Audi A8 D4 2010 Sedan'dan beri Test Sürücüsü

Zirveye dön

Yeni amiral gemisi Audi, Mercedes Benz ve BMW'nin temsili modelleri için ciddi bir rakip olabilir

Audi aramayı kabul eder
Arabamız, zarif tadı onları sıradan bir kalabalıkta ayıran birkaç kişi için -neredeyse 70 yıl önce, yeni lüks dönüştürülebilir Khorkh -670'e adanmış otomatik birim endişesinin reklam caddesi. O zamandan beri otomobil dünyasının resmi nasıl değişti! Horks, paket kartlar, İspanyol-suizi, Isotta-Frasini, savaştan önce tek bir milyoner sunulamadı, sonsuza dek unutuldular. Tepede ayrılmak - Temsilci sınıfta - sadece Rolls -Royce Bentley ile buğulanmış, ancak Cadillac bir linkoal ile. Kıta Avrupa'da (ve kesinlikle Rusya'da!), Siyah Mercedes-Benz-S600, on iki silindirli kaidesinden orada her türlü yarışmacı sınıf arkadaşına bakarak siyah Mercedes-Benz-S600'ü hüküm sürüyor. Sadece Bavyera Seven, kendini beğenmiş sert ihtişamla meydan okumaya çalışıyor. Çok çalışmıyor Sınıf satışları, 7. serinin BMW'sinin satışının yarısından fazlası. Dahası, bu sefer Audi'den başka bir rakibin ortaya çıkması.
Mercedes-Ben ile başarılı bir şekilde rekabet edebilmek için Ingolstadt'tan bir şirketin Air'in olağan dışında bir şeye ihtiyacı vardı. Audi'nin bir raisor'u önerdi - Tesis mühendislerinin son yirmi yılda meşgul olduğu tüm tekerlekten çekişli bir şanzıman, üyelik konusunda benzersiz bir fenomen. Ama diğeri ... 12 silindirli Ferret-670'in durdurulmasından 67 yıl sonra, radyatörde dört halkalı, bir düzine silindir ile donatılmış ilk binek otomobil, ışık gördü. Dahası, bu sadece temsili sınıfın bir temsilcisi değil, aynı zamanda seri üretimin 12 silindirli motorlarının en güçlüsü 420 beygir gücünde bir 6 litrelik W12 olan uzun bir A8L versiyonudur.
Arkadan oturuyoruz
Bu modelin sahiplerinin ana sahiplerinin 6.0 ve W12 yünü olacağını varsaymak için girişimde bulunurdum. Özellikle sonuncusu, çünkü hala kimse buna sahip değil. Sanki bunu dikkate alıyormuş gibi, stilistler görünüşte göze batmayan, ama aynı zamanda çok fark edilir. W12 endeksi, radyatör ızgarasında bulunur, ön paneldeki pahalı ahşaptan ekler ile birleştirilir ve son olarak, üst motor örtüsü - görünüşe göre hala şüpheleri ziyaret edecekler için.
Yeni motor A8'in görünümünü değiştirmedi. Hafifçe genişletilmiş bir gövdenin aynı pürüzsüz konturları, dört halkalı aynı amblem. Sadece 245/45 ZR18 lastikleri olan alışılmadık derecede büyük tekerlekler ve inleme radyatörü pırıl pırıl metal belirli bir yenilik hissine neden olur. Ve bu nedenle - akıl yürütecek ne var, direksiyonun hemen arkasında. Ve sonra olağan taktikleri değiştirmeye karar verdim.
Bir meslektaşı sürücünün yerine koyduktan sonra arkaya oturuyorum. Sonuçta, satın alınan limuzin ile tanışmak, itiraf etmelisiniz, onu sürdürmek için hiçbir şekilde değildir, buradan başlamak yararlıdır. Şoförüm uğraşırken saygın burgerleri kozmik hızlandırmalarla her türlü elektrikli çırpır ve korkutur, ben, geniş bir deri koltukta rahatça parçalanmış, yavaşça bir limuzinin guttle'sini inceliyor. Burada uygun ve rahat. Ön koltuğu sınırsız mesafeye itmek için geçiş anahtarına basabilir ve bacakları uzatırken yastığa uzanabilirsiniz. Her neyse, daha mütevazı oturabilirsiniz, derin bir benlik hissi artık sizi terk etmeyecek.
Ancak kaderin ön yolcunun yerine getireceği kişinin bu kadar özgür olması gerekmeyecek. Çatı sağ tapınağın üzerinde asılıdır ve sürekli olarak çıkıntılı bir sapı hatırlatır. Şanzımanın tüneli, sol bacak için tasarlanmış gibi görünen iyi bir alan gerektirir. Elektrik ayarlarının diş örtüsü ile ne kadar oynarsanız oynayın, çevredeki alanı itmek mümkün değildir. Bu arabanın sahibinin herhangi bir yere yerleştirilmesi gerektiği, ancak ön yolcu koltuğuna yerleştirilmemesi hemen anlaşılıyor. Merhamet et, bir limuzin aldın!
12 silindir olabilir
Hakim idil meslektaşım tarafından belirsiz bir şekilde ihlal edildi. Beş hızlı bir otomatik şanzıman - spor modunda en önemliye ulaştığı ortaya çıktı. Servikal omurlar, arabanın hızlandırılmış yeteneklerini canlandırırken, açık bir şekilde ağlamaya başlar. Dürüst olmak gerekirse, Audi mizaç gibi bir yolcu bile aşırı görünüyor. Şükürler olsun ki, henüz 250 km/s'ye kadar hızlanmayı başaramayan bir tür sessiz araba, aniden bir Autobahn'ın sol sırasını kaplar. Bir an sıfır yerçekimi ve zaten frenleme kuvveti beni emniyet kemerine perçinliyor. Her şey yeterli! Sürme zamanı. En azından yapışacak bir şey olacak.
İlginç, ama direksiyonda kalabalık hissetmiyorsun. Eller kolayca doğru yerlerde uygun ayar anahtarları bulur ve onlara itaat ederek, sanki istenen temas noktalarına yaklaşmış gibi, servo sürücülerle hışırdayarak kontrol eder. Evet, belki burada sadece arka koltuktaki yolcu için değil! Biraz düşünce, bunun mantıklı olduğunu anlıyorsunuz. Sonuçta, sürücü için olanaklar, zengin bir yolcunun aktif güvenliğinin en önemli unsurudur. Ve sadece bir gardiyan sağda oturabilir - konfor hiç de zorunlu değildir.
Yere sorunsuz bir şekilde dokunuyorum - deneyimi hatırlayarak, kasıtlı olarak farklı bir taktik seçiyorum. A8L6.0 reaksiyonlarının, iyi bir spor mermisi gibi, hızlandırıcı pedalının hareketlerinde keskinleştirildiğini itiraf etmeliyim. Gaza biraz keskin bir şekilde bastırılmış ve karşı konulmaz bir uzunlamasına ivme koltuğun arkasına basar.
Başkalarını ve kendi bedeninizi zorlamak için çok şefkatle hareket etmek, hatta sağ ayakla saygılı hareket etmek gerekir. En basit şey hareket etmek ve hafifçe hızlanmak, bacağı gazdan çıkarmak ve bir patlama hızında yuvarlamaktır - motor ve makine buna izin verir. Sürücünün rahat durumunu hisseden araba, bir duygu ile rahat bir şekilde rahat hale gelir ve bir direksiyon simidi ile komutlara gerçekten tepki verir. Sadece küçük usulsüzlüklere lastiklerin oldukça katı bir şekilde dokunması uyumu ihlal eder.
Bu arada, bir Autobahn için çıkıyoruz. Başkaları üzerindeki üstünlüğünden yararlanmamak zaten bir günahtır. Sıkı bir enerji pıhtısı gibi, Audi ileriye doğru koşar. Şimdiye kadar duyulmayan bir motor, uzak bir düşük kükreme ile kendini hatırlatır. Bir an ve 200 km/s kolayca atlayan hız göstergesi okları kırılır. Her saniyede, yol zaten haline geliyor, arabalar yaklaşmakta olanların hızında acele ediyor ve motor arabayı dağıtıyor ve dağıtıyor. Ve tekerlekte tüm bunlar oldukça hoşgörülü algılanır, bir meslektaşım ısrarla kafasını koltuk başlığından çekmeye çalışır.
Ne yazık ki, maksimum hızı elde etmek mümkün değildir. Hızölçer ok 250 km/s arasında seçilirken, çok önde biri sol sırayı işgal eder ve felaketle yaklaşmaya başlar. Cermen kavramlarına göre, 160-170 km/s hızlara göre, arkadaşımı aynı şekilde geri ödemelisiniz.
Bir şanzıman deneme zamanı. Spor modu, her viteste motorun olağan daha uzun bükülmesinden farklıdır ve frenleme sırasında zamanında sigara içmekten farklıdır. Geçici aralıklar da azalır ve kutu neredeyse gecikmeden çalışmaya başlar: hızlı ve aynı zamanda çok yumuşak bir şekilde. Dürüst olmak gerekirse, olağan modda herhangi bir rahatsızlık yaşayamazsınız ve manuel anahtarlama olasılığı tamamen bir biblo olarak algılanır. Motorun gücü, herhangi bir modda ve herhangi bir yol durumunda fazlalık ile yeterlidir. Direksiyon simidini değiştiren moda düğmesi bazen müdahale eder. Birkaç kez, avucumu direksiyon simidine taktıktan sonra, istemsizce programı açtım, değiştirilen motor sesinden tahmin ettim. Yani makinenin yetenekleriyle, belki de aşırı.
      
