Audi A8 D4 2010 Sedan'dan beri Test Sürücüsü

Sekizinci düzine

Kaputun altında on iki silindirli limuzin seçimi, bir düzine bahis seçimi kadar küçüktür. Bugün bir araba ruletinde en prestijli oran - Audi A8 L 6.0 Quattro.
Bugün Audi şirketi, altı litre ve on iki silindirin uzun bir gelinciğin Resiges'i olmasını istediğiniz kadar tekrarlayabilir. Altı yüzüncü yüzüncünün tonu otomobil pazarının en yüksek segmentinde neyin belirlediğini biliyoruz, ancak güç ve dinamiklerle ilgili bir kısmı olan her durumda pozisyonlardan vazgeçti.
Kendiniz için yargılayın. Audi A8'e monte edilen W12, 420 hp geliştirir ve araba 6 saniyeden daha kısa bir sürede yüzlerce başlar. Yani 367 hp ile Mercedes S600. ve 6.3 saniye - işsiz. Orada, Bavyera V12 ile donatılmış BAV-BMW ve Rolls-Royce Silver Seraph. Jaguar XJ12 uzun zamandır durduruldu. Sağ tekerlek ve V12 ile Toyota Yüzyıl, Japonya çevresinde 280 HP sefil sürücü geliştiriyor. Ayrıca 430 beygir gücünde bir BMW Alpina B12 6.0 var, ancak sayılmaz, çünkü seri bir araba olarak kabul edilemez. Audi yılda yaklaşık beş yüz altı litre A8 inşa etmeyi ve satmayı planlıyor. Her ne kadar çoğu, tahminlere göre, L'den 12 bin dolar daha ucuz olacak geleneksel kısa paketlenmiş otomobiller olacak.
Yani, Ingolstadt'ın altısı bugün koşulsuz bir lider. Ayrıca, yukarıdaki otomobillerden tek kişi hepsi tekerlekten çekiş.
Neden gerekli. A8'i 4.2 litrelik sekiz silindirli motorla ve daha da S8 ile turboşarjlı versiyonuyla S8 kullananlar, dinamik özelliklerinin güvenli bir sollama yapmak için oldukça yeterli olduğunu bilirler. Ve bu makinelerin maksimum hızı, Ingolstadt altı yüz gibi, 250 km/s'lik bir işaretle sınırlıdır. Trafik ışığından noktaya bırakarak herkesi yapın? Zorlu. Çok az insan, uzun bir vücuda sahip bir limuzinin bir yolcu için bir araba olduğunu iddia edecektir. Hayal edin: Kişisel bir sürücü, kalana kadar gazı bastırır, bir yerden kozmik ivme gözyaşları olan bir araba, arka koltuktaki sahibi servikal omurları patlatır ve çarpılmış bir dizüstü bilgisayar parmaklara acı verici bir şekilde atar. Rave.
O zaman neden? Bunu sadece prestij uğruna varsaymak için cesaret alalım. Audi, şimdi simetrik bir cevap bulmaya zorlanacak olan yukarıdaki rakiplerin tümüne prestij. Ve elbette, limuzininin en hızlı ve en hızlı olduğu için gurur duyabilen otomobil sahibinin prestiji.
Vanity Fair. Bu prestiji vurgulamak için şirketin tasarımcıları ve mühendisleri çok şey yaptı.
Kendi başına 13.5 cm olsun - ancak bu A8'in çıplak gözle bile uzun olduğu küçük bir değer gibi görünüyor. Radyatör ızgarası, sanki ön spoyinin hava alımında devam ediyormuş gibi cilalı çelikten yapılmış on iki dikey çubuk aldı. Güneşte, parlak gösterişler çeşmenin akışlarına benziyor. Ne kadar güzel, yargılamayacağım, ama hepsi onları fark ettiler ve hemen basit A8 olmadıklarını anlıyorlar. W12 telinde solda. Aynı şey ön kapıların kalıplarında. Vanity Fuarı, bagaj kapağını tamamlar ve burada krom yazıt A8 L ve 6.0 quattro ışıltılar. Beş deliğe sahip altı yüz 18 inç tekerlek için özel olarak yapılmış da buraya ekliyoruz.
İçeride, her şey sağlam ve kullanışlı kadar meydan okuyan değil. İnovasyonun iç kısmının önü atlandı: Güneş kremi vizörünün arkasındaki bir marka aynasının bile özel olarak sipariş edilmesi gereken bir seçenek olması karakteristiktir. Aynı şey direksiyon simidi, ön yolcu için Airbeg ve sadece bakım personelinden boşanabilecek diğer aşırılıkların ısıtılması için de geçerlidir. Ama arkasında tam bir kıyılmış et var, ancak bizim durumumuzda bir plebean kelime neredeyse en uygun olanı değildir. Yolcu bölmesi neredeyse 15 bin dolar karşılığında her türlü multimedya ile doluydu. Telefon ve fakslara ek olarak, arka yolcular navigasyon sistemini kontrol etme, baş kısıtlamalarına yerleştirilmiş sıvı kristal monitörlerde TV veya DVD izleme fırsatına sahip, Bose'dan müzik dinleyin veya bazı önemli işlere katılın, tek tek tabloya basarak düğmeyi koyun ve ayakları özel bir stand üzerine koyun.
