Audi A8 D4 2010 Sedan'dan beri Test Sürücüsü
Çizgilerin Efendisi
A8 yeni bir yanlış radyatör ızgarasıyla ne kadar kibirli A8 görünüyor! Despot, zalim. Böyle bir krom kalkanla (sıradan yeniden düzenlenmiş versiyonlarda, Chrome sadece çevrenin etrafındadır) Yanıp sönen bir ışık veya ksenon her şeyi açmalı ve böylece ipek gibi çizgilerden çıkarmalıdır. Kesinlikle, böyle bir stil Moskova'da talep görecek. Bunun için daha fazla ödeme yapmanız gerekecek. Tamamen alüminyum ambalajlı A8, İtalya Maserati Quattroporte'dan stil ve dinamiklerin konsantre düzenlemesinin fiyatına biraz ulaşmaz. 
Ancak Audi de güzel. Siyah, doğru miktarda krom ile, 19 inç jantların akciğerlerinde (dövme alüminyum), bahsedilen bir kalkanla, arka tamponda monte edilmiş egzoz sisteminin muhteşem sahte bantları ile ... İzlenimi artırabilirsiniz. Ona belirli açılarla bakarsınız. Örneğin, kesinlikle ANFA'lar, bir düzine LED'in bakışlarını hafifçe çömelmiş (bu arada, köşelerdeki kaldırımı vurguluyorlar) ve namlunun genel ifadesi hipnotize edilir. Bir boaldan önce tavşan gibi hissedin. Veya tamponun önünde bir kenar boşluğu gibi. Sırt aynı zamanda Lanterns'in iyi laconic yakutları, egzoz çanları, değerli sayılar altı ve sıfırdır. SCHILDIK W12 Burada bir kalkan dekorasyon değil. Gözü yakalamıyor, ancak durumu vurguluyor. 
Dosya devini alıyoruz. Bir yerden yüze kadar, araba atlar (burada hızlanır, anlam açısından çok fazla uymaz) 5.1 saniyede. Çılgın iki kez turboşarjlı S600'den (4.8 saniye) biraz daha yavaş, ancak Bavaria 760i'den 12 silindirli bir atmosfer rakibinden dörtte onda daha hızlı. Maserati'den bahsettiğimiz için sayılarını veriyoruz: 5.2 saniye. Atmosferik V8 ile. 12 silindirli değil, 5.3 saniyelik bir kompresörle de olsa, İngiliz Jaguar XJR'yi bu kesim listesine ekleyemezsiniz. (Karşılaştırma için: Porsche 911 Carrera 5 sn., BMW M5 4.7 sn.) Böyle bir temsili sınıf, böyle bir temsili ivme. Bununla birlikte, A8'i kullanırken bu sayılara inanmak kolay değildir (ve daha da yolcu yerine). Belki de bunun nedeni mükemmel ses yalıtımıdır. Veya büyük boyutlar ve mükemmel pnömatik süspansiyon. Büyük olasılıkla, hep birlikte, Quattro'nun aktif yardımı ile çarpılır.
Sürücüden voltaj ve daha da özel beceriler gerekmez. Gazeteyi gözünüzün köşesinden okuyun, hızlandırıcıyı ayağınızla bastırın ve direksiyon simidini elinizle tutun. Sadece hız göstergesi okunun kaldırma sırası şaşırtabilir. Elektronik hız sınırlayıcı vaat ettiği gibi 250 değil, yüz, iki ve iki yüz, üç ve hayır, 250 değil, 280! Kolay ve rahat!
