Test Sürüşü Audi Q7 2006 - 2009 SUV
İçgüdülerin yetkililerinde
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/41672.jpg)
Volvo XC90.
2003 yılında Avrupa'da piyasaya sürüldü, 2006 yılında restyling 3,2 litrelik bir motor aldı ve alındı.
Motorlar: benzinli 3.2 litre (238 hp) ve 4.4 litre (315 hp), dizel 2,4 l (163 hp). İletim: 6 vitesli, mekanik veya otomatik.
Uydurma: Birey.
Temel versiyonların fiyatı: 1 444 800 - 2 380 500 ruble. (58 $ 500 - 96 400 $).
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/41673.jpg)
Rusya'daki 2005 yılının sonbaharında Frankfurt'taki motor şovunda sunulan, 2006 yılının başlarında ilk çıkışını yaptı.
Motorlar: Benzinli 3.6 L (280 HP), 4.2 Litre (350 HP), Dizel 3.0 L (233 HP).
İletim: 6 vitesli otomatik.
Uydurma: Birey.
Temel versiyonların fiyatı: 1 901 900 - 2 815 800 RUB. (77.000 - 114.000 $).
BMW X5.
Modelin ikinci nesli, 2006 yılının sonunda, 2007'den bu yana Rusya'da satışa sunuldu.
Motorlar: Benzinli 3.0 l (272 HP), 4.8 L (355 HP), Dizel 3.0 (231 HP).
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/41674.jpg)
Uydurma: Birey.
Temel versiyonların fiyatı: 2 275 000 - 2 905 000 ruble. (92 $ 100 - 117 600 $).
Kendini koruma
Klişe, dünyanın neredeyse en güvenli otomobilleri, İskandinav modellerine sıkıca yapıştırılmıştır. Bildiğiniz gibi, efsaneler ölmez. Anketler bugün yüz araba meraklısıdır, Volvo'nun iyi yarısı güvenlik ile ilişkilidir.
Burada XC90'a adanmış web sitesinde, fonksiyon ve ekipman bölümü, iki düzine pozisyonundaki aktif ve pasif güvenlik paragrafını açar. Sürücü koltuğuna tırmanarak, bacaklardan kafasına korunmasının şaşırtıcı değildir. Bu, tüm ailenin için geçerlidir: Arka koltuğun ortasında bir çocuk koltuğuna dönüştürülemez!
Volvo-HS90 çarkında, fikrin obsesif olduğu güvenlik konusunda çok sık düşündüm. Muhtemelen V8 potansiyeli tam olarak olmadığı için. Evet, ertesi sabah, kelimenin tam anlamıyla kendimi zorladım ve çokgen üzerinde hızlı bir daire gösteriyorum.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/41675.jpg)
Kış, tam bir ölçüm döngüsüne izin vermez. Saldırılarımıza göre, XS90, sekizde küçük bir saniyede 100 km / s hızlandırır. Fena değil. Ancak doğrusal hızlanma hiç eşanlamlı değildir. Volvo valfe yatkındır, göze çarpan bir alımla bir direksiyon simgesine reaksiyona girer. İkizsiz bir stabilizasyon sistemi kesme, junior sınıflarının sıkı bir öğretmeni olarak - bir kez daha kızdırmak istemiyorum.
Ya da belki bu hız, bir kez bile maksimum hız sınırlı 210 km / s. Gerginlik ve derece nedir? Evet ve Tefliğin İç Sesi: Güvenli sürüşün temel egemenliği akıştan daha hızlı değildir. Yan görüş, bir sonraki satırda - dikiz aynalarının ölü bölgesine düşen görünmez araba, bir sonraki satırda olduğunu belirten yanma ampulüne dikkat edin. Bacağın kendisi, hızlandırıcı pedalını sağlar - pes ediyorum. Deneyimlememek daha iyi
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/41676.jpg)
Kendi kendine yeterlilik
Böylece kıskanabilirsin. Kendileri ile yalnız sıkıcı değiller, bağımsız olarak herhangi bir görevle başa çıkacaklar ve başkalarına iyilik hakkında sormayacaklar. Audi'nin kendiliğinden yeterli bir araba inşa etmeyi başardığı görülüyor.
