Test Drive Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Tüm Fotoğraflar Audi Q7 2006 - 2009

Dizel Avant -Garde

Tarakhtelka ... Kerosinka traktörü, gurur verici epitetlerin dizel yakıt üzerinde çalışan motorların muhalifleri tarafından icat edilmediği hareketten daha fazla duman. En az bir kez Audi Q7'ye yeni bir 4.2 litre bi-turbodiel ile süpürürlerse, tüm arkaik şüphecilikleri kendi başına kaybolurdu.

Açıkçası, daha önce dizelden hoşlanmadım. Şu an için. Şimdiye kadar, dizel enerji santrallerinin yapımındaki ilerleme aniden aniden gerçekten yedi -mmini basamağına girmedi, benzin motorları ise neredeyse kendilerini tüketmiş gibi görünüyordu. Ve en çarpıcı örnek, burun üzerinde dört halka olan yarış prototiplerinin zaferleri ve 24 saatlik Le Mans ve Alms Racing serisinin efsanevi maratonundaki TDI yazıtlarıydı. 2 ve 3 litrelik turboiesel ile kişisel ilk tanıdık, şimdiye kadar benzinli ruhumda olağanüstü iyimserlik aşıladı. Ve burada v8. 4.2 litre hacim! Bugüne kadar, bu ünite seri otomobiller için dizel motorlar arasında en güçlü. Varlığının 326 HP'si var Maksimum güç ve gerçekten ezici bir tork çığ 760 nm!

Bu tür göstergelere ulaşmak için sadece etkileyici bir hacim yeterli değildir. Audi motoru çok yüksek. Değişken geometriye sahip türbinler (her silindir sırası için bir tane),

2,5 bar fazla basınç. Motor kontrol ünitesi sürekli olarak aynı hızlarını (226.000 rpm'ye kadar) ve buna göre performans sağlar. Her biri için ayrı bir ara soğutucu sağlanır. Silindir bloğu, bir dökme demir ve grafit alaşımından dökülür, bu da 62 kg'lık küçük bir ağırlıkla yüksek mukavemetini elde etmeyi mümkün kılar. Ve motorun toplam kütlesi sadece 255 kg idi, 15 kg için 4 litrelik selefinden daha kolay! Özel bir krom-molibden krank mili formu ile önemli ölçüde azaltılmış titreşimlere izin verildi ve hidrolik kompansatörlere sahip yeni valfler ve eksantrik mili zincir bluket sürücüsü sayesinde, işin pürüzsüzlüğünü arttırmak ve gürültüyü azaltmak mümkün oldu. Silindirlerin iç yüzeyi, yağ tüketimini önemli ölçüde azaltan bir ultraviyole lazer ile işlenir. Çalışma karışımı, piezoinjektörlerle en yeni nesil ortak demiryolu sistemi tarafından hazırlanır.

Tüm bu tekno-crapes pratikte ne anlama geliyor? Ve 4.2 TDI motorunun tüm modern turboduellerin en mükemmel olması. Olağanüstü güçlü göstergeleriyle, test için ortalama tüketim için 100 km'de yaklaşık 16 litre olması şaşırtıcı derecede ekonomiktir. Dikkat, hiçbir şekilde yüksek oktan benzin. Ve o sessiz. Dışarıda, işinin sesi zar zor duyulabilir. Dahası, timbre açısından, bir benzinli motorun sesine çok benzer, örneğin aynı FSI, hedef yok.

İçinde, kalın ses yalıtım katmanlarının, lüks cilt ve ahşap bir iç ağacın arkasında hiç duyulmadığı. Yönetim organlarında titreşim yoktur. Sadece salona yoğun bir hızlanma ile, sekiz nüfuz eden boğuk bir kükreme. Ve bu ivme hızlı. 6.4 saniye ile yüzlerce şaka mı!

Neredeyse bir saniye boyunca benzer bir motor hacmine sahip bir benzin versiyonundan daha hızlı. Tiptronic mükemmel bir şekilde uygular, programları zamanında değiştirir ve neredeyse algılanamaz. Buna ek olarak, sakince giderseniz, o zaman son derece nadiren boşta bile bir tork denizi yapar. Harika esneklik! Ama yine de, bir kez daha gaz pedalını yere boğmak ve bu yumuşak, ancak enerjik atışın tadını çıkarmak istersiniz! Duygu, birisi birkaç yüz metre boyunca büyük bir 3 tonluk büyük bir SUV almış ve yeniden düzenlemiş gibi ortaya çıkar! 100 km/s'ye ulaştıktan sonra, bu saldırı hiçbir şekilde azalmaz.
Canavar güç, Q7'yi yoğun bir şekilde dağıtmaya devam ediyor. Sadece 160170 km/f'den sonra, basınç biraz zayıflar, ancak yine de iki yüz araba tek bir nefes alır. Önemli olan, bu tür hızlarda Audi kesinlikle rahat hissediyor. Hava süspansiyonu zorlaşır ve vücudu yere bastırır, araba arka arkaya sıradan kolayca yeniden inşa edilir ve birçok yarışmacıyı geride bırakır, bu tür egzersizler için daha uyarlanmış gibi görünecektir. Kabin sakin ve sessizlik var. Yüksek sınıf! Gerçek bir yer yiyicisi!

Audi Q7 4.2 TDI ile tanışmak, benzinli motorun geliştirilmesi için diğer beklentileri ciddi şekilde düşünmemi sağladı. Bu alanda teknolojik bir devrim yoksa, yakında turbodiesel her bakımdan, esneklik, ekonomi ve çevre dostu olmaya devam edecektir. Avrupalıların çevresini kurtarmaya ve korumaya alışkın olan, Avrupa'da dizel yakıtı benzinden daha ucuza anlayabilir ve yanma ürünleri daha zararsızdır. Dizel yakıtımız doksandan çok daha az değil, ayrıca her zaman kaliteye layık değildir. Ama her şey değişiyor. Neyse ki, daha iyisi için (fiyat hariç, doğru). Tabii ki, potansiyel Q7 sahibimiz, dikkate alınmayan bir dizel motor lehine bir seçim yapacak. Bir kez daha, kimsenin aksine kendimize gidiyoruz. Görünüşe göre bir dizel motora binmek moda. Ama, olabildiğince, buna değer. Bundan fazla.

Dmitry Krotov