Test Drive Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Başka bir çok, çok, çok iyi biftek

Genellikle sabırsız bir test sürüşü için yeniliği beklersiniz ve çift olan Audi Q7 kadar yüksektir. Bu yüzden V8 4.2 FSI benzinli motorla Rus Audi Q7 testini bekliyordum. Kendiniz için yargıç: Q7, bir basın bülteninde belirtildiği gibi efsanevi, olağanüstü özelliklere sahip bir geçiş. Aslında, efsaneye katılmak istemeyen, özellikle de her köşedeki reklam, efsanenin kendi başına geldiğini bağırır.
Dışa doğru, Audi Q7 hiç bir tank gibi değildir, ancak ona baktığınızda başka bir ilişki yoktur. Hummer'dan (hem ikinci hem de üçüncü) daha büyük görünüyor, Pathos Range Rover veya trolün görünümüyle (çok ünlü bir oto -journalistin uygun sözüne göre) Porsche Cayenne. Belki de hepsi Black Audi Q7 rengi, gerçek bir canavar ve gümüş zaten bir araba gibi. Çocukları daha çok beyaz yakalar gibi korkutuyor. Gaptlı ksenon gözlerinin ve kaslı vücut konturlarının bu soğuk görünümü, buradaki herkesi güç ve zihin olduğuna ikna edebilir ve (kanları) hemen ve konuşmadan vermek daha iyidir. Birçoğu, 7 aylık bir kuyruğa kaydoluyor. Ve garajdaki bu birçok kişinin zaten Alfa Romeo ve Land Rover'a sahip olduğuna inanmak istiyorum ve diyelim ki Lotus ...
Tanrıya şükür, Q7'yi başarıyla yayın, arabayı parçalamadan ve sakatlamadan, düşünceyle şehre döndüm. Birkaç kez rutin olarak hızı aşıyordu, Latinos Zak de la Rocky'nin otantik çığlıkları altında Bose hoparlörlerinden yeni riga yakınlarında koşullu arazi boyunca sürünüyordu ve ünlü olarak ünlü olarak su koruma bölgesinin yollarını itiyor. Ruza Rezervuarı (pişmanlık yaşayamıyorum, Tecavüz Ekovelik İhtiyaçlar Intery-4'ten eminim) ve bu Audi'nin genel olarak, Şehir Yaşam Tarzı tarafından verilen çerçeve içinde her şeyin, hatırlamaya başladığından emin olduktan sonra hatırlamaya başladım Bu araba beni şaşırttı. Denedi ve yapamadı. Bu tank, Fiat'tan tembel İtalyanlar veya kızgınlık olmadan Avtovaz'dan çarpık arkadaşlar veya hatta Hyundai'den niteliksel olarak kusursuz Koreliler tarafından yapılırsa her şey çok daha kolay olurdu. Ama hayır, Q7 tipik olarak Almancadır ve bu nedenle ürünü övme anlamında% 100 öngörülebilir.
Gerçekten de, Audi'den bir sonraki otomobilin 100 bin dolardan daha fazla, Gudman Biftek'ten tat hissi 100 dolara boyayacak kadar garip olduğu hakkında konuşmak. Bu para için, iyi bir biftek yapmak zorunda kalıyorsunuz ve bu şaşırtıcı değil. Audi Q7 aynı şekilde şaşırtıcı değil ve hiçbir şey. Bu sadece çok iyi bir araba, ürün başka bir iyi fribed biftek.
Söyle bana, inanılmaz, eksenler arasındaki torku 40/60 oranında saçan iyi eski, iyi iç içe diferansiyel Torsen'de? 350 hp kapasiteli 4,2 litrelik V şekilli alüminyum motoruna özgü olan nedir, bu da 350 değil, 700 at gibi çeker? Hiçbir şey: Tüm FSI motorları mükemmel itme ve olağanüstü esneklik ile ayırt edilir. 8 saniyede 0'dan 100'e kadar çok iyi. Ve 20 saniyede 100 ila 200 daha harika! Ve 6 vitesli bir makinede, şanzımanda sıralanan olağandışı olan nedir, böylece sadece gösterge tablosundaki eğimli dişli sayısını görerek adımı değiştirmeyi tahmin edebilirsiniz? Şaşırtıcı olan şey, pnömatik süspansiyonun her şeyi yüksek hızda kenetlenmesi ve sürüşü daha atletik hale getirmesi gerektiğidir ve kapalı yolda arabanın karnını 240 mm yerden kaldırır? Bir dizi otomobil deneyiminde garip, olağandışı ve bu nedenle çok değerli olan şey, MMI karikatür arayüzünün tamamen Ruslaştırılmış olması ve hala BMW'deki idrive'dan daha uygun olmasıdır. Müthiş bir deri iç mekanı bir miktar ayarlama ve masajla şaşırtabilir, yan yardım şeridi, yan aynaların yan tarafındaki yan yardımcı flaş ampulünün güvenli bir şekilde kayması, istenmeyen yeniden inşanın uyarısı? Ya da yeni, bağlantısı kesilmemiş bir ESP, hangi tekerleğin yavaşlatılacağına, torku nasıl ve nereye atacağına karar veriyor? Dik inişlerde, aracı minimum hızda tutan bir elektronik yaka yardımcı olur ... ancak bir nedenden dolayı, tüm bu seçenekler karakter doğurmaz. Salondaki katlanmış arka koltuklarla olağanüstü olan ne louis Vutto'dan bu formdaki gövdenin hacminden üç dağ bisikleti ve birkaç hacimli valiz, iki metreküp daha fazla mı? Üçüncü sıranın ek koltukları bile sürpriz olmaz, belki de sadece bagajdaki galeride ebeveynlerinden mümkün olduğunca oturmaya hazır olan korkusuz çocuklar için tasarlandıkları için sadece köpek. Şaşırmak istedim ve şunu söylemek istedim: Evet! serin! Ama Q7 bana bir sebep vermedi.
Kalbin eli, araba sadece bir ve aynı şey, Audi serisindeki diğer birçok otomobilin parlak bir doğanın olmaması ve artık dikkat çekmeyen aynı şekilde şaşırır. Bu, Amerikalıların hedef kitlesi için tasarlanmış çok yüksek kaliteli bir üründür. Hem sürücüleri hem de yedi kişilik ailesini rahatlatabilen büyük, güçlü, yetenekli. Tarihsel olarak o kadar oldu ki, Amerika pazarında Q7 yaratan Almanların bir sonraki teknolojik başyapıtına bile, kendini alet geçirmez bir dolgunluk kompleksi ile algılanamaz bir şekilde edindi. Mükemmel bir insan için Q7 araba, kusursuz homo sapiens. Bir sporcu, müzisyen, çok dilli, FSB uzmanlığı, FBI ve Mosad için bir ulaşım aracı ve otomobillerle ilgili güçlü duygular yaşamayanlar için ne aşk ne de nefret. Aşık olması zor olan benzersiz bir araba, tıpkı içtenlikle ve ilk bakışta bir süper model sevmek zordur ve tıpkı bir süper modelin diğerinden ayırt edilmesi gibi. Sadece statü düşünceleri için sahip olmak mümkündür, ancak şimdi satış başlamasından altı ay sonra, Q7'den sonra kimse başını çevirmeyecek ve statü fark edilmeyecektir. Sonuçta, kimse bu yıl kaç tane iyi kızarmış biftek yediğini hatırlamıyor.
  

