Audi A8 D4 2010 Sedan'dan beri Test Sürücüsü

Sekiz Dörtlü Yaz

Herhangi bir iyi bakan iş kıyafetinin dezavantajı vardır - formun kısıtlanması. Yeni Audi A8'de bulunabilir. Quattro
İyi tadı çarpıcı değil. Açıkçası, bu emir izledi, arabalarının tasarımındaki Audi devrim değil, evrim yoluna gitti. Bu pahalı modeller için uygun olandan daha fazla: Sonuçta, örneğin, ilk bakıştaki en prestijli kostümler daha fazla kitlesel muadillerinden çok farklı. Yüksek kalite hissi daha yakın bir tanıdık sürecinde gelir.
Duygular ve zihin. Yeni A8'in görünümünün selefin veya diğer Audi sedanlarının dış kısmından nasıl farklı olduğunu kelimelerle tanımlamak zordur. Bu güzelliğin buna yardımcı olabilecek net ve parlak detayları yoktur. Bununla birlikte, zihnin bağlantısını kesin ve duygulara güvenin - biçim ve oranlar kendiniz için konuşur. Yaygın olarak yerleştirilmiş tekerleklere sahip düşük bir siluet, kama şeklinde büyük bir alt kısım, hafif eğimli bir çatı, prestijli ve yüksek teknoloji sedanından beklenmesi gereken izlenimi tam olarak yaratır.
Çanların ve ıslıkların olmaması, en azından belirli unsurların kabul edilebilirliğine ilişkin anlaşmazlıkları dışlar. Burada bir iş kıyafeti ile benzetme çok uygundur: Kanonlar uzun zamandır belirlenmiştir, nüanslar belirleyicidir. Bu sınıfın bazı araba sahiplerinin gerçekten çok fark edilmeyi sevmediğini unutmayacağız. Bu özellikle Avrupa için geçerlidir. Ve Amerika'da, prestijli bir otomobilin işareti olan genellikle formların ve dekorun alçakgönüllülüğüdür.
Gizli Avant -Garde. 1994 yılında A8, tamamen alüminyum gövdesi ve tüm tekerlekten çekişli quattro ile dünyanın ilk seri modeli oldu. Yeni sekizin de alüminyum bir gövdesi var, ancak biraz değiştirilmiş bir tasarıma sahip.
Tasarımdaki ana yenilik, burada standart konfigürasyona monte edilen pnömatik bir süspansiyondur. Bu sistem ilk olarak iki yıl önce Audi Allroad'da ortaya çıktı. Burada biraz farklı bir versiyon kullanılır, öncelikle geometrik parametrelerle ayırt edilir: standart yol boşluğu 120 mm olarak ayarlanır, istenirse otomobil 145 mm'ye kaldırılabilir. Dinamik modda, boşluk 100 mm'ye düşürülür ve otoyol modunda (120 km/s hız 30 saniyeden fazla sürerse süspansiyon geçer) - hatta 95 mm'ye kadar.
Süspansiyon kontrol ünitesi, pnömo elemanlarının her birinin çalışma modunu saniyenin binde biri kadar değiştirir. Sürücünün sadece MMI aracılığıyla modlardan birini seçmesi gerekir: otomatik, dinamik veya konforlu. Ayrıca, aracı maksimum boşluk değerine zorlamak mümkündür - sadece 100 km/s hıza ulaştığında, yine normal bir konuma düşecektir. Ve süspansiyon kontrolünün alt menüsünde, römork çekme modu bulunur (ancak otomatik olarak açılır) ve servis modu - örneğin, tekerleği değiştirirken açılması gerekir, böylece süspansiyon müdahale etmeye çalışmaz süreç içerisinde.
Siparişe göre, daha sıkı ayarlarla karakterize edilen ve tüm modlarda 20 mm yol boşluğu ile azaltılan A8 ve süspansiyonun spor versiyonunu takabilirsiniz.
İyilikten iyilik aramıyorlar. Bununla birlikte, herhangi bir değişiklik olmadan bir şey kaldı. Bu motorlar için geçerlidir - her ikisi de uzun süredir kullanılan motorların modernize edilmiş versiyonlarıdır. Her iki durumda da güç ve moment arttırılır. Tiptronic iletim az çok tanıdıktır. Bununla birlikte, burada altı hızlıdır ve kontrol programına (DSP - Dinamik Değiştirme Programı) dinamik bir mod eklenmiştir. Kolun konumuna takılırken açılır ve özellikleri sadece hızlanma modunda değil. Bir makinede çeşitli sensörlerin varlığı, iletimin, örneğin, virajdaki hareketi dikkate almasına izin verir: bu durumda, normal makine zaten artmaya geçerken, adımı açık tutacaktır.
Beklendiği gibi, Tiptronic manuel kontrolü vardır. Bir seçenek olarak, 24 saatlik Le Mana'nın üç katlı bir şampiyonu olan bir yarış R8'de olduğu gibi örgü iğnelerinin altındaki bıçaklara basarak direksiyon simidi üzerinde kontrol ile bir seçenek sunulur.
