Test Drive Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Güçlü üçlü

BMW X5. Fiyat: 51 900 Euro
Mercedes-Benz ML. Fiyat: 51 408 Euro
Audi Q7 Fiyat: 50 800 Euro
 

Birkaç yıl boyunca, BMW X5 etrafında sadık bir hayran kulübü topladı, ancak yeni Mercedes ML ortaya çıktığından ve Audi Q7 sahneye çıktı, Bavarz daha zorlaştı. Taze X5 zamanı. Sınıfında yeniden vurgulanabilecek mi?
 

BMW X5
 

İnanılmaz dinamikler ve zamanının ve sınıfı için işleme nedeniyle popülerlik kazanan muhteşem bir atanın varisi. İyi asfalt sürüş için SUV. Yeni otomobil önemli ölçüde daha büyük ve yine asfalt üzerinde mükemmel çalışma nitelikleri ile birlikte iyi bir genişlik sunan yüksek hırslarla dolu.
  
  
                                   
 

Audi Q7
 

Audi'den ilk büyük geçit, diğer şirketlerin yavrularından daha sonra ortaya çıktı. Başlangıçta piyasada bulunan herkesten daha ilerici olması doğaldır. Bu makinelerin arkasında çizgiler anında dizildi. Q7 için iyi argümanlar arasında, eşsiz iç dekorasyon ve büyük bir gövde. Artı iyi kullanım.
  
  
                                 
 

Mercedes-Benz ML
 

Testimizdeki katılımcılardan SUV'lara en yakın. Nispeten yumuşak ve yama. Yedi hız otomatik kontrol noktası. İletimin kapalı yoldaki etkileyici yetenekleri de uzun süren kolyeler tarafından desteklenmektedir. Yeni model, yeni sınıfın keşfedicileri arasında yer alan ilk ML'den çok uzaktı.
  
  
                                    
 
Görünüşte, yeni X5 selefine benzer. BMW sedanlarında olduğu gibi, tasarım alanında devrim yok. Aksine, kavramın kendisinin evrimi. Yeni X5'in boyutları bile selefinin eksiklikleri üzerinde çalıştıklarını gösteriyor: Araba geniş çıktı. 19 cm daha uzun ve 6 cm daha geniş hale geldi. Taban 11 cm arttırılır. Her şeyden önce, sürücü ve ön yolcu mekansal konforun tadını çıkarır.
 

Audi, ön farların tasarımı nedeniyle öznel olarak daha geniş ve daha düşük görünüyor. Mercedes de geniş tasarlanmıştır, ancak kapının üzerinde dinlenmek diğer iki Alman'a göre daha kolaydır.

 
Audi, yalnızca yedek tekerlek veya lastik hasar göstergesi (515 Euro) gibi ek ücret karşılığında bulunmayan veya sağlanan yarışmacılara kaybeder. Maliyet maliyetleri açısından, Mercedes ML tercih edilir: sadece neredeyse eksiksiz bir güvenlik sistemi seti sunar. Her üç otomobil için de bitiş kalitesi için gereksinimler önemlidir. BMW ve Audi koşulsuz olarak öncülük eder. Mercedes ML, rakiplere ayak uydurmak için en iyi bitirmeyi almalıdır.
 

Q7, spor elastikinde, ancak yumuşak bir şekilde düzensizliklerin üstesinden gelir. Ancak, Mercedes'in kırık yollarda sürüş için büyük rezervleri vardır. Konfor yapılandırmasında ML (testimizde olduğu gibi) yanal ve dikey eğime eğilimlidir.

 
Yönetilebilirlik BMW'nin en güçlü tarafıdır. Audi ve Mercedes ile karşılaştırıldığında, düz ve büyük dönüş açısında böyle etkileyici bir istikrar yoktur, ancak aksi takdirde X5 hakimdir. Zaten selefinin olağanüstü doğru ve bilgilendirici bir direksiyon simidi vardı. Bahsedilen yeni kolye ve daha geniş yol (önde artı 68 mm, arkasında artı 74 mm) yeni X5'in dönüşlere daha da doğru olmasını sağlar. Sınırda, X5, DSC sisteminin desteğini kullanarak fazla enerjiyi döker. Bu davranış ML'nin tam tersidir: Mercedes daha erken ve daha güçlü bir şekilde, vücudu konuşur ve etkileyici rulolar alır. ESP zor ve kararlı davranıyor. Audi, BMW'ye sempati duyan X5 ve ML arasında bir ara pozisyon alır. 20 inç lastiklere rağmen, Q7 kontrol edilebilirliği hala önde gelen BMW'nin gerisinde kalıyor. Slalom'da X5, düşük hızlarda manevra yapmayı kolaylaştıran hem dengesi hem de direksiyon amplifikatörü (1300 Euro) nedeniyle kazanır. Yeni X5'in gururu frenler. Soğuk bir BMW'de fren yaparken 36 metreden daha az bir yolda 100 km/s hızda durur. Sıcak bir testte, 36.2 m gösterdi. Aynı zamanda, fren pedalı her zaman bilgi içeriğini korur. Audi ve özellikle Mercedes frenlemeye daha fazla mesafe gerektirir.
 

