Test Drive Audi Q7 2006-2009 SUV

Tüm fotoğraflar Audi Q7 2006-2009

açılan rezerv

Audi Q7'nin uzun zamandır beklenen sunum Kış Olimpiyatları ortasında gerçekleşti. Bir süre, spor savaşlar hakkında yargıçları mading.
Ingolstadt gelen bir acemi, Olimpiyat Çoklu Bölge olarak, çeşitli testler dayanmalıdır. Bu arada, herhangi bir evrenselin görevi dört veya beş halkalı, önemli değildir.
SPRINT

hepsi yuvarlanması hazırlanması seviyesi başlamadan önce değerlendirilebilir. Kapağın altında, doğrudan yakıt enjeksiyonu FSI ile 4.2 litre hacme sahip V-şekilli benzin sekiz gizlenir. Benzer bir agrega Audi RS4 spor modeli yüklü, ancak, güçleri daha vardır.
Q7 dizel başka alt hareket eder. Yeni bir station wagon 3 litrelik turbo şarj motoru ayarlayan bir tempo var. Hatta teknik özellikleri içine bakarak değil, dizel, modern benzinli ünitenin yakınında aşağı olduğu açıktır. Ama sonuçta, tüm patlamaları sadece düz yollarda yarışmak, ve Audi Q7 3.0 TDI iyi durumda olduğunu 200 km / s söz hakkından için 9 s için yüzlerce ve maksimum hıza overclock.

Bir başlangıç \u200b\u200btabancası gibi bir yazıt Ayrılma ile autobahns için Pointer. Kaputun altında, Q7'nin tüm benzinli güç oran verecektir hatta yüksek hızlı karayolu üzerinde, böyle bir motor ile hayat birçok gelir. kutu net ve sorunsuz adımları yukarı atlar ve tam gaza ve düşünmeden bitiş çizgisi tepki verir de onun arkasından rakiplerini bırakarak bir düşük seviyesine gider. Manuel modda, anahtarlama anı görülebilen, elektronik sürücüyü ayarlamak için zamana ihtiyacım var.
Son derece sessiz benzin sekiz aramayacak. Muhtemelen, Ralph Kunke akustik bölümü başkanı uyarılmıştı: akustik alıcının beklentilerine uygun olmalıdır. Eğer gaz tıklarsanız olduğunu Yani, motor sağlam bas, hemen hayal kırıklığına olacak fısıltı çekingen konuşmak zorundadır.

Dizel güçlü benzinli motor ile derisi zordur: Sprint Kasılmalar o kadar şişman değildir. Ama gürültü ve titreşimlerin açısından, birim V8 FSI eşdeğerdir: Görünüş başlık altında hangi motor, hareket halinde belirledi.
Audi Q7 yolunda, bir binek otomobili gibi davranır, direksiyon simidine hızlı bir şekilde yanıt verir, neredeyse sırayla yuvarlanmaz, belirtilen rotadan sapmaya çalışmaz. Yönetilebilirlik fedakarlığı düzgünlük getirdi. Hatta pnömatik bir süspansiyon (seçenek) konfor modu için bile, hala beşinci yol eklemlerinin ve usulsüzlüklerini hissedersiniz. Ancak aerodinamiğin üstünde, esas verici bir şekilde boşuna prototiplerde değil ve üretim öncesi numunelerde bir boruda 1000 saatten fazla bir süredir bloke edildi. Rüzgar gürültüsü müdahale etmez, ancak daha çok, hız göstergesi okunun 200 km / s'ye seçildiğini uyarır. Ek olarak, ön rafların etrafındaki akış, yan cam ve aynaların temiz kalması için göndermeye çalıştı.
GEÇMEK

Tekerleklerin altındaki asfalt kar püresi olarak değiştirildi, yerler zaten oldukça karar veriyor. Bakalım, tüm terasları ne kadar güvence vereceğini görelim. Dönüş, sürücü tarafından değiştirilen pürüzsüz bir stabilizasyon sistemi geçti, kıçların küçük bir hamlesine tepki göstermedi. Güven için teşekkürler, özellikle Q7'yi yörüngeye geri döndüğü için oldukça basit olduğu ortaya çıktı. Başka bir dönüş, buradaki sürüklenme elektroniğe dayanmadı: Fren mekanizmalarını salladım, sıralamayı doğru yola hızlı bir şekilde yerleştirmeye yardımcı oldu.
Yardımcılar olmadan yapmaya çalışacağım ESP'yi devre dışı bırakın. Ancak bu kavgada tamamen kazanmak için, durumu tehlikeli olan ve müdahale etmeye karar verdiği aynı stabilizasyon sistemine izin vermedi. Belki de Q7'nin gelecekteki sahiplerinin doğru davranışlarını can sıkıcı olmayacak. Lütfen kabul edin ve bir gün ona teşekkür ederiz.

