Audi A8 D4 2010 Sedan'dan beri Test Sürücüsü

Yeni Audi A8 testi. Birde Sekiz

N-ve-i-i-i-i-i-i-iiz sağında. Yolcu koltuğundan bir meslektaş olan Vouve-e-erh'un solundaki casus ve-i-ilka, MMI ekranına (çoklu medya arayüzüne) bakarak gelecekteki virajları ve farklılıkları anlatıyor, şimdi saç tokası için bir dönüş olacak 180 fren ...
–  …
Fren ve ve !!!
–  …
Saçmalık. Şimdi bize zarar vereceksin.
Sakin, Dunkel
Daha az direksiyon simidi. Overclock. Fren. Dönüş. Gaz. Haşlanmış gibi gözyaşı ile alüminyum A8, bir sonraki arka uçar. Overclock. Turn-o-o-o-o-o- Ön tekerlekler dışa doğru pürüzsüz kayar. Gaz. Arka aktif diferansiyel durakları ezmek için yıkım ve arka aksın zar zor fark edilebilir bir kayma ile sorunsuz bir şekilde değiştirilir. Avoska tam anlamıyla dönüşe vidalanır. Kontrast sistemin göstergesi çılgınca yanıp söner.

Yeni amiral gemisi Audi'nin görünümü geleneksel olarak kısıtlanmıştır. Aşırılık yok. Pratik Almanlar neredeyse duygular için yerlerini terk etmediler. Tasarım ve tüyler tamamen yeni, optik ve bir dizi güvenlik sistemi farklı bir yörüngeye yeni bir amiral gemisi getirdi. A8 veya A4? Uzaktan bir rulet alsanız bile hemen anlamayacaksınız. Birleşik tasarım sadece kısmen iyidir. Böyle birleşme, aşağıda model sınıfı olanlardan daha fazlasıdır.

Zamanınız olmadığı gibi, bir sonraki saç tokasına fren yapmalıyız, birbirimizin üç beton polis memuruna çapraz uçuyoruz. Cehennem! Zheo-oo-icade. Kret debriyajı şımarttı ve bir dengelemeyi devirdi. Çubukların gerizekalı uymuyor! Kauçuk kayar, yanlış olup olmadığı zaman uzanır ve elektronik beyinlerinde bir yerde Almanca küfür ederek A8, bir darbe tutmaya hazırlanıyor ve yavaşça delirmeye başlıyor. Ayrıca şimdi kemerleri uzatmaya hazırlanıyoruz ve o zaman dış yarıçapın arkasına uçacağız. Tehlike, kaya, yastıklar ebeveynlere merhaba ...

Andan önce bile, kayardaki inme ark üzerinde durduğunda, ön paneldeki günahtan olanlardan korktuğu zaman, MMI sisteminden önce gizlidir! ..
B-In-U-U-U-U-U-X-X-X-X-X-X-X-X-X-X-X-X-X-X-X Arka sokaklarda sloks. Yemek, böyle ve böyle bir anne ve biz düz oluruz. Kahretsin, sersemlemiş gözlere oturan bir meslektaşım beni şişirir, ışığın monitörü Tanrı'nın ışığına çekmeye değer. Hemen, Kemer Electric Başbakanları bizi sırtlara sıkıca bastırıyor. Perde. Bir onurum var. Ne ilginç bir hizmet, oo-o-ui!

Elektronik neden bu kadar garip davrandı? Üretim öncesi partisinden gelen makineler, şu ana kadar bazı şeylerin uygulanması, ne yazık ki biraz aynı fikirde değildi. Dinamik modda artan, ağır bir direksiyon simidine geçerken kutunun çözülmemiş gerizekaları ... ESP iyi tutulur. A8 akışa yükseldiğinde tüm pürüzler yüzde yüz olacak. Neyse ki, arıtma süresi, Alman kapasitesinde tam kapasitede bir konveyördür Mart ayında başlar.

