Test Sürüşü Audi A8 D2 1994 - 2002 Sedan

Sekiz dördü aklında yaz

İyi dikişli iş elbisesinin bir hatası var - formun kısıtlaması. Yeni Audi A8 tarafından tespit edilebilir. Quattro.
İyi tadı çarpıcı değil. Açıkçası, bu emir izlemektedir, arabalarının tasarımında Audi, devrime değil, evrim yoluna devam etti. Bu, pahalı modeller için uygundur: Örneğin, ilk bakışta en prestijli kostümler, daha büyük arkadaşlarından çok az farklılık gösterir. Yüksek kalitede hissi, daha yakın tanıdık işleminde gelir.
Duygular ve zihin. Yeni A8'in görünümünden, selefin dışından veya diğer Audi sedanlarının dışından farklı olan kelimelerle tanımlamak zordur. Bu güzelliğin bu konuda yardımcı olabilecek net ve parlak detayları yoktur. Ancak, zihni ayırın ve duygulara güvenin - form ve oranlar kendiniz için konuşur. Yaygın tekerlekler olan düşük siluet, kama şeklindeki bir masif alt kısım olan, hafifçe bağlı bir çatı, prestijli ve yüksek teknoloji ürünü bir sedandan beklenmesi gereken izlenimi yaratır.
Fırfırların yokluğu, en azından belirli unsurların kabul edilebilirliğine ilişkin anlaşmazlıkları hariç tutar. Bir iş elbiseli analoji için çok uygundur: Kanonlar uzun süre tanımlanmıştır, nüanslar belirleyici olur. İyi ki, bu tür sınıf arabalarının bazı sahiplerinin çok dikkatli olmayı sevmediğini unutmayın. Bu özellikle Avrupa için geçerlidir. Ve Amerika'da, genellikle formların ve dekorun alçakgönüllülüğü, prestijli bir arabanın işaretidir.
Gizli avant-garde. 1994'te A8, tamamen alüminyum bir gövdeli ve tam bir quattro sürücüye sahip dünyanın ilk seri modeli haline gelir. Yeni sekizde ayrıca bir alüminyum gövdeye sahiptir, ancak birkaç değiştirilmiş tasarıma sahiptir.
Tasarımdaki ana yenilik, burada standart konfigürasyonda kurulu olan pnömatik bir süspansiyondur. İlk defa bu sistem iki yıl önce Audi'de alternatif olarak ortaya çıktı. Burada biraz farklı bir versiyon kullanılır, önce geometrik parametrelerle karakterize edilen: Standart yol boşluğu 120 mm'de takılır, istenirse makine 145 mm'ye yükseltilebilir. Dinamik modda, boşluk 100 mm'ye düşer ve otoyol modunda (120 km / s hızın 30 saniyelik hızı (30 saniyeden fazla tutulursa) - hatta 95 mm'ye kadar.
Süspansiyon kontrol ünitesi, bir saniyenin bininci fraksiyonlar için her bir pnömatik elemanın çalışmasını değiştirir. Sürücü yalnızca modlardan birini seçmelidir: otomatik, dinamik veya rahat. Ayrıca, arabayı boşluğun maksimum değerine yükseltmeye zorlamak mümkündür - yalnızca hız 100 km / s elde edildiğinde, tekrar normal konuma düşecektir. Ve süspansiyon kontrol alt menüsünde, römork çekimi (ancak, otomatik olarak açılır ve otomatik olarak döner) ve servis modu - Tekerlek değiştirildiğinde açılmalıdır, örneğin, örneğin, süspansiyon işlemde müdahale etmeye çalışmaz.
Talepüne göre, TÜM modlarda katı ayarlarla karakterize edilen ve 20 mm yol lümeni ile karakterize edilen süspansiyonun A8'i ve spor versiyonunu koyabilirsiniz.
İyilik aramayın. Bununla birlikte, bir şey fazla değişiklik olmadan kalır. Bu endişeler motorlar - her ikisi de uzun oluşturulan motorların yükseltilmiş sürümleridir. Her iki durumda da, güç ve an arttırılır. Az ya da çok tanıdık ve şanzıman Tiptronic. Bununla birlikte, burada altı viteslidir ve dinamik mod kontrol programına (DSP - Dinamik Vardiya Programı) eklenir. Kolu S konumuna takıldığında açılır ve özellikleri sadece overclock modunda değil. Çeşitli sensörlerin makinedeki varlığı, örneğin, dönüşü sırayla hareketi dikkate alacak şekilde şanzıman sağlar: Bu durumda, her zamanki makine daha önce artmış olurdu.
Olması gerektiği gibi, Tiptronic'in manuel kontrolü var. Bir seçenek olarak, bir direksiyon simidi kontrolü ile bir seçenek sunulur - Bıçakların altındaki Bıçaklara, R8 yarışında olduğu gibi, üç kez şampiyonu 24 saat Le Mana'da.
