Test Drive Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Tüm Fotoğraflar Audi Q7 2006 - 2009

Mercedes-Benz GL vs Audi Q7 atış

Teknoloji açısından, onlar ve rakipler gibi değiller. Örneğin, Mercedes-Benz GL'nin bir çalışma kağıdında düşük bir satırı vardır, ancak Audi Q7 yoktur. Ancak gerçek alıcı genellikle hava süspansiyonu olan bu iki büyük prestijli Alman arasında tam olarak seçer.

Mercedes-Benz GL'yi başka biriyle karşılaştırmak için kibir kazanmanız gerekir. Pnömatik nedeniyle Stuttgard canavarının maksimum yol boşluğu 307 mm'dir ve üstesinden gelen Ford'un derinliği 600 mm'ye ulaşır. Offroad-Pro seçenekleri, arabanın arabayı neredeyse aşırı off-road'da kullanmasına izin veriyor. Paket, düşürücü dişli ve merkez ve arka diferansiyellerin yüzde yüz kilitleri olan iki aşamalı bir çalışma kağıdı içerir. 4,6 litre çalışma hacmi ve 340 litre kapasiteli bir test aracının sekiz sınıflandırıcı motoru. İle. Yedi hızlı otomatik ile giyinmiş.

Audi ne sunar? Hava süspansiyonunun maksimum konumundaki boşluk daha mütevazıdır, sadece 240 mm'dir. İki kilit yerine, bir merkezi mekanik kendi kendini kilitleyen Torsen diferansiyel. Ancak, birçok başarı da vardır. Q7 kasasında alüminyum aktif olarak kullanılır. Kilo mücadelesi anlamsız olmaktan uzaktır ve kontrol edilebilirliği açıkça etkiler. Süspansiyon hem bir spor yolculuğu hem de rahatlık için konfor için tasarlanmıştır. Doğrudan enjeksiyonlu 4.2 litre hacmine sahip V8 motor 350 litre güç geliştirir. İle.

Audi Q7, neredeyse bir milyon ruble için Mercedes-Benz GL'den belirgin bir şekilde daha küçük. Her ne kadar bu sınıfta böyle bir fark kritik değildir.

Kilo Hisset
Şüphenin ana nedeni, çamur yeteneklerinin kitlesel güvensizliğinde yatmaktadır. Doğru, zaten kum, kir ve açıklıklar üzerine Audi'ye seyahat ettim ve tatmin oldum, ama ... GL'nin Q7'nin oturacağı yerden geçeceği açık, ama fark ne kadar büyük?

Yine, yoldaki çamurda daha az fırsat var. Birkaç GL Q7 için, bu adil, ancak çok ilkel ve tüm özü yansıtır. Ayrıntıların çoğu reklamları denize düşürür ve sadece asfalt ve ötesindeki sert mücadelede açıklanır. Sadece gelecek alıcıya bir kariyerde test di-diversse arabasında bol miktarda anormallik verecek?

Başlangıç \u200b\u200bolarak, kariyere doğru karayolu boyunca sürüş konusunda birkaç kısa izlenim. İtirazsız GL, sürücüye tüm artıları ve eksileri olan büyük bir otomobil hissi verir. S7 Sihirbaz. Dışarıda, bir fil gibi boyutlarda ve illüzyonun içinde basit bir araba var. Hızlı bir şekilde, tam boyutlu bir tekerlekten çekişli oturduğunuzu hızlı bir şekilde unutun. Bu tasarımı kontrol ederek, bilinç içinde tutmak çok zor: Beş metrelik bir SUV'ye gidiyorum.

GL cömertçe boyutlarını ve ağırlığını hissetmeyi mümkün kılar. Gizli ve aranmaz, bunun için bir dizi özellik ödemek zorunda kalır, bunların ana için hafif bir eksiklik istikrar eksikliğidir. İyi bir kaplamada, bu daha az fark edilir ve dalgalı asfaltta Mercedes'in elbette biraz ve sadece yüksek hızlarda yakalanması gerekecektir, ancak yine de. Direksiyon simidi daha az açıktır ve vücut daha isteklidir. GL'nin yol kapalı yeteneklerini takdir ediyorum, ancak her zamanki gibi, hala geçilmezliğe ulaşmanız gerekiyor ve Q7'de bunu yapmak daha keyifli.

Madde: Audi Q7

Malzeme: Mercedes-Benz GL

Kurs aynı
Deneyler için geldiğimiz kariyerde, kararsız toprakla küçük ama sinsi bir fark bekliyorduk. İlk olarak, bu gibi durumlarda gerekli hazırlıklar. Hava süspansiyonunu en yüksek pozisyonda yükseltin. ESP'yi kapatın ve şanzımanı düzeltin. Mercedes-Benz'de şanzımanda indirgeme serisini kullanıyoruz, burada iyi, Audi'den farklı olarak, aynı zamanda engelliyor.