Dağ Serpantin zayıflar için bir test değildir. Bir saat düzensizdir, bir noktada oynayabilirsiniz. Ya da kutuda bile, A8 temsilcisi dağlardaki yüksek hızlı hareketler için ağırdır. Bu Lotus Elise değil. Eylemsizlik. Dağ slalomunda sivil parlaklıkta güzel frenler artık yeterli değil. Büyük bilgi ve dayanıklılık hayati önem taşır. Ön pedlere ateş etmek çok fazla zaman almadı, sivil A8 seramik diskli Panamera turbo değil. Ne istiyorsun? Sadece frenle sürekli olarak çalışmakla kalmaz, aynı zamanda kontrast sistemi sürekli olarak çalışırsınız, gerçek yolu öğretir, gerekli tekerlekleri alırsınız. ESP övmek için, çok zamanında ve zeki müdahale ediyor, Amis veriyorsunuz. Ancak, yaklaşan S8 için spor egzersizleri bırakıyoruz. Dahası, onu beklemek uzun değil.

Yeni yıldan önce yeni A8 ile tanıştım. Ama sonra yenilik davada denemedi. Şimdi başka bir konu. İspanya'dayız, yeniliğin üç versiyonu da (4.2 FSI, 4.2 TDI ve 3.0 TDI) ve iki günlük kızak testi. İleri.

Yüz dizel 4.2 TDI'ya kadar hızlanmanın 0.2 saniye daha hızlı (5.5'e karşı 5.7) sağladığına rağmen, benzin versiyonu çok daha lezzetli hale geliyor. Tabii ki, 1750-2750 RPM 800 Newton rafında gelişen 350 beygir gücünde bir dizel iyidir. Benzin 372 beygir gücü motoru biraz daha kötüdür (3500 rpm'de en fazla 445 nm), ancak daha geniş bir aralıkta çalışır. Buna ek olarak, aynı anda çok lezzetli geliyor. FSI bir dizel motordan daha kolaydır, bu nedenle benzin A8'in eğlenceli olması ideale daha yakındır, bu nedenle sırayla yüzden düşmek daha az isteklidir. Ne yazık ki, versiyonu üç litre dizel motorla test etmek mümkün değildi

Takometre ve hız göstergesi arasında bulunan yüksek çözünürlüklü ekranda, araçla ilgili mevcut bilgiler siparişe göre görüntülenir. Hızlı bilgisayar, ses sistemleri, navigasyon veya hız işaretlerinin otomatik olarak tanınması olsun

Espresso? Cappuccino? Latte? Zevkini beğenebilir misin? Olabilmek. Kahve makineleri çeşitli tariflere göre pişirebilir. A8, Mechatron şasisi sayesinde tanınmanın ötesinde değişir. Esneklik, dizinin mühendislik ve sonuç olarak bir eğilim hakkındaki mantıklı bir devamıdır. A8 birinde birkaç araba. Direksiyon amplifikatörü, süspansiyon ve enerji santralinin doğası Audi Drive seçimindeki dört mod tarafından ayarlanır: Somfort, Otomatik, Dinamik ve Bireysel.

MMI, iPod ile ve zaten iki SD-format kartı ile çalışabilir. İkincisinden MMI için müzik kaybedebilir ve güncellemeleri yükleyebilirsiniz. Dahili bir kartör, tüpü merkezi kutuda gizlenmiş bir telefon için SIM kartları kabul eder. Google Haritalar verilerine dayalı standart bir navigasyon sistemi çalıştırma yeteneği benzeri görülmemiş

Şasi, Somfort'un en yumuşak olanıdır. A8 isteyerek köşelerde yan tarafa düşer ve frenleme sırasında burun ile paplar. Direksiyon amplifikatörünün etkinliği, en büyük direksiyon simidini döndürmek en kolay ve hoştur. Kutu esas olarak artan dişlileri destekler, bu nedenle bu modda binmek en rahat ve ekonomiktir. Ingolstadt'ta bir çeşit Gran Turismo. Ve ne? Uzun aralıklara karşılık gelen uygun sandalyeler. 90 litrelik bir tank Avrupa'da yaklaşık 1000 kilometre, hatta bir sola, hatta karşıya bile.