Ancak, neredeyse her mucize mantıklı bir açıklama bulabilir. Ve Audi A8 W12'nin mucizesi bir istisna değildir. Audi uzay çerçevesi alüminyum gövde ilk A8 modeline aşinadır. Hafif, çok güçlü bir tasarım, makineye mükemmel dinamikler ve kullanım anlatmak için sondan uzaktır. İkinci numara ayrılmış ve kompakt bir motor W12'dir. 6 litre hacmine sahip iki V6'nın etkileyici bir hibriti 450 hp üretir. ve 580 nm tork. Aynı zamanda, güç ünitesinin dinleyicisi çok doğru muamele edilir, sadece aşırı potansiyel zil notları ve ayarlanmış bir egzozun çekimini bildiren marjinal modlarda. Pnömatik bir süspansiyon dört modda çalışabilir. Dinamik, minimum boşluk ve maksimum sertlik, konfor konforlu rahat ayarlar, otomatik sertlik ve yükseklik, sürüş tarzına bağlı olarak otomatik olarak kurulur, sınırların otopark saldırısı için kaldırılır.
Pnömatik süspansiyon kullanımı bir dizi yararlı bonus verir. Süspansiyonu spordan rahat bir şekilde rahatlığa seçme olasılığına ek olarak, sürücü boşluğu kolayca değiştirebilir ve arabanın vücuduna ve altına zarar vermeden görünüşte emprenye edilemez bir sınırı çağırabilir. Üst versiyonun şasisinin hızında, A8 kusursuz davranır. Pürüzsüz asfaltta, herhangi bir hız hissi kaybolur, araba yolun üzerinden uçar gibi görünüyor. Sınıf! Bu sedanın direksiyonunun 200 km/s arkasında standart 140v150 olarak algılanmaktadır. Ancak kaplama mükemmel değilse, makine hafifçe ovuyorsa, dinamik koridor genişler, grevler direksiyon simidine iletilir, ray hissi kaybolur, hızı hafifçe düşürme arzusu ortaya çıkar.
Konfor modunda, makine hafif dalgalar üzerinde hafifçe sallanıyor, ancak genel olarak davranış tahmin ediliyor ve anlaşılabilir. Dinamik otomobili daha fazla toplanır, parçanın profili vücuda daha belirgin bir şekilde iletilir, reaksiyon daha akut. Aynı zamanda 6 vitesli Tiptronic'in spor rejimi söz konusu ise, yolculuk büyüleyici bir cazibe haline gelir. Anı aracı herhangi bir hızdan öne doğru atar ve frenler kendilerini en iyi taraftan gösterir. Genel olarak, A8 süspansiyonu serttir, bundan biraz daha yüksek bir konfor seviyesi beklenebilir. Ama bugün spor moda ...
Otomatik iletim için tek talep, her seferinde birkaç adım atamamasıdır. Bir aksaklık gözlenir. Ancak, genellikle 12 silindirli bir motorlu arabayla bu tür sıçramalara ihtiyacınız var mı? Üst versiyondaki manuel kontrol modu, uygun direksiyon simidi anahtarları ile gerçekleştirilir, ancak bu seçenek burada biraz uzak görünüyordu, çünkü makine her zaman ne yapacağına karar verir ve birkaç saniye tereddüt etmeye veya fark edilebilir olmaya değer Onun görüşüne göre gerekli iletimi nasıl baltaladığı. Maksimum hıza ulaşıldığında, frenlenirken. (Genel olarak, buradaki manuel rejim tamamen işe yaramaz, daha zayıf versiyonlar içindir.) Spor modunda, kutunun çalışmalarında küçük gecikmeler vardır, ancak alüminyum kalbinin muhteşem çalışmasının gölgesinde kalırlar. Çok, çok fazla yetenekli makine. Genel olarak, süspansiyon ve kutu sporda çalıştığında, sedan GT sınıfına girer, mükemmel (ancak kumar değil) kontrol edilebilirlik ve olağanüstü dinamikler gösterir. En az voltaj ve yüksek konfor seviyesindeki maksimum hız, A8 W12'nin yorumlanmasında bu tür sporlardır. 
Ergonomi ve bir bütün olarak iç mekana gelince, W12 daha az güçlü motorlara sahip versiyonlardan çok farklı değildir. Genel olarak, sadece direksiyon farklıdır, minyatür bir kalkan ve dört halka içinde. Diğer her şey tanıdık. Geri çekilebilir yedi inç ekrana sahip etkileşimli bir MMI kontrol sistemi bakışları çeker. Idrive analogundan temel fark, her bir işlev için karşılık gelen düğmenin sağlanması ve basılması, ağaçtaki seçenekleri dolaşmak için gerekli tüm bilgileri görüntüler. BMW'deki bilgisayarın uygun hale gelmesi, buna alışmak için hemen biraz zamana ihtiyacı yoktur. A8'de, ilk kez her şey açıktır, MMI arayüzü açıkça daha dostça. 