GL'ye ilk giden. Yaklaşık dört metre alarak ve yükselişin sonunda biraz tereddüt ederek farkı aştı. Q7'yi takiben. Aynı yüzeye rakipten daha kolay ve daha yumuşak tırmanıyor. Birkaç kez daha ve ilk sonuçlar hazır.

Her iki otomobil de kararsız topraklar için oldukça ağırdır ve sadece kilitler (her diferansiyel üzerinde GL'deler) ve taklitleri sayesinde yakalanmaz (onlar sayesinde Q7'nin üstünde geçmesi sayesinde, ancak dönmesi imkansızdır ESP dışında GL'ye). Arabalar neredeyse aynı gidiyor, sadece Audi bunu daha hoş ve rahat yapıyor. Ama sadece bir pusu yerde durmak zorundasınız, GL'nin avantajı zaten belirginleştiğinden, rakipte daha sakin ve daha güvende bırakıyor.

Fark daha somut hale geldi ve kumdaki acımasız rutları kesen, düellolar tüm pnömoklirlerini seçtiğinde gözüme çarptı. Q7 karnın üzerine oturdu ve kürek dışında ona yardım etmek imkansızdı ve GL gitmeye devam etti ve sıkışmış rakibin etrafında birkaç daire yaptıktan sonra katıya çıktı.

Dedim! İronik bir şekilde Mercedes'in büyük bir hayranı olan Alexander ve Bölüm Zamanlı Fotoğrafçı Kulübü 4x4. Neden bu alüminyum bankayı Ingolstadt'tan buraya getirdiniz? Ben Audi hayranı değilim, ama araba yeterli boşluk varken sürüyorsa, bu layık.

Aptalın Korunması
Bir boşluk olsa da, her ikisi de gider, sadece öğrenmek için kalır: ne kadar uzak? Bir sonraki nazik kum tepesine geçiyoruz. Zaten burada farklı tüm tekerlek sürücülerine tırmanmaya çalıştık. Jeep, Dodge, Skoda, Ssangyong vardı, ama hiçbiri ortadan daha fazla çekilmedi. Zemine pedal ve Audi aynı sınırda asılıdır. Gazı manipüle etmek anlamsızdır. Electronics, 2000 devirlerinde çıtayı tutar ve motorun gevşemesine izin vermez. Kapatamazsınız. GL'den sonra. Birkaç metre daha yüksek patladıktan sonra durur, ancak tamamen hareketsiz kalmaz. Gaz, boğulmuş pedalın yavaş ama gerçek bir devrim yükselmesi ile tepki verir. Tekerlekler yavaşça dönüyor. Araba tarar. Birkaç deneme daha ve tepe alınır. Evet, GL elektronikleri açıkça şiddetli olarak ayarlanmıştır ve bu ağır arabayı sahibiyle çekmek için her şeyi yapacaktır. Gerekirse ciro kısıtlaması yoktur, 2000 ve 7000 mevcuttur. Ana şey, zamanında durabilmek için aşırıya kaçmak değil. Aptaldan korunma sağlanmamıştır, ancak üflemek için çekilir

Electronics Q7 tamamen farklı bir algoritmada çalışır: tekerlekler iyice dinlendiğinde, dakikada 2000 devirin üzerinde motor artık desteklenemez. Jeepers bundan hoşlanmayacak, ancak sıradan kullanıcıları memnun edecek. Bu modda, kutuyu atmak imkansızdır (ve gazetecilik deneylerinden sonra Test GL'de bir otomatik şanzıman zaten değiştirilmiştir).

Her zaman olduğu gibi, test sonuçlarını birkaç geniş teklife koymak zordur. Huzurlu koşullarda, her iki araba da yeterlidir ve katı bir fark yoktur. Extreme hakkında konuşacağız. GL, özellikle Q7'den farklı olarak bir sonraki adımının tahmin edilmesi gereken, özellikle sollama kamyonları ile dar bir otoyolda dikkatli bir şekilde dikkat edilmesini gerektirir. Audi her zaman bir frisky ve tahmin edilen, ancak rakip GL'nin tam bir yaşam sürdüğü kararsız topraklarda (plaj, taş ocağı, kar alanı), Q7 sadece kısa vadeli zevk alıyor. Ama bunlardan birinin diğerinden daha kötü olduğunu kim söylemeye cesaret ediyor?