Otomatik modu evrenseldir. İşte elektronik ve gözler! Süspansiyonun doğasını ve sürücünün davranışını izler. Hareket koşullarına ve karayolunun kalitesine bağlı olarak, Mechatron şasisi ve güç birimi tam anlamıyla çevrimiçidir. Ayrıca, ayarlardaki değişiklik aralığı çok geniştir. Ancak dinamik süspansiyonu maksimuma kenetler. İşte minimum salıncak ve rulo. A8'in dönüşlerinde önemli ölçüde daha azdır ve çok daha duyarlı hale gelir. Doğal olarak, usulsüzlüklerden gelen beşinci nokta ve omurga çok daha fazla acı çekiyor. Arka aktif diferansiyel daha önce ve daha sert çalışır. Çok daha büyük bir gayretle, arabayı dış arka tekerleğe atılan bir beagle'a iter. Dinamik direksiyon simidi spor ağırlığı ile dökülür. Ama bir tane var ama. Bu sentetik ciddiyet, benzin versiyonunun 4.2 litrelik bir versiyonunda daha az, daha fazla 4.2 dizelde.

Sabit Mechatron şasisinden memnun olmayanlar için, seyirci bireysel modu sakladı. İçinde, güç ünitesinin çalışmasının doğası, süspansiyonun sertliği, direksiyon elektrik gücünün ve arka aktif diferansiyelin verimliliğinin ayrı ayrı kurulmasına izin verilir. Dahası, bireysel olarak, Elektrikli Başbakan Kemer Bakanlarının önleyici çalışmasının, pistte yarışmaya bakma olasılığı vardır. Aşırı modlardaki kemer bir kez daha, elektroniklerin zekasına göre binicileri koltuklara yazdırmayacak.

Sekiz hızlı Tiptronic hidrotransforming şanzıman, ışığın mucizeleri ile eşit durmak için geçerli değildir. Denetçilerin iletim bilgisi dinamik dişli vites kontrolü. MMI Navigation Plus ile otomatik şanzımanın kontrol elektroniği ve arabanın hareket ettiği dişli vardiyalarını (şehir, kamu banliyö yolu, Autobahn) optimize etme yeteneğine sahiptir.

İç mekan tamamen güncellendi. Ve kesinlikle yedi BMW ve Mercedes S-Serisi'nden daha çok seviyorum. Ergonomi önünde, idealin arkasında. Malzemelerle ilgili hata bulamazsınız, ancak estetler çoklu fakirliği sevmeyebilir, burada deri, nabuk ve değerli ahşap türler ve cilalı alüminyum ve plastik ... toplamda beş standart iç seçeneği ve üç Çatı dekorasyon seçenekleri sunulmaktadır. İç mekanı zevkinize mi istiyorsunuz? Lütfen! Standartta, ön koltuklar 12 yönde düzenlenir. Bu yeterli değilse, ayrı bir ücret (bir kısmı MMI yoluyla yapılır), havalandırma ve pnömatik bir masaj için 22 ayarlı koltuklar sunulmaktadır.

A8, daha önce olduğu gibi, ASF'nin uzamsal alüminyum çerçevesine (Audi uzay çerçevesi) dayanmaktadır, ancak iyice işlenir. Yeni A8'in tabanı 48 mm arttı ve 2992 mm oldu, 75 mm (5137 mm), 55 mm genişliği (1949 mm). Makine 16 mm (1460 mm'ye kadar) büyümüştür. Silinme gövdesinin sertliği zaten%25 arttı. Yalnızca yan raflar yüksek çarpışan çelikten yapılmıştır, toplam vücut kütlesinin% 8'ini oluştururlar