Metin: Leonid Pavlov. Fotoğraf: Dmitry Malygin.
Spesifikasyonlar
Gövde
Vücut tipi 5 kapılı istasyon vagonu
Yer sayısı 5/7
Trunk Hacmi, L 775/2035
Donanımlı kütle, kg 2240
Tam kütle, kg 2895
Uzunluk, mm 5086
Genişlik, mm 1983
Yükseklik, mm 1737
Tekerlek tabanı, mm 3002
Yol boşluğu, mm 165-240
Motor
Doğrudan yakıt enjeksiyonu ile benzin tipi
Ön konum, boylamsal olarak
Silindirlerin yeri ve sayısı V8
Çalışma hacmi, CM 4163
Silindir çapı/piston stroku, mm 84.5/92.8
Sıkıştırma derecesi 12.5
Silindir başına valf sayısı 4
Maksimum güç, l.s./rpm 350/6800
Maksimum tork, NM/RPM 440/3500
Bulaşma
DSP dinamik programı ve spor rejimi ile vites kutusu 6 vitesli, otomatik tiptronik
Kendi kendini kilitleyen diferansiyel bir Torsen ile quattro sabiti tüm tekerlekten çekiş sürücüsü
Değişken yol boşluğu ile ön süspansiyon uyarlanabilir pnömatik süspansiyon
Değişken yol boşluğu ile arka süspansiyon uyarlanabilir pnömatik süspansiyon
Ön fren diski, havalandırılmış
Arka fren diski, havalandırılmış
Lastikler 255/55R18
Dinamik
Maksimum hız, km/s 248
Hızlanma Süresi 0-100 km/s, 7.4 ile
Yakıt tüketimi, l/100 km
Şehir Döngüsü 19.5
Ülke Döngüsü 10.2
karışık Döngü 13.6
Yakıt deposu kapasitesi, L 100
Yakıt AI-95 benzin
    
  
 
   
   
   
   
 

Kaynak: Carclub.ru