Test Sürüşü Audi A8 D4 2010'dan beri Sedan

Audi A8. Çabuk ister misin?

Audi - Mark, şimdi Rusya'da popüler. İkinci elin yanı sıra, en yeni ve en ucuz olmayan en ucuz, sınıf modellerinde önemli talep ile - firma ana rakiplerini burada güvenle kapatacak.
 
Yakın zamana kadar, sadece on iki silindirli Mercedes-S600 rekabet dışı kaldı. Ve şimdi Audi, A8 modelinin uzun gövdesine dayanan yüksek sınıf limuzinlerin üretilmesine, mevcut mevcut mevcut seri motorların en güçlü olanı ile başladı.
 
Overclock süresi A8L 6.0 KVatto (ve yeni motor, sadece tüm tekerlekli tahrik şanzımanıyla toplanır) 100 km / s - 5.8 s, 200 - 20 s'ye kadar, 250 - 38 s, görülür, etkileyici! Alüminyum alaşımlarının egemen olduğu motor, 420 litre geliştirir. ile birlikte. ve 550 n.m tork. Ayrıca ağırlık. Ve yeni düzen şeması sayesinde, motor çok kompakt olduğu ortaya çıktı, bu da rakiplere göre kolay bir şekilde oluşturmayı mümkün kılan - 1980 kg. Arabanın kalbinin özellikleri ile sizi SM, 2001, No 6'da tanıdık; Şimdi genel olarak buna daha yakından bakıyoruz.
Uzun bir vücut ile A8L 6.0 daha fazla temsilci oldu. Eğitimli göz, lastiklerle 245 / 45ZR18, metalize bir keman radyatör ızgarası ve çıkış sisteminin yeni, çift borusu olan büyük tekerlekleri işaretleyecektir. Kalan W12 ve 6.0 isim levhaları için, özel prestij derecesi belirlenir. Vücudun değişen oranları, öncelikle arka koltukta hissedilir: çok fazla boş alan, sevgili cilt ve daha az pahalı bir ahşabın yanı sıra, konaklamanızın rahatlığından sorumlu düğmelerden oluşan düğmeler.
Bununla birlikte, tüm bunlar aynı zamanda rakiplerden bir dereceye kadardır, bu yüzden derhal tekerleğin arkasında oturan, böylece yeniliklerin özgünlüğünü hissedersiniz. Görünüşe göre ve burada her şey tanıdık geliyor. Ancak ... sorunsuz bir şekilde fiyasko tolere etme girişimi. Deably Patlayıcı, Audi, hızlandırıcı hareketinden sonra tam anlamıyla çekim yapar. Gibi ve iki ton egzersiz kitlesi yok - iyi bir spor mermi gibi bir araba, tüm ekipleri izler.
İlk Autobahn. Denemek için günah yoktur, tüm tekerlekli sürücü şanzımanında A8'de 420 at hangisidir. Gövde kurşunla dökülür, sağ ayak bir gaz pedalını zemine iter. Mark 100'ü anında kaydırılan hız göstergesi okları, 200 ve inatla inatla bir dakika boyunca yavaşlamaz ve daha ileri düzeyde kaydırmaz. Uzunlamasına ivme neredeyse sabit, bir yerde, bir yerde, beş vitesli bir otomatik makine nazikçedir, ancak hızlı bir şekilde vitese geçer, hafif bir şarkı şımarık motoru söyler, tüm sızdırmazlık alanını keser, sınırsız bir şekilde bile öne çıkıyor Alman Autobahn Hızı. Yakında deneme durması gerekiyor: Acımasızca arabaları geçerek şişmeye başlar. Audi sorunsuz bir şekilde hızlandırırken, hatırlıyorum: Kutu, direksiyon simidindeki vites değiştiricilerle daha fazla spor modu ve manuel kontrole sahiptir.
Hepsi ne için? Testin merakı, gösterge kolunu S. evet'e çevirir! Geçici gecikme gözle görülür şekilde azaldı, araba tüm sürücü komutlarını daha doğru bir şekilde takip etmeye başladı, daha uzun süreli yayınları azaltın, motoru aktif olarak yavaşlatır. Bazı durumlarda, bu kesinlikle faydalıdır. A8'in kontrol edilebilirliğini değerlendirmek için uygun pistte koşmak, kilo vermek için biraz denemek. Eğer yüksek hızlı autobahn, eğer yüksek hızlı autobahn, yanlış olduğu gibi, yolun, neredeyse dikkatini talep etmeden, daha sonra saran bir serpantin üzerinde, arabanın tepkisi aniden netlikte bir şekilde boyanmış ve görünüşte sıkı direksiyon simidi geribildirimini kaybetti. Genel olarak, limuzin derhal bunun onun unsuru olmadığını açıkça belirtti.
Tabii ki, dört tekerlekten çekiş, Tenacious lastikleri ve stabilitenin elektronik kontrolü, makinenin dizden dışarı atmasına izin vermemek, ancak katı boyutları ve toplam otomatik ideolojiye sahip olmasını sağlar - büyük bir araba sürmeyi sevmiyor yüz. Onun davranışları ve küçük usulsüzlükleri standart değildir. Genel olarak, Audi'nin seyrinin iyi pürüzsüzlüğü, tüm yol önemsemesine oldukça ayrıntılı ve gürültülü bir şekilde transfer edilir, bu, Audi S8'in konuşma sürümünü hatırlatıyor. Kontrol kolaylığı kadar çok fazla güç olmadığı rota kentsel louds sona erdirilir. Hızlandırıcıya hiç dokunmamak daha iyidir, rölantide yakın devirleri sorunsuz bir şekilde yuvarlayın, motor ve makine mümkün kılar. Aksi takdirde, makinenin sürekli dikkat gerektiren keskinliği, uzayda bir banal hareketi etrafında aşırı bir spor yaratarak hızlı bir şekilde yorulur.
AUDI A8L 6.0 KVATTRO - Araba kesinlikle olağanüstü. Kendi aralarında bile, tam sürücü ve makineyi besleme hızı sayesinde, bazen sadece bunalmış olan mizaçla ayırt edilir. Bununla birlikte, zihinsel olarak ana yolcu sandalyesine hareket ediyoruz: Nefes kesen aşırı yüklenmeleri isteyeceği muhtemel değildir - sadece hayatı zorlaştıracaklar. Bu nedenle, böyle bir spor limuzinin izlenimi çift: Tekerleğin arkasında harika, ve geride kalan, belki de kurtarıldı. Her ne kadar potansiyel alıcı W12 etiketinden en önemli olsa da, geri kalanını ayarlar.