Hızölçer ve takometre arasındaki gösterge tablosunda, seçimin, otomobilin çalışma modları ve gece görüş kamerasından görüntü hakkındaki tüm bilgileri görüntülenen çok işlevli ekran. Kahretsin, uygun. Daha önce olduğu gibi, MMI sistemi merkezi konsolda bulunan çok fonksiyonlu bir disk tarafından kontrol edilir. MMI sapının solunda, duyusal çok işlevli panel. Bu, multimedya sisteminin sistemleri ve menüsü ile çalışmayı belirgin bir şekilde kolaylaştıran ek bir dizüstü bilgisayar arayüzüdür. Defterde yer alan tanıtılan navigasyon adlarının ve soyadlarının harfleri, bir parmakla panelde çizilebilir, entelektüel tanıma sistemini kullanan bilgisayar bunları kolayca belirler. Otomatik iletim başyapıtının anahtarlama modlarının seçicisi. Ve elinde mükemmel bir şekilde yatıyor ve olması gerektiği gibi görünüyor. Buna ek olarak, bir MMI veya dokunmatik panel seçicisi ile çalışırken bir el standının rolü ile iyi başa çıkar.

Işık! Buradaki ışık nedir! Kabini aydınlatmak için tabanda sıradan beyaz LED'ler kullanılır. İsteğe bağlı ek aydınlatma paketi zaten ilgili ruh halini ayarlayabilir. Rubin, beyaz ay, Fildişi Arka Işığı Seçenekleri Çeşitli kombinasyonlarda MMI aracılığıyla seçilir.


Aktif seyir kontrol sisteminin ısıtmalı radarları tamponun içine yerleştirilir, birçoğu önce sis alır. Dahası, şaşırırlar, diyorlar: Neden Siyah? Bir yolculuğun önde yürüdüğü yeni hedeflerle yeniden inşa edilmesi kolaydır ve A8, arabanın hareket etme hızıyla, arkasında gitmeye karar verdiğiniz hızla hareket eder. Sistem sağda sollamaya izin vermez (Almanya'nın ve Avrupa Birliği'nin birçok ülkesinin trafik kurallarının bunu yapması yasaktır). Cruise Control, sadece gözlemci modda araçlar için akarsulara girmesine izin vermez (şehir dilate döngüsünde yeniden yapılandırma ve trafik ışıklarında durur, seyir de çalışmaya keskinleştirilir), ancak sürücüyü bir sesle uyarabilir Alarm yakınlığı tehlikesi hakkında sinyal ve hatta bağımsız olarak frenleme için frenleme komutu verin. Sürücü, yakınlaşma hakkında bir uyarı sinyaline yanıt vermezse, elektronikler arabayı kendi başına kuşatmaya başlayacaktır. İlk yavaşlama yaklaşık 3 m/s2 olacaktır. Otomasyon acil durum frenlemesine başlar başlamaz, bir durdurma sinyali yakar, acil durum alarmını açar, elektrikli laboratuvarlar bir etiket, kapak (açıksa), pencereler ve çarpışmanın kaçınılmaz olduğuna inandığında yumurtadan seçer, Mümkün olan maksimum yavaşlama için bir komut verir.

Soru dolgu, ama sis lambası nerede? Block Fluor'daki cevap, farklı yüksekliklerde bulunan iki LED grubu tarafından oluşturulur

Dahili ışık ruh hali için ayarlama durumunda, dış ışık etkili bir şekilde kaza oranını azaltmaya yardımcı olur. İsteğe bağlı olarak (Xenon Veritabanında) Audi, süper çalışkan LED'lerin hem yakın hem de yüksek ışık olduğu farlar sunar. Diyotların avantajı nedir? Birincisi, daha ekonomik ve dayanıklıdırlar ve ikincisi, işin olağanüstü esnekliğini sağlarlar. Bireysel LED bölümlerini etkinleştirerek, otomobilin hareket ettiği koşullara bağlı olarak ışık ışınının yönünü ve şeklini değiştirebilirsiniz. Işık çalışma modları manuel olarak ayarlanabilir, ancak aydınlatma MMI Navigation Plus ile yakın temas halinde çalıştığında maksimum olasılıklar kullanılabilir.

