Test Sürüşü Audi A8 D4 2010'dan beri Sedan
Audi A8 Facelift.
Güncellenmiş Audi A8'in sunumu, Saatlik Üretim Şirketi Chronoswiss'in entourajında \u200b\u200bgerçekleşti. Lüks Marka'nın kurucusu Chrono-Swiss Gerd-Ryudiger Langa, saatlerinin ve otomobillerin felsefesinin Audi'nin çok yakın olduğunu savunuyor. Gerd-Ryudiger Lang, konuşmayı seviyor: Birçok insanın aklında sonsuza dek gören bir marka sunuyoruz. Aynı zamanda, kendisi bazen Chronoswiss'in yaş eski tarihi ile İsviçre İzle firmaları tarafından sıralandığı gerçeğinden şaşırır. Gerçekte, Chronoswiss'in lüks izle markası sadece 20 yaşında ve şirketin merkezi İsviçre'de bulunmuyor, ancak Bavyera Münih'in eteklerinde.
Firma, kuvars saatinde patlama sırasında doğdu. 80'li yılların başlarında geleneksel mekanik saatlerin geleceği, en kasvetli renklerde çizildi, ancak Langa mekaniğin çekiciliğine sadık kaldı ve Audi'nin yanı sıra, Mükemmel bir bahis yaptığı kendi Chronoswiss şirketi açmaktan korkmadı. Klasik formlarla birlikte teknoloji, doğruluk ve netlik.
Chronoswiss izle marka başarı hikayesi, Audi'nin tepesine giden yol gibi görünüyor. Sadece yirmi yıldan fazla bir süre önce, Audi kırsal öğretmenler için bir araba olarak kabul edildi. Ancak, quattro ve alüminyum gövdelerinin tam sürüşü için yenilikçi teknolojilerin tanıtılması sayesinde, dört yüzük premium segmentine yol açtı. Audi A8 markasının amiral gemisi, çok başarılı, radikal değişiklikler gerektirmiyor. Mevcut nesil A8'in ilk 2002'de gerçekleşti, ancak dört yıl sonra bile, satış modelleri dünyanın bir bütün olarak% 5 olarak büyümeye devam ediyor. Bu bağlamda, Audi için Rusya benzersiz bir pazardır. Geçen yıl ülkemizde, 2005 ile karşılaştırıldığında satış A8, neredeyse iki kez büyüdü. Toplamda, 100 bin'den fazla Audi temsilcisi Sedan, bu zamana kadar önceki neslin satış hacmini aşan dünya pazarında satılmaktadır. Ayrıca, bu Audi'nin bu sonuçları bu segmentin genel bir durgunluğunun arka planına karşı gösteriyor.
Dedikleri gibi, iyilik aramıyor ve bu nedenle, görünüşte, değişikliklerin listesi küçük: Audi A8 2008 model yılı için, yeni bir motor sunulur, kabinin yalıtımı iyileştirildi, süspansiyon ve Direksiyon, süspansiyon yeniden yapılandırılmış, dış mekandaki iç ve dekoratif elemanlar için yeni seçenekler ortaya çıktı. Novations Biraz, araba nüanslarda değişti, ancak bu nüanslar Audi'nin amiral gemisi modelinden daha netleşti ve doğrulandı.
Ana Sayfa Haberler: Kulüp Sahipleri Audi A8'e girmenin maliyeti şimdi yeni V6 2.8 FSI motoruyla birlikte sunulmaktadır. A8'in ilk fiyatları bu motorla 62 bin avroluk Almanya'da başlayacak. Arabanın Rusya'da böyle bir versiyonunun ne kadar tutacağını ve genellikle Rus Audi bayilerinin salonlarında temsil edilecek mi? Soru açık. Bununla birlikte, şirketin dört yüzük yaklaşımı da yakıt ekonomisi sorunu ve zararlı emisyonları azaltır. Gerçekten de, belki de tüm bu melezlere binmek bir sebze bahçesi değil mi? Sonuçta, küçük motorları geniş arabalara yüklemek çok daha kolaydır ve çevreyi kaydetme etkisi daha da fazla olacaktır. Temsilci sınıfın temsilcilerinin mütevazı olmasına rağmen, 2.8 L'lik bir motor hacminin hacmi, bence V şeklinde altı, A8 kaputunun altında tamamen haklı gösterildi. Motorun gücü, 210 hp gibi görünüyor, ancak test gezisi gösterildiği gibi, bu motorla temsil edilen sedan, segmentin gereksinimlerine tam olarak uyuyor. Bu sürümün tekerleğinde herhangi bir kompleks yaşamadım A8, 3000 ila 5000 rpm arasında geniş bir aralıkta yayınlanan bu tür bir torkun (280 nm) bir motorun bir motoru için bir katı sayesinde makine oldukça dinamikti.
A8'i daha güçlü sürümlerden V6 motoruyla olan temel fark, ön tekerlekten çekiştir. Evet, Audi arabanın bu sürümünde Quattro sürücüsünü tamamlamayı reddetmeye karar verdi. Otomobilin maliyetini azaltma uğruna (pnömatik süspansiyon kalması), ancak yakıt ekonomisi uğruna ve kütlenin azaltılması için yapılmaz.
