Audi A8 D4 2010 Sedan'dan beri Test Sürücüsü

Audi A8 /3200 km

Bir kez daha, mükemmellik sınırlarının olmadığını belirtmek gerekir. 100 bin dolardan fazla bir araba için bile.
Audi amiral gemisi ile ilk tanıdıktan sonra hüküm sürdüğümüz genel hoş izlenim, geçen ay çok fazla bozulmadı. Ve bir şey bile yoğunlaştı. Konfor ve davranış sporlarının optimal kombinasyonundan bahsetmiyorum bile, neredeyse anında alıştığınız birçok hoş küçük şeyi hatırlamaya değer. Burada bugün bu tür önemsizler hakkında konuşacağız. Hepsi kesinlikle mükemmel olmasa da.
+ Arabayı birkaç sürücü ile kullanmanın özellikleri, kullanıcının parmak izinde tanınmasını çok takdir etti: biri anahtara basıldı - ve koltuklar, direksiyon simidi ve aynalar olağan konumda ayarlanmıştır. Aynı zamanda, diğer tutumlar da değişiyor - bilgi mesajlarının dili (sekiz tane var; maalesef Rus yok) ve radyo alıcısının seçilen sıklığı ve bir dizi ek işlev. Böyle bir tanıma sadece ileri anahtarla birlikte sıralanabilir - araba, anahtarının varlığını yaklaşık bir buçuk metre yarıçapında hisseder. Bu nedenle, standart yapılandırmaya dahil olan bir radyo tuşunda olduğu gibi kilitlere yerleştirilmeniz ve hatta kapı açma düğmelerine basmanız gerekmez. Başlat - Başlat düğmesi, Durdur - Sırasıyla Durdur düğmesi. Arabayı terk edip alarm için ayarlanırken, yalnızca dört kapıdan herhangi birinde küçük bir tuşa basmanız gerekir. Parmak izini okumak için sensör başlangıç \u200b\u200bdüğmesine yerleştirilmiştir, bu nedenle ek işlem gerekmez.
Bununla birlikte, parmak izlerinin tanınmasının, hırsızlığa karşı korunmak için hiç konfora odaklandığını ve sürücü tanımlanmadığı takdirde, ancak anahtar arabada, motor başlar ve araba olabilir. sürmek. Ayarların belleği işe yaramaz. Standart anahtarlar benzer özellikler sağlar, ancak daha sonra ayarlamalar iki anahtardan birine bağlıdır, ancak tanıma sistemi dört için tasarlanmıştır. Aynı zamanda, on parmağın tüm baskılarını içine dikebilirsiniz - böylece yapışkan sıva bile sahibini arabaya erişimden mahrum etmeyecektir.
İlginç bir şekilde, gelişmiş anahtar ek işlevler sağlar - örneğin, bagajda kalırsa, kapanıştan sonra kapak otomatik olarak tekrar açılır. Bununla birlikte, herhangi bir karmaşık sistem gibi, ayrıca, yeni bir sistem oldukça yenidir ve bu aksaklıklardan arınmış değildir: zaman zaman ateşleme kilidine yerleştirilmeyen anahtardan gelen sinyal alıcıya ulaşmaz. Büyük olasılıkla, bu, telefondan sinyallerin uygulanmasından kaynaklanırken, enstrüman kalkanındaki ekran anahtarın anahtarını verir arabada değildir! Ancak, bir sonraki iletişim oturumuna kadar sadece birkaç saniye sürer. Ancak anahtar aslında arabadan çıkarılırsa, özel bir şey olmayacaktır - motor durmaz ve şanzıman engellenmez. Kontak kapatıldığında, araba tekrar başlatılamaz. Bizim bakış açımızdan, bu yaklaşım, araba hırsızlığı olduğunda sahibinin sağlığına zarar verme riskini en aza indirmek için makul bir araçtır: Haydutların toplandıkları yere sakince gitmesine izin verin ve orada polis veya sigorta şirketi bunu çözecek .
 