İç dekorasyonun malzemeleri kusursuz, yapı kalitesi de. Monitör, usulsüzlükleri geçerken biraz tıkanık olmadıkça gariptir. Mat metal ekler ve ahşap kaplamaların kombinasyonu soruları gündeme getirdi. Makine Sahibi Tanıma Sistemi: Anahtarsız Giriş. Anahtar cebinde yatıyorsa, kapı onu alacaktır. Motoru başlatmanın iki yolu vardır: merkezi konsolda klasik (anahtar) veya düğme. Düğme, parmak izini okuyan ve sadece motoru başlatan bir dokunmatik cihazla değiştirilebilir, aynı zamanda makine ayarlarını daha önce belirtilen kurulumlara (dört kişi için seçenekler) uygun olarak yapar.
İşte bu, hafta sonu sona erdi, otoyollar yine yoğun bir ulaşım akışını kapattı ve Audi'nin sahibi direksiyon simidini sürücüye aktarma zamanı ve arka sandalyeye yerleşerek dış dünyadan çitle çevrildi. Buradaki alanlarda elbette bol miktarda var, ısıtma, perdeler, iklim kontrolü var. Ancak sadece uzun (artı 130 mm) bir versiyon, arka koltukların elektroregülasyonlarını sunabilir. Araba limuzin olarak kullanılmak üzere satın alınırsa, W12'ye ek olarak bir LiBlok L önerebilirsiniz. Ayrıca, gerilmiş seçenek daha sağlam görünüyor. Ancak W12 ile birlikte kısa bir A8 bile harika bir çift. 
Audi A8 W12 hakkında herhangi bir şikayet yok. Temsili bir sedan ve bir spor otomobilin niteliklerini mükemmel bir şekilde birleştiriyor. Fiyat büyük, ama haklı. Sadece teknik seviyeyi değil, aynı zamanda durumu da gösterir. Durum aracı mutlaka pahalıdır ve her zaman çok azdır. Bu arada, test sırasında, genellikle sekiz -cylinder modifikasyonuyla karşılaştım ve hepsi dikiz aynasında hızla kayboldu. Doğal olarak, Maserati veya Jaguar daha da nadirdir, ancak herkes şok edici arabalara çok para harcamaya hazır değildir. Ve Audi'de bir W12 motoru ile donatılmışsa kalabalıktan öne çıkabilirsiniz.
Audi A8 Fiyatlar ve Ekipman
Audi Temsilci Ofisi, A8 sedanları için aşağıdaki perakende fiyatlarını önermektedir. En ucuz önden çekişli model, 218 hp kapasiteli üç litrelik V şeklinde altı ile donatılacak. ve beş hızlı otomatik şanzıman. Böyle bir otomobilin maliyeti 90.800 $ 'dır. Aynı multitronic ile uzun bir versiyonun maliyeti 94.148. Uattro ile 99.611 $ karşılığında altı hızlı bir Tiptronic ile donatılmış bir dizel seçeneği var. Daha güçlü bir sekiz -Cylinder 3.7 Tiptronic Quattro 102.903 $ 'a mal oluyor. Aynı makine, ancak 4.2 litrelik motorla zaten 123.000 dolar olduğu tahmin ediliyor. Ve uzun sürüm 133,749 $. Kısa dolu bir versiyondaki en iyi sürüm için 162.000 $ soruluyor ve tabana 13 cm'lik bir artış müşterinin cebinden yaklaşık 13.000 $ çekecek.
Bu araba için mevcut uzun bir seçenek listesinin en basit modelin maliyetini bile W12 ile sürümlerin fiyat zirvelerine yükseltebileceğini unutmayın.
Leonty Tyutelev