Kimse, çemberdeki zamanı kapatmaz, ancak teslim alındığında, 3 litrelik bir dizel motorda, bu parçayı daha hızlı sürdüm. Bir uçak torku sayesinde (benzinli bir motorla karşılaştırıldığında, maksimum çok daha düşük devireler üzerine düşer), kaygan ve kırık yolda böyle bir çok yönlü, daha az reddedilir, daha az reddedilir ve neredeyse elektronik müdahale gerektirmez. Doğru, bir dizel tekerlekler arasında gezinmeye başladığı için, gevşek karda yuvarlanacak maliyet, tarama makinesi artık çok cesur değil. Alanda, deneyimler olmadı: Alman traktör sürücüsünde nasıl söyleyeceğimi hatırlamıyorum, bizi buradan çekin.
Ancak kaygan iniş q7 oldukça dişlerdedir. Pedalları bırakalım ve tepeyi yavaşça yuvarlayarak elektronikleri izleyerek motoru izliyor ve bir traktör olmadan sahneye kaymadan, daha sonra başka bir tekerleği yavaşlatalım. Ek olarak, pnömatik süspansiyonda, yeni evrensel Audi, 240 mm'ye kadar yerden yukarı kaldırılır. Böyle bir trafik boşluğu ile, engelleri cesaretle, ama özenle geçebilirsiniz. Yine de, havalı bir çekimde, altını (uzun süreli bir tabanla) veya sağlam bir arka nefes darlığını açıklığa kavuşturma şansı vardır.
Zemin egzersizi

Yine de, araba sizin için karar vermezse, ne yapmalı, ama sadece uyarır. Bu tür yardımcılar bir grup değişen asistanı içerir. LED'ler, araba bir sonraki satırda yaklaştığında dış aynalarda yanıp sönmeye başladı. Böylece Q7 mobil aydınlatmaya dönüşmez, sinyaller yalnızca sürücü dönüş sinyalini açtığında sunulur ve tehdit 50 metreden daha fazla değildir. Sistem yararlıdır ve açıkça vücut atölyelerinden çalışır.
Audi Q7 bagajının yüksek katında, geleneksel bir süspansiyona sahip otomobil sahiplerinin yüksek katında almak kolay değildir.

Gerisi düğmeye basmaya değer ve araba itaatkar bir şekilde olacaktır. Bu arada, zengin bir konfigürasyonda Q7, tuhaf bir simge ile gövdede başka bir anahtar buldum ve doğal olarak, preslenmiş. Bir yerde bir şey bir şeyler duydu ve doğrudan benimle otomobilin göbek bokunun altındaki ayaklarında.
Audi Q7 için siparişler uzun süredir alınmış ve Rus bayileri bu SP sayısıyla aynı anda görünecek ilk otomobillere sahiptir. Gazolinli motorlu otomobiller için başlangıç \u200b\u200bfiyatı 108 bin dolar, 77 bin dolardan dizel versiyonlar. Audi'nin, açık hava etkinlikleri için popüler bir model nişi olma zamanı gelmiş olan otomotiv Grande'nin sonuncusu olduğu ortaya çıktı. Ancak, ikincisine başlayan kim her zaman olasılıkları alır, başkalarının nasıl geldiğini biliyorlar. Belki de, şirket rezervde yeni bir model tuttu ve kesinlikle bu avantajdan yararlanacak.
Audi Q7 Uzun zamandır beklenen ve rekabetçilere çok ciddi bir cevap, açık hava etkinlikleri için modeller sınıfında zaten doğruladı.
Geleneksel komple
Audi Q7'de, motorun anı dört tekerleğe de dağıtılır. Altı vitesli bir otomatik şanzıman, orijinal bildirilerle (bkz. Şekil), iç kısım kesişen diferansiyelin takıldığı. Zaten yeni temsil edilen Audi RS4 modelinde test edildi, 40:60 oranında ön ve arka tekerlekler arasındaki itme dağıtır. Gerekirse, Torsen, eksenlerden birine% 100 torka aktarabilir. Mekanik diferansiyel, tüm tekerlek elektronik haldex tutuşunun tüm tekerlekli sürücü Audi'nin ve enine motorlu volkswagenes'teki meslektaşı elektronik Haldex tutuşuyla güvenilir bir şekilde çalışır. Tekerlekli diferansiyellerin kısmi engellenmesi fonksiyonu, fren mekanizmalarını kullanarak EDS elektronik sistemi tarafından gerçekleştirilir.