Bağımsız aşırılıklar. A8 salonunun ilk izlenimi, dışarı bakarken hissettiğiniz şeyle tamamen çakışır: Özellikle parlak detaylar yok, ancak kalite hissi yüzde 101'dir. Burada, görünüşe göre, sadece Audi geleneği değil, iç dekorasyonun kalitesindeki liderdir, aynı zamanda Bentley ile de bir üremedir. İkincisi, onlarca yıldır Royce idi bile, birçok kıta ve spor çözümü kullanarak ana markadan farklıydı. Ancak şimdi İngiliz lüks anlayışını Volkswagen Grubu'nun en iyi işaretlerini getirdi. Örneğin, A8'deki konsol, gösterge panelinden ayrılmıştır. Bu, birçok yönetim kurulunun olmaması. MMI çok fonksiyonlu sistem - çoklu ortam arayüzü ile değiştirildi. Bir renk yedi kanatlı monitör ve panelin ortasındaki konsolda bir döner tutamaç hemen hemen tüm fonksiyonlar tarafından kontrol edilir - ses sisteminden ve havalandırmadan pnömatik süspansiyona kadar. Tamamen doğrudur, Bavyera rakibinde i-sürücüyü şiddetle hatırlatılır. Daha iyi olanı söylemek zordur: Söylemek zordur: BMW joystick'ten dokunsal hisler etkileyicidir, ancak Audi geri çekilebilir ekran zarif görünüyor ... Ekran ayrıca navigasyon sistemine de hizmet eder: DVD bilgilerinin kullanımı sayesinde, sürücü yok Her sınırı geçerken diskleri değiştirmek için daha uzun.
Hala abartılı bir şekilde park freninin sürüşü var, konsoldaki küçük kolu kontrol eder. Sürücü, örneğin eğime dokunarak basitleştiren diğer araç sistemleriyle iletişim kurar: fren, tekerlekler üzerindeki momentin makineyi hareket ettirmek için yeterli olmadığı kadar bloke edilir.
Bu sınıfın birçok sedanında, sahibi arka koltukta sürmektedir. Temel sürümde bile, donanımlı değildir: Sekiz noktadaki hava temini tüm modellerden uzaktır. Merkezi bloğa ve koltukların altındaki slotlara ek olarak, merkezi raflarda deflektörler vardır: üst darbeler aşağı doğru ve alt yönler yönlendirilir. Standart olarak, A8, iki bölge iklim kontrolü ile donatılmıştır; Makine genellikle ikiden fazla insanı taşırsa, arka yolcular için ayrı bir kontrol paneli ile dört bölgeyi sipariş edebilirsiniz.
Çok hızlı sedan. Trafikte, A8 davranacağını tam olarak en yüksek sınıf sedan beklenen. O yol harika tutar, sorunsuz hareket, çabuk hızlanır vardır. İletim ve süspansiyon değişik modda sürerken farklılıkları karşılaştırmak ilginçti. Tiptronic ile, oldukça açık hale geldi: spor moduna geçildiğinde, anahtarlama olasılığı daha düşüktür, motor durduğunda ve makinenin reaksiyon belirgin hayatta neredeyse kadar bükülmüş oldu. Barselona bölgesinde yerleri ve virajlı yollar, sen duyumlar dinlemek gerekir karşın şimdiye oldukça pürüzsüz üzerinde süspansiyon özelliklerine farklılıkları hissetmeye. Herhangi bir önemli fark sadece yeterli keskin dönüşler ile görülebilir.
Direksiyonda çabalarında daha önemli bir fark beklemek mümkün olacaktır. Sonuçta, kontrol hızına bağlı özelliklere sahip amplifikatör, aynı zamanda, bir değişken dişli oranına sahip bir mekanizma ile, sadece donatılmıştır - dönme küçük açılarla, kuvvet daha yüksek olmalıdır. Prensip olarak, öyle. Ama yüksek hızda direksiyon biraz daha sert olabilir. Ancak, bu öznel bir sorudur. Belki gelecekte bu tür durumlar için süspansiyon modları değiştirmek gibi, görünür ve direksiyon amplifikatör özelliklerinin geçer? Ben Citroen CX direksiyon mekanizmasının iki sürümü seçim teklif edildi, hatırla ...
Seçeneklerin listesini bir spor süspansiyon içerir ve üç koltuk ve dört bölgeli iklimler kontrolü tek bir seçenek, veritabanı uzunluğu boyunca iki motor ve bir iletim sunulmaktadır rağmen: Ancak, alıcı A8 seçmek için ne kadar olacaktır. Ve ayrıca gövde kapağın açılması ve kapanması, (bütün bellek ayarlamaları eşzamanlı ayarlı) parmak izi için sürücü kimlik sistemi, farlar için üç seçenek sıradan bi-xenon ve ek döner ile daha bi-xenon olan sürücü farlar. Gürültü arka plan tazminat ile uyarlanabilir hız sabitleme sistemi ve beş kanallı ses sistemi BOSE cabası ...
 
