Test Drive Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Beyaz Balina

Audi, Q7 crossover'ın yeni bir versiyonunu temsil ediyor: sekiz silindirli 326 beygir gücü dizel ve yaklaşık 2,5 ton donanımlı bir kütle. Anatoly Fomin üzerinde küçük bir yolculuğa çıktı.
 
Audi Q7
Büyük Crossover Audi bir yıldan biraz daha uzun bir süre önce yayınlandı. Vücut 5 veya 7 kişiliktir.
Motorlar: benzin 3.6 ve 4.2 litre (280350 hp), dizel 3.0 ve 4.2 L (230326 hp).
Şanzımanlar: 6 ileri mekanik (sadece 3.6FSI) ve hidromekanik makineler.
Konfigürasyonlar: Bireysel.
Fiyat: 81.000 $ 'dan.
Test aracı: Dizel, 4.2 L (326 hp), 6 vitesli otomatik.
Audi-Q7 bir yılda çok hızlı bir şekilde çıkış yaptı, 88 bin hiç ucuz arabalar satıldı. Özellikle şirket, pozisyonlarının hala oldukça zayıf olduğu ABD pazarındaki başarıyı takdir ediyor.
Motorlara Aşil Beşinci Audi-Q7 olarak adlandırılamaz. Doğrudan 3,6 ve 4.2 L'lik enjeksiyonlu en son benzin birimleri tüm modern çevre gereksinimlerini karşılamakta ve dinamikleri iyiye çok iyi sağlar. Ve 3 litrelik bir dizel, ciddi hız niteliklerini mükemmel verimlilikle başarıyla birleştiriyor. Ne eksik? Bu doğru: iyi verimlilikle olağanüstü dinamik kombinasyonları. Bu boşluk, V8 dizelini iki turboşarjla kapatır: otomobilin maksimum hızı 236 km/s'dir, 6,4 saniye boyunca 100 km/s hıza yükselir. Ve ortalama yakıt tüketimi, şirket 11.1 l/100 km!
240 kW/326 HP, 4134 cm çalışma hacminden çıkarılır. ve 760 N.M. Yeni motor sadece 520 mm ağırlığındadır. Yüksek sertlik ve silindir bloğunun küçük kütlesi, vermiküler grafit ile demir ile sağlanır. Tabii ki, bu yerel metalurjide bir vahiy değil, materyal uzun zamandır PRS tarafından biliniyor ve işaretlendi. Bu arada, Kamaz için şanzıman ve bölücülerin muhafazaları ondan yapılır.
Hava önemli değil
Bavyera'da bahar havası değiştirilebilir. Bu arada, fırtınalı bir açık hava rüzgar, Münih'e inerken pilotlara çok fazla sorun getiriyor. Ayrıca Autobahn'ımızda oldukça uçak hızları bekledik.
Beyaz Q7, kötü şöhretli bir salon ve sadece 20 inç tekerleklerle idi. Egzotikten, bir radar mesafe sensörü ve yoldaki çizgiyi izleyen cihazın Audi Lane essisti ile yeterli uyarlanabilir hız kontrolü yoktu. Ek ekipman listesi çok büyük, ancak çok fazla standart var: Xenon farlarından dönüşleri uyarlanabilir hava süspansiyonuna ve kabinin deri döşemesine kadar ...
Yakıt tüketimini takip etmek için bir bilgisayarla ilgileniyorum. Önümüzdeki bir kamyon kuşkuyla hızlı bir şekilde yaklaşıyor! Audi-Q7 hızı mükemmel bir şekilde gizler. 100 km/s'den fazla hissetmiyor, ama gerçekte hepsi 140! Zor gitmek zor. Ama hızlı bir sol sırada yeniden inşa etmek ne kadar kolay: hafif bir pedal pres ve zaten 180 km/s!
Bu koşullar altında, dış aynalardaki essist turuncu LED'lerin Audi Sidian programları yaklaşan taşınmayı işaret eder. Doğru, sıralar arasındaki hızlarda büyük bir farkla (ve Alman Autobahn'da 80 km/s olabilir), bu uyarılar daha çok bir panik gibidir.