Audi A8L 6.0 Quattro
Genel Veriler: Yer sayısı - 5; Boş ağırlık - 1905 kg; Tam ağırlık - 2530 kg; Maksimum hız - 250 km / s; Overclock süresi 100 km / s - 5.8 s; Koşullu ülke ve kentsel çevrimlerde yakıt tüketimi - 9.8; 22.9 l / 100 km; Yakıt Rezervi - 92 L; Yakıt - benzin AI-95. Boyutlar, MM: Uzunluk - 5164; Genişlik - 1880; Yükseklik - 1438; Baz - 3010; Ön / arkada perde - 1595/1586. Motor: Benzin, iki silindirli, iki blok silindir, yer - ön ve önün bir kombinasyonu ile; Çalışma Hacmi - 5998 SMZ; Silindir Çapı ve Piston İnme - 84.0x90,2 mm; Sıkıştırma oranı - 10.75; Güç - 309 kW / 420 litre. ile birlikte. 6000 rpm'de; 3500-4750 rpm'de maksimum tork - 550 nm. İletim: Sürücü - tüm tekerleklerde; İletim - Otomatik, Uyarlanabilir, Beş Hızlı; İletim Numaraları: I - 3.57; II - 2.2; III - 1.505; IV - 1.0; V - 0.804; s. Ns. - 4,095; Ana Dişli - 2.909. Süspansiyon: Ön - Dört parçalı çift üst ve alt kollar, arka - çok boyutlu. Frenler: ABS ile hidrolik, disk havalandırmalı ön ve arka. Direksiyon: Amplifikatör ile raf. Lastik Boyutu: 245 / 45ZR18.
 
Metin / Sergey Voskresensky
Fotoğraf / Sergey Voskresensky ve Audi

Bir kaynak: "Tekerleğin arkasında" dergisi