Görünmez aşırılıklar. A8 salonunun ilk izlenimi, dışarı bakarken hissettiğiniz şeyle tamamen çakışıyor: özellikle parlak detaylar yok, ancak kalite hissi yüzde 101. Burada, görünüşe göre, sadece Audi geleneği iç dekorasyonun kalitesinde lider olmayı değil, aynı zamanda Bentley ile üremeyi de etkiliyor. İkincisi onlarca yıldır Rolls-Royce şubesinde olsa da, birçok kıta ve spor çözümü kullanarak ana markadan farklıydı. Ve şimdi en iyi makro Volkswagen'in ailesine İngiliz lüks anlayışının ruhunu getirdim. Örneğin, A8 konsolu gösterge panelinden vurgulandı. Bu ... birçok yönetim organının olmamasına yardımcı oldu. Bunların yerini MMI çok fonksiyonlu sistem - çoklu ortam arayüzü aldı. Panelin orta kısmından gelişmiş konsol üzerindeki yedi inç monitör ve bir döner kol, ses sistemi ve havalandırma işleminden hava süspansiyonuna kadar neredeyse tüm fonksiyonların kontrolünü sağlar. Oldukça doğru, bu Bavyera rakipinden I-Drive'ı çok anımsatıyor. Hangisinin daha iyi olduğunu söylemek zor: diyelim ki, BMW joystick'ten dokunsal hisler daha güçlü, ancak Audi ekranı daha zarif görünüyor ... Ekran ayrıca navigasyon sistemine hizmet ediyor: DVD bilgilerinin bir taşıyıcı olarak kullanılması sayesinde , sürücü artık her sınırı geçerken tekerlekleri değiştirmek zorunda kalmayacak.
Park freni elektrikli sürücü abartılı görünüyor, konsoldaki küçük bir kol tarafından kontrol ediliyor. Sürücü, örneğin eğime dokunmayı basitleştiren diğer araç sistemleriyle iletişim kurar: Fren, arabayı hareket ettirmek için tekerleklerdeki anı yeterlidir.
Bu sınıfın birçok sedanında, sahibi arka koltukta seyahat eder. Temel versiyonda bile, iyi donanımlıdır: Sekiz noktada hava temini tüm modellerden uzaktır. Merkezi blok ve koltukların altındaki çatlaklara ek olarak, merkezi raflarda deflektörler vardır: üst kısımlar camı üfler ve alt kısımlar yolculara yöneliktir. Standart konfigürasyonda, A8 iki bölgeli bir iklim kontrolü ile donatılmıştır; Makine genellikle ikiden fazla kişiyi taşıyorsa, arka yolcular için ayrı bir kontrol paneli ile dört bölgeli bir tane sipariş edebilirsiniz.
Çok hızlı sedan. Hareket halinde A8, en yüksek sınıfın sedanından beklendiği gibi davranır. Yani, hızlı bir şekilde hızlanır, sorunsuz hareket eder, yolu harika tutar. Farklı iletim ve süspansiyon modlarında hareket ederken farklılıkları karşılaştırmak ilginçti. Tiptronic ile oldukça belirgin oldukları ortaya çıktı: Bir spor anahtarlama moduna geçerken daha az sıklıkla, motor neredeyse durmaya büküldü ve makinenin reaksiyonu belirgin bir şekilde canlandırıldı. Ancak, Barselona bölgesindeki yerlerde ve dolambaçlı yollarda olmasına rağmen, süspansiyonun özelliklerindeki farklılıkları bile daha iyi bir şekilde hissetmek için, duyumları zaten dinlemeliyiz. Herhangi bir önemli fark sadece yeterince keskin dönüşlerle görülebilir.
Direksiyon simidinin gücünde daha önemli bir fark beklenebilir. Sonuçta, yönetim sadece hıza bağlı olarak özelliklere sahip bir amplifikatörle değil, aynı zamanda alternatif aktarım hızlarına sahip bir mekanizma ile donatılmıştır - küçük dönüş açılarına sahip, kuvvet daha yüksek olmalıdır. Prensip olarak, olduğu gibi. Ancak yüksek hızda direksiyon simidi biraz daha zor olabilir. Ancak, bu öznel bir konudur. Belki de gelecekte bu gibi durumlarda, süspansiyon modlarındaki bir değişiklik ve direksiyon amplifikatörünün özelliklerinin anahtarları gibi görünecektir? Citroen CX'in direksiyon mekanizması için iki seçenek arasından seçim yapmayı teklif ettiğini hatırlıyorum ...
Bununla birlikte, A8 alıcısı arasından seçim yapacaktır: tabanın uzunluğu, iki motor ve bir şanzıman için sadece bir seçenek sunulsa da, seçenekler listesi bir spor süspansiyonu, üç koltuk ve dört bölgeli iklim kontrolü içerir. Ve ayrıca bagaj kapağının sürücüsü ve sürücünün kapağını parmak izine izlemek için kapatma (tüm bellek ayarlarının eşzamanlı olarak ayarlanmasıyla), kafa farları için üç seçenek sıradan, bi-ksenon ve ayrıca ek döner ile bi-cenon farlar. Gürültü arka planı için tazminatla uyarlanabilir seyir kontrolünden ve beş yaşındaki Bose ses sisteminden bahsetmiyorum bile ...
 