Rota güneye saptığında, dar kara karaları başka öncelikler belirler. Kesin ve itaatkâr direksiyon simidi artık daha önemlidir ve Q7'nin dönüşü değerlendirmek için, şasinin bir spor modu oluşturulmasını önerirler. Bu, daha etkili sönümlemenin yanı sıra rulonun dinamik stabilizasyonu sağlar. Doğru, kelepçeli amortisörlerle Audi-Q7 oldukça titriyor. Kontrol edilebilirlik farkı sadece çok yakın S şeklinde dönüşlerde fark edilir.
Yüz kilometre daha ve yine havaalanına yaklaşıyoruz. Açık bilgisayar 11.6 L/100 km gösterir.
Astar
Autoban 95 çok daha ilginç. Hala zaman var ve navigatörün hesaplamalarında 190 km için 1,5 saat sürecek. Hız kavramlarımızda ve herhangi bir ihlal olmadan inanılmaz. Münih'in yarısının arkasında, birkaç trafik ışığı ve Alplere giden yol açıktır. Yüksek iniş ve mükemmel ses yalıtımı, sınırlama sınırlamasına sahip olan alanlarda hız algısını tekrar yağlar. En son, burada bir spor bölmesine gittim ve arabanın nasıl güvenle döndüğüne hayran kaldım. Şimdi, 350 mm daha yüksek otururken, aynı hızda, konsantre pilotluk yerine seviniyorum: 15 dakika önce geleceğim, kasabada yürümek için zaman olacak. Pencerelerin dışında, ağaçların tepelerinin rüzgarları bükülür ve beyaz karkas Q7 zar zor gusts'ten sallanır. En önemlisi, hız, sağ sıradaki hızlı otomobil el kitabı nedeniyle fark edilir ve yine de iki yüzün altına giderler.
Güven duygusu, Q7'nin tam olarak ilham verdiği şeydir. Bu tür hızlardan güvenli bir şekilde yavaşlayabilirsiniz. 350 mm çapında altı piston fren braketleri ve diskler önemli bir marjla hesaplanır.
Tabii ki, Rusya'daki Audi-Q7 4.2TDI'nın fiyatı 100 bin doların üzerindeki ekonomistler için neredeyse hiç değil (aslında mütevazı, yakıt tüketimine rağmen). Ancak pedal için her zaman büyük bir kaynağınız, sabit bir tamamen tekerlekten çekişli şasi, mükemmel konfor ve bir benzin istasyonunda 900 km sürme yeteneğiniz var. Niteliklerin bütünlüğü, bu Q7'yi gerçek bir yolcu uçağı gezmek için ideal hale getiriyor.
Audi Q7 4.2TDI otomobil, herhangi bir sürücüyü yol, hava ve diğer makineler üzerindeki üstünlüğünün ikna edebiliyor. Esas olarak hıza dikkat etmeniz gerekir.
+ Mükemmel dinamikler, düşük gürültü, yüksek hızlarda iyi direnç, konforlu süspansiyon.
- Arabanın somut ataleti, tam boyutlu bir yedek tekerleğin olmaması.
Aynı para için
BMW X5
Є99 700114 600 (134 $ 600155 000)
İdeolojide Q7'ye çok benziyor, ancak biraz daha spor. Motor seti de yakındır: 3 litrelik benzin ve turbo dizel ve benzin 4.8 litre. X5 için sekiz sınıflı dizel henüz sunulmadı.
Zr, 2007, No. 2
Mercedes-Benz GL
Є92 400105 900 ($ 124 700143 000)
Boyut ve kapasite açısından, Q7 yakındır, ancak Rus yapılandırmasında, merkezi ve arka diferansiyellerin iletimini ve bloke edilmesini azaltmak da dahil olmak üzere kötü yollar için daha zengin bir set. Ancak dizel motorlar pazarımız için sunmuyor.
  
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi