Audi A8 D4 2010 Sedan'dan beri Test Sürücüsü

Direniş boşuna

Bu arabayı hep sevdim. Vücudu sevdim, şasinin güzel tasarımı ve sıcak fanı olarak kaldım. Ve tam olarak benim için bu testi talimat verdiler ... izlenimlerimi bilgisayara sürükledim, objektif olmaya çalıştım ve mümkünse aşırı coşkudan kaçındım. Görünüşe göre gerçekten başarılı olmadım.


Audi A8 otomobili 1993'te ışığı gördü, sonra Audi ASF konsepti oldu. Böyle bir uygulama, Audi'nin 1981'de Frankfurt'ta gösterilen geleceğin güvenli bir arabasının prototipini hatırlaması için oldukça sıradan hale geldi. Bir yıl sonra, daha sonra Yılın Otomobili olarak tanınan Audi 100'e dönüştü. İlginç bir şekilde, Audi konsept Kars, sadece umut verici bir seri otomobilin tarzını değil, aynı zamanda en önemli yeni yapıcı ve teknolojik çözümleri de göstererek amaçlarını tam olarak haklı çıkarıyor. Üç yıl önce Frankfurt Otomobil Fuarı'nda gösterilen küçük bir Audi A2 örneği ve tam anlamıyla konveyöre koyuldu.


Bazen konsept o kadar başarılı ki, dedikleri gibi, tekerleklerden herhangi bir değişiklik yapmadan diziye giriyor. Bu yüzden, tüm tekerlekten çekişli otomobillerin atası olan ünlü Audi Quattro ile oldu. Her halükarda, şimdi İtalyanca Quattro (dört) kelimesi, bu Alman şirketinin ürünleriyle ve Audi markasının spor başarılarıyla sıkı bir şekilde bağlantılıdır. Ayrıca adını seri dört tekerlekten çekişli otomobillerin geliştirilmiş sürümlerini üreten Audi Quattro Gmbh fabrika ayar merkezi için verdi.


Frankfurt '93 ziyaretçilerinin hayal gücünü vuran bir prototip sedan alan ASF'nin (Audi Uzay Çerçevesi) kısaltması, yeni bir alüminyum otomobil gövdesi konseptine dikkat çekti. Daha fazla ikna edilebilirlik için, dış alüminyum paneller ayna parlaklığına cilalandı. Vücut tasarımı, alüminyum profillerin yanı sıra damgalı ve döküm parçalarının bir kombinasyonuydu. Kaynak ve perçinlerle bağlandılar, harici alüminyum gövde panellerinin takıldığı bir uzamsal çerçeve oluşturdular. Bu tasarımın ana avantajları (mukavemetten çeliğe daha düşük değil) düşük ağırlık ve yüksek korozyon direnci. Tüm bunlar, 1994 yılında ASF ile ilgili malzemelerin hala Western Auto Press'te yayınlandığı satışta ortaya çıkan Seri Audi A8'de başvuru bulundu. O zamandan beri, Audi A8, şirketi en üst düzeyde, aslında temsili otomobil, özellikle uzun süreli versiyonda (dikkatinizi sunuyoruz) yeterince temsil ediyor.


Audi A8'in görünümü hakkında konuşarak fotoğrafa anlamsız bir şekilde bakın. Direniş işe yaramaz ve tüm modern otomobil tarihi için en iyi (bence) sedan bedenlerinden birini yaratan Audi tasarımcılarının önündeki şapkayı kaldırıyorum. Makine son zamanlarda dilin Restyling'i çağırmaya yönelmediği bir kozmetik prosedür geçirdi. Bazı yerlerde, küçük krom parçalar ve kaplamalar ortaya çıktı, optikler biraz değişti, ancak el, tasarımcıların ve Audi liderlerinin ihtiyatlılığını gösteren kutsal bedenin kutsal bedenine yükselmedi. A8'in uzun boylu (artı 130 mm) versiyonunun kaçınamadığı tek şey, elbette tüm otomobillerin bu şekilde karakteristiği olan vücudun oranlarının bir miktar bozulması.


Makinenin tasarımını alacağız. 4172 cm metreküp çalışma hacmine sahip bir güzellik V şeklinde sekiz silindirli motorun kalbi. Güç geliştirir 310 HP. 6200 Vol./min. ve tork 410 nm 3.000 ila 4000 arasında. .


Şirketin gururu, Quattro'nun sabit bir tork kaynağı, çapraz diferansiyel Torsen ve elektronik kilitleme ED'leri ile dolu bir tekerlekten çekiş iletimidir. Ayrıca manuel dişli moduna sahip beş hızlı bir Tiptronic makine.


Boyuna eksenlerinin uzunlamasına eksenlerini geçerken tekerleğin sanal bir dönüş ekseni oluşturan dört çubuktan yapılmış enine kollar üzerindeki ön süspansiyon. Kinematik prensibe göre arka süspansiyon ayrıca, alt kısmı trapezoid açısından enine kollar üzerindeki tipi ifade eder. Bir yay trapezoide dayanır ve şok emicisi üst kola bağlanır. Arka süspansiyonun kinematiği, SO -CADLED Direksiyon efekti.


Bir amplifikatör, tüm tekerleklerde havalandırılmış disklere sahip bir fren sistemi ve ön tarafta bir çöp kutusu -piston yüzen braket ile direksiyon yeniden düzenleme tipi. Frenler ABS ve EBV sistemleri ile donatılmıştır, ikincisi, her tekerleğin altındaki yol durumuna bağlı olarak fren çabalarını tekerleklerden dağıtır.


Büyük sınıf arabalarının durumuna göre, A8 şasisi tam olarak paketlenmiştir. Daha önce bahsedilen ABS ve EBV'ye ek olarak, makine, tekerlek kaydırıldığında motor gücünü azaltan bir ASR sistemine ve esasen ortak çalışmalarını organize eden yukarıdaki tüm sistemleri birleştiren ESP döviz kuru kararlılık sistemi vardır.


Salon'a hoş geldiniz, VIP-Hall'a bile söyleyebilirim. Ferah. Her yerde kısıtlanmış, kodlamayan lüks. Malzemelerin kalitesi, parçaların üretimi ve montajı en yüksektir. Audi otomobillerinin iç kısmının ortaklığı hem A4 hem de A6'da açıkça görülebilir, ancak yine de fark, bir kelimede üst sınıf için fark edilir.


Cihazların bir kombinasyonu üzerinde karakteristik bir vizöre sahip bir torpido şekli ve üst kenar seçmek, koltukların ve iç kapı panellerinin iyi hissettiği salona mükemmel bir şekilde sığar. İç cilt ciltle bitirilir, doğal ahşaptan yapılmış ekler vardır, otomatik şanzıman seçicisinin larvası alüminyumdan yapılmıştır.


Sürücü koltuğu orta derecede serttir ve oturumu güvenilir bir şekilde tutar, ayarlamalar yardımıyla kabin içinden geçmek için gerçek bir cazibe ayarlayabilirsiniz. Ve bu iki metrelik büyümemle! Bunu sandalyeye uyacak şekilde hızlı bir şekilde yapardım, ama burada kendimi istediğiniz gibi oturabileceğiniz iniş seçenekleriyle denemenin zevkini inkar edemedim. Elbette ve olması gerektiği gibi. İşlem, koltuk yastığında sol elin altında bulunan düğmeler tarafından kontrol edilir. Boyuna, dikey ve eğimli olağan ayarlamalar, lomber desteği ve güvenlik kemerinin üst dilimini (vücudun merkezi duruşunda) hareket ettirme yeteneği ile desteklenir. Buna ek olarak, direksiyon kolonu hem uzunlukta hem de eğimin köşesinde elektrik ile düzenlenir ... Harici aynaları ayarladıktan sonra, tüm ayarları bellekte getirdim, bu da çok yararlı olduğu ortaya çıktı, o zamandan beri hareket etmek zorunda kaldım Salon çekimi sırasında koltuk.


Yönetim organları lüks bir spor sedanında çok elverişli bir konumdadır. A8'in hala temsili bir araba olması turu hatırlattı. Geniş bir kapı geçti ... ön koltuk, ayarlanmış, yüksekliğimin altında, çok ileride hatırlıyorum. Modern arabalarda hiç bu kadar özgür oturmadım. Hatta sırtını buna göre eğerek hafifçe yalan söyleyebilirsiniz. Ayarlamalar düğmeleri ön koltukla aynıdır ve sağ arka yolcu kapısının kol dayama noktasındaki anahtarların önünde hareket edebilir. Arka kapıların bardağı perdelerle donatılmıştır, arka camdaki güneş koruması gösterge tablosundaki düğme ile kontrol edilir.