Neden bir çift içeri girmeye ihtiyacımız var?
İyi dilekçiler, Volkswagen mühendislerinin yeni V şeklindeki motorlar üzerinde küçük bir çökme ve W şeklindeki motorlarla birleştikleri kalıcılığı, ancak bu Latin harflerinin kombinasyonunun VW şirketi adına bir kısaltma oluşturması gerçeğiyle açıklıyor. Her ne kadar bu esprili hipotezin Volkswagen politikasının gerçek bir açıklaması olması olası olmasa da. Gerçekten de, teknik bir sebep olmadan, şirket asla bu kadar pahalı bir deney yapmaya karar vermezdi.
Aslında, bu tip motorlar çok daha kompakttır ve bu nedenle arabayı ferah, güvenli ve güçlü hale getirmenizi sağlar. Bu nedenle, yeni A8'in 12 silindirli motorunun uzunluğu, 710 mm genişliğe sahip 513 mm'dir, bu da aynı Audi'nin normal V şeklinde sekiz üretiminin aynı parametrelerini aşmaz. Bizim durumumuzda, bu en az bir tartışılmaz artı verir: 6 litrelik W12, 12 silindirden oluşan geleneksel bir düzenleme ile hiçbir yer olmayacak olan Audi-A8 dört tekerlekten çekiş şanzımanını korumaya izin verildi.
Yaramaz dönüşler
Audi kontrol edilebilirliği, büyük bir katı arabaya yakışır, çok güvenilirdir. Otoyolda neredeyse kusursuzdur: A8L6.0 doğrudan uzun hızlı bir hareket için oluşturulur. Bununla birlikte, dağ serpantininin sarısında, o kadar mükemmel davranmaz. Direksiyon simidi çok hafif ve bilgilendirici, makinenin yanıtlarında yanlışlıklar ortaya çıkıyor ve güçlü lastikler, tam sürücü ve sevecen elektronikler sayesinde, araba herhangi bir sürpriz göstermiyor, hala onun unsuru olmadığını hissediyor. Evet ve yaklaşan sürücüler, sağlam bir limuzin gören, dik bir dönüşte lastiklerle yürekten çığlık atan, farlarla korkutmaya başlar - bu tür deneylerin kabul edilemezliğine işaret ederler. Almanya'da çok düz olmayan bir yol bulursanız, süspansiyonun küçük usulsüzlükler üzerindeki oldukça gürültülü ve sert bir operasyonu tekrar dikkat edecektir. Genellikle çok iyi pürüzsüzlükle, buradaki araba tartışmalı muadili S8'i daha çok anımsatıyor.
Moskova'da Audi-A8L6.0 için zaten bir kuyruk olduğunu söylüyorlar. Ve bu 120.000 dolarlık bir fiyata. Peki, prestijli her şeyden uzmanlarımız var ve aynı zamanda rekor kırmazlar, Arap Şeyhler ile kolayca rekabet edebilir. Ve geleneksel altı yüzüncü yüzüncüsü zaten beslendi. Çok ileri, en güçlü Audi! Bu sadece yolcu yerlerinde oturan sahipler, sürücüyü daha sakin ve daha fazla çılgınca almanızı tavsiye ederim: 420 at hala şeytani hızlı bir sürü!
 