Sürücü bir binek arabasında gibi hissediyor. Ne iniş ne de görünürlük zorlanmaya zorlanmaz. Geri (ve aşağıda olan her şey) mükemmel koltukları memnun ediyor; Göz - Alcantara ve boğulmuş alüminyum glitter. Güzel isimler yakında motor denir. Sekiz 4.2 litre ve 350 hp Fikir yok. Geçerli olarak geliyor ve aynı derecede iyi kanıtlanmış 6 vitesli bir kutu ile birlikte bir sürü için hazır. Ancak Audi ağırdır - çeyreklik döner kitle, Volvo ve BMW'ninkinden daha fazla tondur. Bu nedenle, mükemmel yapılandırılmış kutuya rağmen, Audi'nin hızlanma disiplinleri kaybeder.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/41677.jpg)
Ve yolcular ne söyleyecek? Q7'nin rakiplerinin sprintinde daha düşük olması için özel bir durum yoktur. Ancak arka koltukta diz eklemlerini kırabilir ve rahatlayabilirsiniz. İki kapağın başının üstünde, daha büyük olan, bu da tam kayma. Audi'deki inme ve ses yalıtımının pürüzsüzlüğü en iyisidir. Ayrıca, bu konfigürasyonda Q7, başka bir altının sürücüsüne ek olarak yerleştirilir. Birkaç komplike olmayan hareketler ve üçüncü koltuk sırası gövdede görünür. Böyle bir seçenek hem Volvo'da hem de herkes burada kullanamayacak. Galerideki İsveçli arabada, bir genç bile yakından olacaktır, ikincisi, ikinci sırada uzaklaşmak için bir oturma isteyecektir. Tabii ki, reddedilmeyecek, ama öyle gitmek için - gün unu, denedi!
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/41678.jpg)
İşte böyle bir araba: yumuşak, ama çok itaatkar, sağlam, ama samimi ve pratik. Kısacası, kendi kendine yeterli.
Hayatta kalma
Aynı anda BMW-X5'in prömiyeriyle, Tuning firmaları, editörleri vaat eden basın bültenleriyle döktü: her zaman en hızlı x5!; BMW'nizi benzersiz hale getireceğiz. Uygulama gösterdiği gibi, bu alanda, alıcıların çıkarlarını kuvvetlice takip eder. Yeni x5 çok fazla almak için susadı. BMW, mevcut türbülanslı dünyadaki hayatta kalma ile eşanlamlıdır. Solidny sadece görüntü, fiyat ve boyut değil, aynı zamanda elbette, sürme potansiyeli!
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/41679.jpg)
Hayatta kalmak için, aktif olmalısınız. Herhangi bir kaplamada X5'in obazi ve zinciri hayran. Çok sert bir şekilde (kelimenin iyi anlamıyla!) Tüm arabaları değiştirmez! Saldırının sınırlarını sınırlarken bile, dinamik tahrik cihazı sayesinde hurdayıcıya, yuvarlanmaz ve izin verilen yüzüne gitmek, hassas bir şekilde tetikleyici bir stabilizasyon sistemine izin vermez. Bu arada, çıkarsanız bile, aşırı tehlike anında, elektronik hala müdahale edecektir. Aktif direksiyon cihazı olan kısa direksiyon simidi - ve ikinci bir BMW'nin bir kısmı, şüphenin gölgesi olmadan yörüngeyi değiştirir. Ellerin, rahat deri simitleri ısıtma, ancak doğrudan direksiyon itme üzerinde etkilemiyor gibi görünüyor.