ON İKİ. Silindir bloğunun şiiri. Seçiciyi D'de tırmanırsanız ve frene salıverirseniz, iki ton ağırlık A8 L 6.0 Quattro zar zor hareket edecektir. Bir otomatla donatılmış diğerlerinden farklı olarak, burada gaza baskı yapmak gerekir. Yüze kadar, araba 14 saniyeden sonra 5.8 saniyeden daha az bir sürede hızlanır. Zaten 200 km/s hızla acele edebilir. Elektronik sınırlayıcının tetiklendiği maksimum 250 km/s'ye gelince, A8 L 6.0 quattro 38 saniyede ulaşır. başlangıç \u200b\u200banından itibaren. Her beygir gücü sadece 4,7 kg araba ağırlığı taşır, bir spor otomobil için bile mükemmel bir göstergedir.
Araba, Tiptronic işlevine sahip beş hızlı otomatik şanzıman ile donatılmıştır, ancak ikincisini kullanmaya gerek yok gibi görünmektedir. 100 km/s hızla, takometre oku 1.500 hacim/minin alanında değişmektedir. Maksimum torkun dokuz onda biri 1800 rpm'de başlıyor. (Maksimum 550 nm - 3500 ila 4750 rpm.), Bu nedenle hızlanmak için pedala daha fazla basmak için yeterlidir. Bu arada, sadece bu durumda motor kükreme duyulacak, bu da küçük devrimlerde çalışırken neredeyse duyulmayan.
Tabii ki, böylesine güçlü bir güç biriminin kurulumu, tasarımcıları frenleri güçlendirmeye zorladı, bu da görevleriyle gerçekten mükemmel bir şekilde başa çıktı. Doğru, test edilen makinede düşük hızlarda fren yaparken, pedler uzun sürüyordu, bu da 6 bin km'lik bir koşu ile biraz garipti. Muhtemelen bu, bu kopyanın atölyedeki meslektaşları tarafından acımasızca işletildiği gerçeğine atfedilebilir.
Şansölye dinleniyor. Almanya'da A8 L 6.0 Quattro'nun fiyatı 95.5 bin $ 'dan başlıyor. Biraz sonra satışa sunulacak olan kısa vadeli versiyon 12 bin $' a daha ucuz olacak. Rusya'ya gelince, Audi Bürosu bize söylediği gibi, yerli alıcılar zaten onlar sırada yazılmıştır. Belirsiz fiyattan utanmazlar - tahminlere göre, 120 bin dolar tutarında olmalıdır - yedi yıl önce piyasada görünen modelin yeni bir motorla donatılmış olması ve bu nedenle biraz eski ve biraz eski görünmesi değil, Yakın gelecekte yüzleşmeyi bekliyor.
Bu arada, prestij hakkında konuşmak. Test sürüşümüz sadece Audi A8 kullanıcısı Gerhard Schroeder'in Rusya'ya gittiği günlerde Almanya'da gerçekleşti. Yani, zırhlı bir sürüm A8 L 6 Quattro olmayacak ve görünüşe göre V8 ile içerik olması gerekecek. Bu nedenle, Audi'den on iki silindirin sahibi, Şansölye Almanya'dan daha havalı hissedecek.
Metin Dmitry Gronsky, Yazarın Fotoğrafı ve Audi AG
       
Volkswagen Grubu tarafından üretilen büyük otomobil ailesinde, Lamborghini Diablo'dan zaten hazır 12 silindirli bir motor vardı. Bununla birlikte, A8 için, bu klasik V12 neredeyse mümkün değildi: birincisi, etkileyici boyutları nedeniyle ve ikincisi, Audi'nin önde bir motor bölmesi ve tüm tekerleklere sürücü olduğu için.
VW-Audi uzmanları uzun süre kompakt bir duodenal motorun geliştirilmesi üzerinde çalıştı. On yıl önce gösterilen Audi Avus kavramında, on iki silindir üç sıra halinde bulunan altı litre bir motor vardı. Sonra başka bir spor otomobil vardı - Volkswagen W12. Sonunda diziye geldi. Mevcut W12, tek bir bütünle birleştirilen iki Volkswagen VR6'dır. Boyutları, 4.2 litre hacmine sahip V8 boyutundan sadece 2 mm daha yüksektir, kütle 35 kg daha fazladır, böylece motor bölmesi A8 değişikliklere uğramamıştır.
Gelecek yıl, aynı motor diğer VW modellerine monte edilecek - temsili D1 ve Colorado SUV'nin limuzini.

 

Kaynak: "Otopilot"