 
+ Bagajın kapağının güç sürüşü, gün boyunca tam anlamıyla kontaminasyona dokunmaktan kaçınmanızı sağlar. Moskova yollarında yeterli miktarda kir ve tozun varlığı, aerodinamik yasaları kadar istikrarlıdır. Sürücü, kapak bir engelle karşılaşırsa kapanış işlemini durduran sensörlere sahiptir. Tek negatif: ilk başta kapak çok yavaş hareket ediyor gibi görünüyor. Ama aslında, 15 saniye içinde uyuyor.
+/- Tasarımcıların bazı kararları, geleneksel yaklaşımların daha gelişmiş yaklaşımlara kıyasla bariz avantajlarını göstermektedir. Örneğin, ses sisteminin hacminin direksiyon simidinin sağ örgü iğnesi üzerinde bir tekerlekle ayarlanması, şimdi yaygın tuşlardan belirgin şekilde daha uyguntu. İstasyonların aşırılıkları sol örgü iğnesinde aynı tekerlek içinde gerçekleştirilir, seçimin teyidi aynı tekerleğe basarak gösterilir. Uygun ve mantıklı.
Ancak telefonu kontrol etmek için bu algoritmayı genişletme girişimi açıkça başarısız oldu: Her bir basamağı ayarlamak veya sayıyı bellekten çağırırken, mektup MMI'ya istenen bölüme dönüştürülmeli ve üzerine tıklamalıdır. Otoparkta bile, bu meslek normal bir klavyeye çok karmaşık bir alternatif gibi görünüyor. İkincisi de mevcuttur - kol dayama altında yatan tüpte. Kullanın, tamamen yuvadan almadan, sürücü ya da yolcunun rahatsız edici olduğu. Sadece direksiyon simidinin sağ örgü iğnesinde aynı tekerlekle bellekten bir sayı seçme seçeneği az çok uygundur. Ancak SIM kartın 250 hücresinin hepsini çözmenin gerekli olduğunu hayal edin ... Tabii ki, telefon arabadaki en önemli cihaz değil, ayrıca, sesler gibi bir seçenek yüklenirken bazı sorunlar çözüldü. kontrol. Bununla birlikte, bu durumda, Motorola şirketi ile birlikte önerilen bazı kusurları not etmek zorunda kalıyoruz.
-/+ Vücudun gücü konusundaki endişenin kaçınılmaz sonucu, görünürlüğü önemli ölçüde etkileyen oldukça güçlü yan raflar haline gelmiştir. Bu sınıfın bazı makinelerinin sürücüleri, sağdaki engel hakkında düşünmek zorunda olmadıklarına inanıyorlar. Ne yazık ki, böyle bir davranış tarzı için daha fazla mazeret olacak.
Ancak, makinenin döndüğü yandan arka ışık sağlayan uyarlanabilir ışığın karanlık zamanında görünürlüğü belirgin bir şekilde iyileştirir. Uzun bilinen dönüş farlarından farklı olarak, burada bir şema kullanıldı, bir kez Amerikalılara dağıtıldığında sadece kanatlarda fenerler vardı, A8 bir blok Fara'ya inşa edildi. Sistem en yakın ışıkta 70 km/s'ye kadar bir hızda çalışır. Ve ters park etmek için her iki ek far da aydınlatılır. Çok rahat!
- Bu gerçekten şaşırdı, kabinde tüm küçük şeyler için yerin minimalizmi oldu. Örneğin, güneş gözlüğü ile sorunlar ortaya çıkar - onlar için özel bir cep sağlanmaz ve kol dayama altında bazı kişisel optik modelleri sadece bir kasa olmadan yerleştirilir. Yan cepler, örneğin, tamamen önemsiz bir maden suyu içermez. Ancak temsili bir arabanın sahibi bile sıradan insan ihtiyaçlarından yoksun değildir.
Ayrıca arka koltuğun kol dayama arkasındaki kapağın içine yarım saat - daha kesin olarak, bu kapağın kapağı. Kapağı en kapsamlı ve sıkı bir şekilde katlarken bile, kapağın kabinin yanından çarpma girişimi, kapağın gövdede deşarjına yol açtı ve tam tersi. Sonunda, bir kişi gövdeye tırmanmak ve kapağı tutmak zorunda kalırken, ikincisi kapağı kabinden kapattı. A8 gövdesi oldukça büyük, ama içinde oturmak için bükmek şüphesiz bir zevk. Sorunun kökü, kapak kilitlerinin zayıflığındadır. Özellikle en yüksek malzeme ve iç dekorasyonun arka planına karşı garip görünüyor. Bunun için olmasaydı, kelimenin tam anlamıyla kusur tarafından vuruldu, sınıfın en iyisini bitirmenin kalitesini güvenli bir şekilde çağırabilir.
- İlk bakışta, çamaşır makinesi ve farların tankına dökülen sıvı gibi ilk bakışta böyle bir temel operasyona sahip A8 sürücüsüne sigara içilmesi gerekecektir. Gerçek şu ki, bir nedenden dolayı tasarımcılar sel boynunu tam olarak kaput şok emicisinin yanına yerleştiriyorlar: oraya beş litrelik bir veya hatta bir Amerikan galon şişesiyle tırmanmak-hala denemeniz gerekiyor. İkincisi ve bu en önemli eksi-tankın açık kapağı sabit değildir.
Metin Valery Chusov, Fotoğraf Alexey Ilyin
 
Maliyetler (21 Nisan-Mayıs)
Kile Şehri/Karayolu - 2200 km
AI-98 benzin (385 L) 155 $
Moika 20 $
Toplam 175 $
 

Kaynak: "Otopilot"