Hayatta kalmak için en iyisi olmanız gerekir. Bir kez daha, belirtilmelidir: BMW sürücü için araba yapar. Köşenin bölümü, küçük şeyler tarafından dikkatini dağıtmadan kontrol etme hızı ve yeteneğidir. Evet, BMW oturmak için uygunsuzdur: Yan destek silindirleri boyunca koltuklar atlamak zorunda kalacak. Ancak, uygun bir duruş arayışı içinde yemek yemezseniz, sandalyenin nimetinin, yastık ve lateral desteğin uzunluğu da dahil olmak üzere elektriksel olarak düzenleyicilerle donatılmıştır.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/41680.jpg)
X5'in sahibi sonun için uygun olduğu için iki gün. Evin yakınındaki otoparkta, Guard Toplama Gece Park Partisi'ni açıkladı. Bir güvenlik görevlisi de hayatta kalmalı!
Seçim yapmak
Yüzlerce tez, içgüdüler için ayrılmıştır. İçgüdüler her birimizde yaşıyor, bazen beklenmedik bir şekilde akmaya zorluyor ve motive olmadı. Arabanın seçimi de büyük ölçüde bilinçaltı arzular, fanteziler ve derneklerle kanıtlanmıştır. Onları zihni zihnin üstünden almalarını sağlamak önemlidir.
Yol biterse
Tüm test katılımcılarının dezavantajlı olması gerekecektir. Pnömatik bir süspansiyonlu Audi bile, 275 mm'ye kadar olan boşluğun arttırılması, ciddi bir sabitleme rutinin üstesinden gelemez. Masif Skes'e bakmak için yeterli olduğundan emin olmak için. Deneklerin tüm tekerlekten çekişi, kaygan kaplamadaki yönetimin istikrarını ve güvenilirliğini arttırmak için tasarlanmıştır. Makinelerin hiçbiri zorunlu kilitlerle donatılmamıştır. Normal koşullar altında BMW'den tam HDrive sürücüsünün sistemi, ön ve arka tekerlekler arasındaki torku 40:60 oranında ve gerekirse, bir bildiri
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/41681.jpg)
Mikhail Gzzzovsky: Küreselleşmenin rakiplerinin korkularına aykırı, modern arabalar ikiz olmaz. Teknolojiler, üreticilerin en önemlileri göz önünde bulundurdukları nitelikleri tahsis etmelerini sağlar. Volvo, Audi ve BMW'ye referansla güvenlik, rahatlık ve sportifliktir.
Volvo XC90, sınıf arkadaşlarının arka planında, güçlü, ancak Parco Lawn'in doğasında sakin oluyor. Bagaj hacminin peşinde olan, arka yolcuların biraz yer aldığı bir acıtır.
8.1 toplam derecesi
+ Kabinin ferah ön cephesi, bir pikap motoru, iyi pürüzsüzlük, büyük bir gövde.
- Oldukça yüksek gürültü, optimum olmayan fren yönetimi, vasat yönetilebilirlik.
Audi Q7, temsilci bir araba rolünde eşit derecede iyidir ve tüm aile için rahat bir araçtır.
8.6'nın toplam tahmini
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/41682.jpg)
- Rakipler hızaşırtma dinamikleri, tam bir stepne yok.
BMW X5 - İkinci nesilde, en iyisi, BMW adı ile ilişkili olan, tüm en iyisi, oluk kullanımı, zarif tasarım, muhteşem motor ve şanzıman. Ancak kursun düzgünlüğü feda edilir.
Toplam Derecelendirme - 8.7
+ Mükemmel hızlanma dinamikleri, herhangi bir kaplamada mükemmel kullanım, hassas frenler, hızlı şanzıman, ferah arka koltuk.
- Madeni pürüzsüzlük, ön koltuğa rahatsız iniş.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/41683.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/41684.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/41685.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/41686.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/41687.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/41688.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/41689.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/41690.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/41691.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/41692.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/41693.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/41694.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/41695.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/41696.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/41697.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/41698.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/41699.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/41700.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/41701.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/41702.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/41703.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/41704.jpg)
Bir kaynak: "Tekerleğin arkasında" dergisi
Video Test Sürücüler Audi Q7 2006 - 2009
Video Crash Tests Audi Q7 2006 - 2009
Test Sürücüleri Audi Q7 2006 - 2009
Crash Test Audi Q7 2006 - 2009
Kaza testi: detaylar30%
Sürücü ve yolcular
15%
Yaya
39%
Çocuk-yolcular