İlerleme zamanı. Ateşleme kapatıldığında, girişi kolaylaştırmak için direksiyon simidi gösterge tablosuna itilir (fazla, yeterli alan vardır). Motorun fırlatılmasıyla direksiyon simidi ayrıldı ve programlanmış bir pozisyon aldı. Kabin hala sessiz, sadece klimayı duyabiliyorsunuz. Müzik dahil etmek için kodu girmek gerekir, ancak bunu bilmiyorduk ve bu nedenle sessizce yola çıktık. Otomobil, Rusya'da şimdiye kadar işe yaramaz bir navigasyon sistemi ile donatılmıştır (içine dahil olan renk sıvı kristalin ekran, bir TV veya monitör olarak kullanılabilen bir torpidoda bulunur).


Şanzıman seçicisi bir şekilde D Pozisyonuna aktarılır, ancak bu büyük olasılıkla bir alışkanlık meselesidir, rejim, cihazların bir kombinasyonunun merkezindeki bir işaretçiye benzemektedir. Lastiğin yukarıdaki stilize sarı görüntüsü. Bu lastiklerde bir hava basıncı göstergesi, her şeyin yolunda olduğunu söyledi. Gidebilirsin.


Pürüzsüz hareket ettiler, kolay ve sessizce yuvarlandılar ... Şimdiye kadar direksiyon simidi bir ışıktır ve düşük hızda olmalıdır. Arabanın boyutlarına alışmak çok az zaman aldı, bu da biraz endişeye neden oldu. Daha hızlı gitmek istedim, araba aldırmadı, kolay ve sakin bir şekilde hızı arttırdı. Kursun pürüzsüzlüğünü değerlendirmenin zamanı geldi. Sonuç önceden biliniyordu. Kanalizasyon kapakları ve tramvay pistleri bile, arıza fenomeni ile vücuda herhangi bir darbe getirebilir.


Otoyolda çıktık ve şimdi dinamikler hakkında konuşabilirsiniz. Gaz pedalına keskin bir baskı, makinenin şiddetli bir tepkisine neden oldu. Onun için neyin gerekli olduğunu çabucak fark ederek ilerledi. Motor azalmadı ve hızını hızla artırdı, şanzıman neredeyse tereddüt düşük bir vitese geçmeden oynadı. Katı bir sedan (donanımlı kütle neredeyse 1800 kg) hızla hız kazandı. Makinenin özelliği şikayetlere neden olmaz, transferler neredeyse algılanamaz bir şekilde geçiş yapar ve hızlanma bir hız asansörüne binmek gibi hisseder. Asansörün tatmin olmadığı kişiler için manuel nakil modu sağlanır (seçici kolunu D konumundan sağa aktarmanız gerekir), ancak bu makinede ikinci rollerde: makine mükemmel çalışır.


Normal hız modunda, araba direksiyon simidine açıkça itaat eder, üzerindeki kuvvet hızla orantılı olarak artar ve iyi geri bildirim sağlar. Artan hızda yüksek hız direksiyonu tehlikeli itaatsizlik semptomlarını ortaya çıkarmadı. Araba, dönüşleri güvenle reçete ederek belirttiğim yönde sürdü. Kurs istikrarını koruma sistemini ayırdım, ancak bundan sonra bile, doğaçlama bir yılanda sürerken Audi, set yörüngesini kırmaya çalışmadı.


Neredeyse frenleri unuttum. Görevlerini etkili ve algılanamaz bir şekilde yerine getirirler, A8 yavaşlar ve doğru şekilde durur. Bir diğeri, mükemmel çalışmalarının daha az önemli bir sonucu, sürücünün güvenini. Kendi içinde, her durumda arabada.


Audi A8'in sürücüsüne iyi bir sınıf, güzel bir orkestra konserinde müziğin sevdiği zevkle karşılaştırılabilir bir sınıf verecektir. Ve buradaki ana şey, bileşenlerin yüksek kalitesi ve uyumlu kombinasyonları. Her ikisinde de vakaları vurguluyoruz.
 
Sergey Ivanov
 

Kaynak: Motor Dergisi [Haziran 2000]