ESP tamamen kapalı değil, ağır bir temsili sedan için bu iyi. Sistemin etkisi sadece kısmen bağlantısız bir stabilizasyon sistemi ile kaymayı zayıflatabilir, antikox tamamen devre dışı bırakılır. Bir test sürüşü sırasında, bir toprak yola biraz adım atmaya karar verdik, sonuç bu. Bu arada, bu pozisyonda neredeyse tamamen asılı bir tekerlekle, aktif hava süspansiyonu yol ışığını arttırmadı. Salın altındaki toprağı keserek ip torbasını tuzaktan kurtarmak gerekiyordu. Buna ek olarak, arabaya dokunduk ve taşların altına asılı bıraktık. Plastik eşik ve taban yaralanmadı

Arabanın hangi yerde bulunduğunu bilen herhangi bir zamanda (bir kart varsa) navigasyon, bu sayede ışık kontrol sistemi belirli bir aydınlatma modunu etkinleştirir. Örneğin, şehirde hafif bir demet daha geniştir ve nispeten yakındır, bu nedenle yaklaşan sürücülerin gözlerindeki yük azalır. Araba kavşağa kadar sürdüğünde, ek yan bölümler açılır, bu nedenle kavşağa bitişik katılımın maksimumu alacakaranlıktan alınır. Şehir dışına çıkmaya değer ve far aralığı duruma göre hızla orantılı olarak büyüyecek, ancak hareketteki diğer katılımcıların zararına değil. Aydınlık sınırın hemen kendilerine uyum sağlamaya başlayacağı için, yaklaşan veya geçiş talimatlarında yaklaşan otomobilin farkına varmak için aktif seyir kontrolünün radarlarına (tamponun içine yerleştirilmiş) mal olur. Yeni A8'i sol elli trafiğe sahip ülkenin topraklarına girerseniz, MMI Navigation Plus, ışık kontrol sistemine derhal optikleri ilgili ruh halindeki yeniden yapılandırması için komuta edecektir.

Peki yeni Audi A8 nedir? Bu, kemiklerin beynine bir Alman yaklaşımıdır. Dışarıya aşırı aşırılık yok. Ve aslında, güvenlik ve konforu en üst düzeye çıkarmak için tasarlanmış yardımcı bilgisayarlı yüksek teknoloji sistemlerinin kabı. Soru, daha iyi, A8, BMW 7 Serisi veya Mercedes S-Serisi açıkken. Bunları aynı koşullarda karşılaştırdığımızda daha sonra sonuçlar çıkaracağız. Kesin olan bir şey, yeni A8 iki kafa için öncekinden daha yüksek.

Vitaly Kabyshev
Fotoğraf: Vitaly Kabyshev ve Audi

Yeni fiyatlar biliniyor
16 Şubat'ta Audi'nin Rus Temsilcisi Ofisi yeni bir amiral gemisi için fiyatları açıkladı. Benzin sürüm 4.2 FSI Quattro (372 hp, 445 nm) maliyeti 4.500.000 ruble işaretinden başlayacak. Dizel Modifikasyon 4.2 TDI Quattro (350 hp, 800 nm) 4.750.000 ruble maliyeti olacak. Rus alıcılar için arabalar Nisan ayında satışa sunulacak. 407 beygir gücü (600 nm) motorlu dört tekerlekten çekiş BMW 750i XDRIVE'in en az 4.650.000 ahşap olacağını hatırlayın. 388 beygir gücü (530 nm) Mercedes S500 4Matic Tüm tekerlekler için bir sürücü 4.800.000 ruble ile başlar.
 




 

Kaynak: Auto.mail.ru