokunmaması için. Genel olarak, her şey sürücünün sayımına gider. Bu aptal biyokütle sadece tam otomasyon sürecini yavaşlatır. Sürücü ek rolü için hazırlanmıştır. Salonda oturdu. Sabitlenmiş. Ve kısaca dedi: Ev! Bundan sonra, oradaki araba, bil-buul-bul tipinin elektronik bir lehçesinde bir şeyler geçecek, top üzerindeki konumunun uydusunu belirleyecek, bilgisayar belleğinde ev kelimesiyle bir tesadüf bulacak ve eve gidecek.
 
Belki de bazı yardımcı sistemler hala devre dışı bırakılabilir. Henüz Talmud'u operasyon için okumadım. Ama şimdilik ... burada hızla takip ediyorum, varsayalım, 140 km/s ve aniden durmak istiyorum. O kadar basit değil. İlk olarak, arabanın kütlesi vay. İkincisi, fren pedalı bilgilendirici bir cevap vermez. Abs hemen çalışmaya başlar - kuru, ıslak asfaltta, kum üzerinde. Üçüncüsü, şanzımanla frenlemede kendinizi destekleyemezsiniz. Dördüncüyü atlamak için, örneğin, birincisi işe yaramaz. Devrimler istenen sınıra düşene kadar, en azından kendinizi sarın. Ve hepsi çünkü standart tiptronikler Q7'de kaldı. Ve buradaki manuel modun bir dekor unsuru olduğu açıktır. Ancak, Touareg, Cayenne ve diğer birçok otomobilde. Tabii ki, kendime direksiyon simetleri sipariş ettim. Ama sadece bunun için tövbe ediyorum, bu yüzden arkadaşlar diyor ki: Oh, Kolyan, havalı! Bu gerçek bir yarış el arabasında olduğu gibi.
Bence başka bir fazlalık bir hava süspansiyonu. Hayır, beş modu olması harika. Konfora gidebilirsiniz ve dinamikte yapabilirsiniz. Arabayı 150'den 240 mm'ye yükselterek boşluğu değiştirebilmeniz sağlıklıdır. Ancak hava süspansiyonunu hızlı sürüş tam olarak müdahale eder. Sallanma sorunu harika. Bu bağlamda, Q7 bir VW Touareg'dir. Sonra fotoğrafçı ve ben bir yılan sürdük ve bir parça pizza gibi salon boyunca uçtuk. Q7'nin geri döneceği korkusu olsa da, hala sahip değildim. Standart Tuareg'de korkutucuydu.
 
Q7'ye seyahat etmeye alışmanız gerekecek. Burada hafif bir kılavuzla yönlendirmek gerekir. Böyle bir kütlenin ve böyle bir boyutun arabasında doğal olan. İçinde, asfaltta bile, sanki karda çalışıyormuşsunuz gibi. Sağa döndünüz ve sonra direksiyon simidini sola yönlendirdiniz, ancak araba hala sağa gidiyor. Ve bu öngörülmeli. Uzun zamandır Q7'ye sahip olduğunuzda, kolaydır. Alışkanlıktan - zor.
Ben arzuluyum. Kendi almaya geldi. Audi Q7 için bu çok mütevazı bir slogan. Eminim Amerika'da ve Rusya'da Q7 sadece kendi başına değil, aynı zamanda başka birinin de alacaktır. 2008 yılının sonuna kadar kimse Q7'yi yakalamayacak. Satışlar için bu koşulsuz bir lider olacak. Çünkü bu tamamen yeni bir araba. Restyling değil. Yüz kaldırma değil. Bu tek başına o kadar çılgın popülerlik modelleri sağlayacak ve kendi ve uzaylılığını alacak, hayal gücünü heyecanlandıracak ve cüzdanları tahrip edecektir. Bildiğim böyle bir cüzdan.
 
Audi Q7'nin Audi-teknik özellikleri zaten ilk sahiplerinden bazıları tarafından tanınmıştır. Dolayısıyla Q7 için ayarlama, bir asker için bir demobe gibi kaçınılmazdır. Alman Tuning Studio JE Design ve Abt-Sportsline, bir Q7 getirilen programı akla ilk önerenlerden biriydi. Bununla birlikte, motorun yeniden yapılandırılması şimdiye kadar sadece 3 litrelik turbodueseldir. 1149 Euro için JE Design, gücü 285 hp'ye çıkarıyor ve overclock yüzlerce artış 8,4 s'ye ulaşıyor. 1740 Euro Değişiklikler için ABT-Sportsline Standart 233 HP. 272 HP'ye kadar Tuning Masters dış nedenleri unutmadı. Değişiklik kitinde - çift sis farları, spoiler, dilate tekerlekli kemerler, eşikler, ön farlarda kireçler, çift egzoz ve 20 ila 22 inç boyutları olan alaşım jantlar.