Sürücü koltuğunun ergonomisi Temsilci sınıfın temsilcisinin pasif güvenliğinin vazgeçilmez bir unsuru. Bu nedenle, ön panel A8L6.0 tamamen Almanca titizlikle düşünülüyor
   
Yeni bir Audi'nin arka koltuğunda, bunun bir yolcu için bir araba abartı olmadığını anlıyorsunuz
      
  
 
 
Audi A8L6.0 Quattro
ortak veriler
 
Yer sayısı
5
 
Donanımlı kütle, kg
1905
 
Tam Mass, KG
2530
 
Uzunluk x genişlik x yükseklik, mm
5164 x 1880 x 1438
 
Temel, mm
3010
 
Ön/arka, mm pist
1595/1586
 
Maksimum hız, km/s
250
 
Hızlanma süresi, 0-100 km/s,
5.8
 
Yakıt tüketimi, l/100 km
9.8/22.9
 
Yakıt temini, l
92 (AI-95)
 
Motor
 
Konum
Önlük özlem
 
Tasarım
 
alüminyum alaşımdan,
12 silindir,
W şeklinde
 
Silindir başına valf sayısı
4 Angle 72o'da
 
Silindir çapı /piston stroku, mm
84.0 x 90.2
 
Çalışma hacmi, SMZ
5998
 
Sıkıştırma oranı
10.75
 
Güç, L.S. (KW) RPM'de
6000'de 420
 
RPM'de tork, KGSM (NM)
35004750'de 56.1
 
Şasi
 
Bulaşma
 
torsen ve ESP elektronik stabilizasyon sistemi gibi dördozlararası diferansiyel olan tam tekerlekten çekiş
 
Bulaşma
Manuel kontrol fonksiyonuna sahip otomatik, 5 vitesli, uyarlanabilir
 
Ön/arka süspansiyon
 
yaylar ve hidrolik emiciler/ bağımsız çok bağlantılı enine paralel üçgen kollarda bağımsız
 
Direksiyon
Bir amplifikatörle yeniden başlatın
 
Fren
Hidrolik tahrik ve ABS ile havalandırılmış disk
 
Lastiklerin boyutu
245/45 ZR18
 
Sergey Voskresensky, Fotoğraf Audi
 

Kaynak: Dergi "Limuzin" [04/01]