Metin Valery Chusov, yazar ve Audi AG'nin fotoğraf

Model / Modifikasyon AUDI A8 3.7 QUATTRO AUDI A8 4.2 Quattro
Üretici / Ülke Audi AG / Almanya Audi AG / Almanya
GÖVDE
sedan sedan yazın.
Kapı adedi / 4/5 4/5 yerleştirir
MOTOR
elektronik enjeksiyon ile elektronik enjeksiyon benzin tipi benzin
uzunlamasına önündeki ön konumu, uzunlamasına
Çalışma hacmi (küp. Cm) 3697 4172
Sayı / silindir Konum 8 / V-Şekil 8, / V-Şek
Güç rpm ile kW (hp). / Dak. 6500, 6000 246 (335) 206 (280)
Momenti (rpm'de mil. / Dak.) 360 3500 3750 430
BULAŞMA
Tam dolu Kesim
Otomatik Tiptronic Şanzıman Şanzıman, 6 vitesli otomatik tiptronic, 6 vitesli
SÜSPANSİYON
Ön bağımsız dört enine kollarını dört enine kolu, pnömatik, enine denge sabitleyici bağımsız hakkında, pnömatik, enine denge sabitleyici
Arka bağımsız, çok-boyutlu, pnömatik, enine denge sabitleyici bağımsız, pnömatik, enine denge sabitleyici
DİREKSİYON
Dişli, Amplifikatör değişken özelliklere sahip olan değişken bir dişli rayın bir özelliğine, amplifikatör ile Rake Tip
Min. ters çapı (M) 12.1 12.1
Torkemose
Ön / arka disk / havalandırmalı disk havalandırılmış disk havalandırılmış / disk havalandırılmış
ABS 4-kanal, elektronik fren gücü dağıtım sistemi 4-kanal, elektronik fren gücü dağıtım sistemi
Park freni elektromekanik elektromekanik
Ek Güvenlik Sistemleri Elektronik denge programı, Hidrolik Dehibition Sistemi Elektronik denge programı, Acil Fren hidrolik sistem
Boyutları / Cilt / Ağırlık
Uzunluk / Genişlik / yüksekliği (mm) 5051/1894/1444 5051/1894/1444
Dingil (mm) 2944 2944
Kütle frenlemek (kg) 1770 1780
Lastikler 235/55 R17 235/55 R17
Diskler 8J 17 8j x 17 x
Dinamik özellikler
Maksimum hız (km / s) 250 * 250 *
100 km / h Hızlanma kadar (sn.) 7,3 6,3
ekonomi
Orta yakıt tüketimi (l / 100 km) 11,7 11,9
$ 90.000 $ 'dan 80.000 den Moskova'da fiyatlar.

* Maksimum hız sınırı motor ve şanzıman kontrol ünitesinde serilir. tüm Alman otomobil gönüllü ölçüsü.
 

Bir kaynak: "Autopilot"