Audi A8 V6 hafifliği, makinenin nispeten küçük ağırlığının sadece 1690 kg olduğunu gösterir. Karşılaştırma için: V şeklinde 5,2 litrelik bir motorlu geniş olmayan aşırı kilo Audi S8, hala 250 kg kadar ağırdır. Hafif içermeyen varyatör multitronic, aracın, manuel anahtarlama olasılığı (yedi adım sabit) olasılığı ile dinamik hızlandırılmasına yardımcı olur. Varyatör sayesinde, güç akışını kesmeden hızlanma çok sıkıca oluşur. Audi A8'in V6 motoruyla birlikte dezavantajları, varyatörün maksimum 60007000 rpm alanında döndüğünde, motorun sinir bozucu gürültüsünü yoğun ivme ile alacaktır. Motorun küçük bir histerik sesi kulaklara, özellikle de güçlü bir şekilde akustik rahatsızlık, diğer ideal olarak sessiz değişiklikler A8'in arka planına karşı gözle görülür. Bununla birlikte, sürekli olarak motoru kırmızı takometre bölgesine gevşemeyin, o zaman gürültü ve sinir bozmaz.
Bence, arabanın bu sürümü bir şirket filosunun oluşumu için mükemmeldir. En iyi yöneticiler ve üst düzey yetkililer, dinamiklerin tam olarak uygun olacağını düşünüyorum: 100 km / sa otomobil 8 S için hızlanır ve maksimum hızı 238 km / s'dir. Aynı zamanda, kurumsal bütçe olacaktır: A8'in bu sürümü sadece uygun bir fiyat tarafından değil, aynı zamanda inanılmaz bir verimlilik ortalama yakıt tüketimi 100 km başına sadece 8,3 litredir. Avrupalılar için kendinden emin
bu tür bir motorlu temsili bir arabanın yalnızca 199 g CO2'yi yaratıcıların kilometresinin atmosferine çıkarması da önemlidir, bu lüks sınıf makine segmentindeki minimum değerdir. Bununla birlikte, Rus yöneticilerinden ve yetkililerden hesaplamayı ve eğilmesini beklemeye değmez. Bir şekilde ülkemizde lüks arabalarda kabul edilmedik. Audi A8 ise, tam bir sürüş ve güçlü bir motor ile gereklidir. Zorlu alıcılar için Audi işletti. Temsilci sedan daha da rahat hale geldi ve kontrolünün keyfi daha sofistike oldu. Restyling A8 gürültüsünün azaltılmasının ana yönlerinden biri. Yüksek, 200 km / s, kabin içindeki hızlar mükemmeldir. Arabanın aerodinamiği, 0.27'nin ön direnç katsayısı için hayranlığa neden olur. Kabinde yeni gürültü yalıtım malzemelerinin kullanımı sayesinde herhangi bir hızda fısıldayabilirsiniz. Gürültü izolasyonu daha verimli hale geldi, ancak aynı zamanda araba bir gram fazla kilo eklemedi. Özel bir tasarımın rüzgar ve yan camları, referans akustik konforun oluşturulmasına katkıda bulunulmuştur: İki cam katlaması arasında 2.1 mm kalınlığında, her biri 0.8 mm'lik bir polivinilbütoral kalınlığından özel bir gürültü koruyucu film vardır.
güncellenmiş A8 kendileri, uyumsuz, sportiflik ve temsili arasındaki özelliklerini bir araya getirir. Bu araç sürücüsü hızlı gitmek ve sadece düz bir çizgide için kışkırtır. Aslında, A8 direksiyonuna veya lüks sandalye arkasında oturup nerede seçmek, bu kolay değil. Yakın geçmişteki limousity kavramı olanak sürücüyü sınırlı ve yolcular için lüks yerlerde üstlendi. Ancak, tekerlek A8 arkasında sen yoksun şey hissetmiyorum. Tam tersine, bu arabanın yolcu genellikle sürücü gıpta düşünüyorum.
değişken dişli oranları ve Servotronik kazanç ile direksiyon AUDI A8, devir sayısına bağlı olarak, daha mantıklı ve bilgilendirici çalışmaya başladı. pnömatik süspansiyon amortisör ayarlarını değişiklikleri A8 belirgin daha hassas, o dağ virajlı yollarda binmek için ilginç A8 şimdi çarkın harekete yanıt verdiklerini daha doğru hale yaptı. Düz bir çizgi, bu araba raylarda süper hızlı tren gibi geliyor. 200 km'lik bir hızda onları yönetme / saat son derece basit ve hoş. Bu gerçek bir devouter otoyol olduğunu.
güncellenmiş Audi A8 sunulurken, Saatçi Gerd-Ryudiger Lang doğru fark: saat işinde tahmin etmek için en önemli kriter netlik olduğunu. Bu benim Audi takdir aynıdır. Bu şirket de mükemmel Otomobil, mekanizmaların doğrulandığı. Buna ek olarak, ben oluşturulan bir kişinin herhangi bir teknik arkasında hissetmek istiyorum. Benim saatinde bu ruhu aktarmaya çalışıyorum, ben Audi'den bunu hissediyor.
Bazı Teknik Özellikleri Audi A8 V6 2.8 FSI
Boyutlar, mm 5062x2069x1444
Mm 2944 Baz
ön / arka, mm 1620/1607 içinde Saha
ters çapı, m 12,5
Boş ağırlığı, 1690 kg
Motor tipi benzin V6
Çalışma hacmi, küp. CM 2790.
Maks. Güç, hp / rpm 210 / veri yok
Maks. Momenti, Nm / rpm 280/30005000
İletim varyatör
sürücü ön
Maks. Hız, km / s 238
Erişim süresi 8.0 ila, 0-100 km
Yakıt tüketimi (orta), l / 100 km 8.3
Igor Komarov
Üreticinin Fotoğraf
Bir kaynak: Dergisi "Autopanoram"