Metin Nikolay Fomenko, Fotoğraf Andrey Danilov

Audi Q7
 
Havza 4.2 V8 FSI Diesel 3.0 V6 TDI
Çalışma hacmi (metreküp) 4163 2967
Güç (RPM'de L.S.) 350, 6800 233'te 4000
Moment (RPM'de NM) 440, 3500 500'de 1750-2750'de
Kalıcı sürüş tamamlandı
Gearbox otomatik 6 vitesli tiptronik
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 5086/1983/1737
Tekerlek tabanı (mm) 3002
Donanımlı kütle (kg) 2240 2295
100 km/s'ye (c) hızlanma 7.4 9.1
Maksimum hız (km/s) 248 216
Yakıt Tüketimi (L/100 km) 13.6 10.5
Moskova'daki temel fiyat 107.673 $ 76 965

Otomatik Sihirbazlar: Bu çizgileri Moskova'da yazıyorum, yayın ofisine çok iyi bir araba park ettim, ama inanılmaz derecede kirli: Başkentte katledildi ve her zamanki gibi iğrenç derecede kirli. Audi mühendisleri, aynı aerodinamik boruda çamur ile Q7'yi özel olarak sulandırdıklarını, yan camın şeffaf kalmasını sağladıklarını söylüyor. Bugünün Moskova sokaklarına baktığımızda, herhangi bir, en parlak tasarım çözümünün bile kötü gerçekliğimize etkili bir şekilde direnebileceğinden şüphe duyuyorum. Yolları yıkamanız gerekiyor ve kanalizasyonlar okuryazar! Q7'de Almanya'da, sabahları Münih'i yağmurda bıraktım, sonra karda dağ yollarına çarptım, sonra özel bir yoldan geçtim, akşamları kuru otobanların etrafında yuvarlandı ve bu süre boyunca kullandım Cam -imbran sıvısı birkaç kez! Moskova'da bazen günde 6 litre yok.
Claron: Asfaltta ne kadar muhteşem Q7! Ve önemli değil - kuru, ıslak veya karlı. Araba tam anlamıyla yolda yapıştırılmış! Lastikler asfalta yapışıyor gibi görünüyor. Hakciyi (okuma, aşırı demirin reddedilmesi) artıran çeşitli cihazların reddedilmesi, daha karlı bir haltayı yapmayı, yolcu modellerinin standartlarına yaklaştırmayı mümkün kıldı. Köşelerde, direksiyon simidi, A6 ve A8'den çok daha belirgin bir yük ile dökülür. Bu, görünüşe göre güvenlik uğruna yapıldı, böylece sürücü büyük bir araba daha iyi hissediyor. Bu nedenle, dolambaçlı bir otoyolda, piç Q7'nin tam anlamıyla dönüşleri yudukladığı doğruluk ve zarafette yükseksiniz.
www.uk.cars.yahoo.com: Orta yoldan sürüş için fazlasıyla yeterli olan ve otoyolda hoş bir izlenim bırakan pragmatik bir araç olan Allod'u her zaman sevdim. Pnömatik bir süspansiyon, rahat arabanızı büyük 4x4 otomobillerle negatif çağrışımlar olmadan bir saniyede çamur -racer'a dönüştürebilir. Allroad, Audi markasının, imajının akıllı bir özetiydi. Sakin, pragmatik, sıkı bir şekilde yapılmış ve biraz kısıtlanmış bir araba. Militarist bir depodan çok uzak olsa da, Q7 biraz daha zor. Kesinlikle büyük. Q7, Volkswagen Touareg platformunun uzun sürümü üzerine inşa edilmiştir ve büyük aileler için ideal olan yedi yere sahiptir. Eğer kir fatihinin zihniyetini terk edebilirseniz ve bunun yerine Q7'yi hormonlarda büyüyen bir istasyon vagonu olarak düşüneceksiniz, bu arabaya çok daha hızlı bağlanacaksınız.
AutoExpress: Peki Q7'yi SUV'ye getiren nedir? Aslında bu satın alabileceğiniz en büyük Avrupa SUV. Beş metre uzunluğunda ve yaklaşık iki metre genişliğinde, Q7 bir mağara gibi geniştir. Bu, standartta yedi kişilik bir otomobil, ancak arka iki koltukta yer almazsanız, bagaj bölmesindeki anlamın ne olduğu açık değildir ...
Audi cesurca Q7'nin 4x4 otomobil pazarındaki en dinamik olduğunu iddia ediyor. Audi ayrıca Q7'nin X5'i bile ezebileceğini, Cayenne ile kolayca karşılaştırabileceğini ve Range Rover Sport'a gelince, karşılaştırmaya bile dayanmadığını söylüyor. Bu arada, Ingolstadt yakınındaki kurnaz yol biliyoruz, bir kartopu ve bir buz var ve orada otomobilin şasisi yeteneklerini düşük hızlarda gösterebilir. Aslında yüksek hızda 2240 kilogramla uçmayı çekmiyorum ...

Araba Audi Rusya, (495) 234-0233 tarafından sağlandı.
Çekim düzenlemesinde yardım için Rus Otomobil Federasyonu ve TC West yönetimine teşekkür ediyoruz.
 

Kaynak: "Otopilot"