Etkileyici X5 dinamikleri yaratmada önemli bir rol bir iletim tarafından oynanır. Yeni -Line 6 silindirli alüminyum motor gecikmeden reaksiyona girer ve kolayca 4.500 devreye kadar döner. Yumuşak anahtarlama ve transformatörün tam çalışması ile 6 adımlı otomatik şanzıman, X5 motorunun karakteri için mükemmeldir. Q7 makinesindeki varlığı daha belirgindir. Audi üzerindeki V6 Turbodiesel, gaza yayılıyor. Mercedes, 7 adımlı makineye rağmen hem yanıt verebilir hem de güçte gecikiyor. MB en kötü olduğu ortaya çıktı.
 

BMW X5
 

Sürme
Bu adaylıkta koşulsuz bir zafer. En iyi direksiyon, en iyi frenler, en iyi motor.
 

Salon
Hem malzeme hem de tasarım ve ergonomi üstte. Uygun gövde.

 
Konfor
Testteki en rahat araba, ancak hareketin pürüzsüzlüğü düşüktür: kullanım için hesaplaşma.

 
Emniyet
Rakipleri seviyesinde. En zengin ekipman sistemleri frenlerle telafi edilmez.

 
Fiyat
Ancak yakıttan tasarruf etmenizi sağlar.

 
MB ML

 
Sürme
Frenin en zayıf yeri. MB asfaltta bir yuvarlanma ve yavaş, yoldan telafi ederdi, ancak bugün yanlış şirkette.

 
Salon
Bitiş kalitesi, bu sınıfın bir arabası için arzulanan çok şey bırakıyor. Yeterli genişlik ve dönüşüm yok.

 
Konfor
En yüksek pürüzsüzlük. Her şeyde iyi göstergeler.

 
Emniyet
Güvenlik sistemleri ile temel yapılandırma en iyisidir. Aktif güvenlik ile daha kötü.

 
Fiyat
Makul bir edinim, ancak MB kayıtlarını da belirlemez.

 
Audi Q7

 
Sürme
Sadece BMW işkence biraz kaybetti, ama çok iyi. Audi, herhangi bir hızda manevraları kolayca ve düz bir çizgide sabit yapar.

 
Salon
En ferah ve şık bitmiş salon. Mükemmel ergonomi ve etkileyici dönüşüm olanakları.

 
Konfor
Çoğu adaylıkta iyi pürüzsüzlük ve iyi göstergeler.
 
Emniyet
Güvenlik sistemleri ile donatılmıştır. Taşıma noktaları ile gider.

 
Fiyat
Diğerlerinden biraz daha karlı.

 
Fikrimiz
 
Bu yarışmada BMW, Audi'nin etrafında dolaştı, ancak Q7 kazananı kafanın arkasındaki nefes alıyor. Yeni X5'in zaferi mükemmel bir kullanım ve güçlü bir 6 silindirli boru dizeliyle sağlandı. Arka süspansiyonun sert ayarlanması dışında BMW, sürüş konforu açısından mükemmel sonuçlar gösterdi. Audi, büyük bir gövde ve salonun dönüşüm olasılıklarıyla öne çıkıyor. Frenler nedeniyle BMW'ye kaybettiği kararlı gözlükler. Üçüncüsü Mercedes ML'ye gidiyor: iyilik, konfor ve tam bir güvenlik sistemi seti bugün iyi bir direniş yapmak için yeterli değil.
 
Metin: Michael Godda
Fotoğraf: Frank Ratering
 

Kaynak: Dergi 5 Tekerlek [Nisan 2007]