Metin Valery Chusov, Yazarın Fotoğrafı ve Audi AG

Model/Modifikasyon Audi A8 3.7 Quattro Audi A8 4.2 Quattro
Üretici/Ülke Audi AG/Almanya Audi Ag/Almanya
GÖVDE
Tip Sedan Sedan
Kapı sayısı/yerler 4/5 4/5
MOTOR
Elektronik enjeksiyonlu benzinli benzin tipi, elektronik enjeksiyonlu benzin
Ön konum, uzunlamasına önde, uzunlamasına
Çalışma hacmi (metreküp) 3697 4172
Silindirlerin numarası/konumu 8/V şeklinde 8/V şeklinde
Güç, KW (L.S.) 206 (280) 6000 246'da (335) 6500'de
Moment (nm at.
BULAŞMA
Sürücü dolu
Otomatik şanzıman tiptronik, 6 vitesli otomatik tiptronik, 6 vitesli
SÜSPANSİYON
Anterior bağımsız, dört enine kol üzerinde, pnömatik, sürüngen stabilizatör, dört enine kol, pnömatik, pnömatik stabilite üzerinde bağımsızdır
Arka bağımsız, multi -link, pnömatik, sürüngen stabilizatör bağımsız, pnömatik, pnömatik stabilite stabilizatör
Direksiyon
Tip dişli-rake, dişli raketi değişken karakteristiği olan amplifikatör, değişken karakteristik amplifikatör
Min. Dönüşün çapı (m) 12.1 12.1
Fren
Ön/Arka Dairesel Havalandırılmış/Disk Havalandırılmış Havalandırılmış/Disk Havalandırmalı
ABS 4 kanallı, Elektronik Sistem Dağıtım Sistemi 4 kanallı, Fren Kuvvetlerinin Elektronik Dağıtım Sistemi
Park Freni Elektromekanik Elektromekanik
Ek Elektronik Kararlılık Programı Güvenlik Sistemleri, Elektronik İstikrar Programı Acil Durum Hidrolik Fren Sistemi, Acil Durum Hidrolik Sistemi
Boyutlar/Hacimler/Ağırlık
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 5051/1894/1444 5051/1894/1444
Tekerlek tabanı (mm) 2944 2944
Donanımlı kütle (kg) 1770 1780
Lastik 235/55 R17 235/55 R17
Diskler 8J x 17 8J x 17
Dinamik özellikler
Maksimum hız (km/s) 250* 250*
Hızlanma 100 km/s (sn.) 7.3 6.3
Ekonomi
Ortalama yakıt tüketimi (l/100 km) 11.7 11.9
Moskova'da 80 bin $ 'dan 90 bin $' dan fiyat.

*Maksimum hızın sınırlandırılması motor kontrol ünitesine ve şanzımanlara atılır. Tüm Alman otomobil üreticilerinin gönüllü ölçüsü.
 

Kaynak: "Otopilot"