Test Sürüşü Audi A8 D2 1994 - 2002 Sedan

Üstüne dönmek

Audi yeni amiral gemisi Mercedes-Benz ve BMW temsili modelleri için ciddi bir rakip olabilir

Audi meydan alır
Arabamız - kimin enfes tat medyanın kalabalık bakımından ayırır, bu birkaç için, - yani neredeyse 70 yıl önce, Auuto-Birlik endişe reklam prospektüs, yeni lüks kabriolet Horch-670 adanmış başladı. Nasıl otomotiv dünyasının resim o zamandan beri değişti! Savaştan önce herhangi milyoner ibraz edilememiştir onsuz Chori, PakcCea, İspanyolca-Siza, Isotta-Frascini, hiç sinek içinde halkalı. üstünde bırakarak - Bir yönetici sınıfında - sadece Rolls Royce birkaç Bentley ile, Lincoln ile evet Cadillac. Kıta Avrupa'sında (ve kesin Rusya'da!) Siyah Mercedes-Benz-S600 yarışması-sınıf arkadaşları her türlü onun on iki silindirli kaide ile baktı ettikten, eşsiz hakimdir. Sadece Bavyera yedi kendinden memnun Stuttgart ihtişamı meydan okumaya çalışıyor. Pek, çıkıyor - BMW 7 serisinin iki satıştan daha S-sınıfı satış. Özellikle şaşırtıcı başka bir rakip görünümü, Audi bu kez.
Başarıyla Mercedes-Ben, giden bir dizi dışarı havaya ihtiyaç şey olarak Ingolstadt gelen şirket ile rekabet edebilmek için. Audi biri vurgulamak başarısız oldu - dört tekerlekten tahrikli aktarma, bitkinin mühendisleri üyeliğine, yirmi son yıllarda benzersiz bir fenomen yapan hangi iyileştirilmesi. Ama 12 silindirli chorch-670 sonra diğer ... 67 yıl üretimden kaldırıldı, o bir düzine silindirli bir motor ile donatılmış bir radyatör ızgarası üzerinde dört halkalı ilk yolcu araba gördüm. Dahası, bu temsili sınıf salonu ancak A8L bir ince uzun versiyonu üzerinde, aslında, 12 silindirli bir seri üretim motorların en güçlü, monte edilmiş bir 420-güçlü 6 litrelik W12 olduğu değil sadece budur.
Arkana yaslan
Bu modelin sahiplerinin ana olduğunun 6.0 ve W12 isimleri olacağını öneririm. Özellikle sonuncusu, çünkü henüz kimse yok. Bunu dikkate alıyormuş gibi, stilistler göze çarpmayan görünüyor, ancak aynı zamanda çok dikkat çekiyordu. W12 endeksi, ön paneldeki pahalı ahşap kayaçlardan elde edilen ekler ile birleştirilmiş olan radyatör kafesinde bulunur ve nihayet motorun üst kapağını geçer - görünüşe göre hala şüphe sahibi olacaklar için.
Yeni motor A8'in görünümünü değiştirmedi. Aynı yumuşak çizgiler, biraz uzatılmış bir gövdedir, dört halkalı aynı amblemdir. 245/45 ZR18 lastikleri olan sadece alışılmadık derecede büyük tekerlekler ve radyatör ızgarasının parıltılı metalinin bir yenilik hissetmesine neden olur. Ve bu nedenle, burada ne sebep olmalı, tekerleğin hemen arkasındaki zamanı. Ve sonra olağan taktikleri değiştirmeye karar verdim.
Bir meslektaşı sürücü koltuğuna itmek, arkada sakarıyorum. Sonuçta, satın aldığınız, kabul ettiğiniz limuzinle tanışma, onu sürmeyecek hiçbir şekilde, tam olarak buradan başlamak faydalıdır. Şoförüm demonte ederken her türlü elektrocuette ve saygın burghers'ı kozmik hızlarla, ben, rahat, geniş bir deri koltuğun üzerinde çılgına dönerek, yavaş yavaş yavaş yavaş okudu. Burada uygun ve rahat. Ön koltuğu açılmamış mesafeye sokmak ve bacağını çekerken yastığın üzerine yatarsınız. Daha mütevazı baskı yapabilirsiniz, hala sizi artık derin bir özgüven hissi bırakmayacaksınız.
Ancak kaderin ön yolcuya girecek olana, böyle bir ücretsiz olmayacak. Çatı, sağ tapınağın üzerine asılır, sürekli olarak kendini çıkıntılı bir tutamak hatırlatır. Şanzıman tüneli, iyi bir miktar alanı alır, sol bacak için tasarlanmış gibi görünüyor. Ve kaç kez oynatma elektrik ayarlaması oynanır, çevresindeki alanı itmez. Hemen bu arabanın sahibinin herhangi bir yere yerleştirilmesi gerektiği, ancak ön yolcu koltuğunda bulunmaması gerektiği açıklanmaktadır. Karıştır, sen limousin aldım!
12 silindirli olabilir
Mevcut idyll, meslektaşımı belirsizce kırdı. Beş hızlı otomatik şanzıman - spor modunda en önemli hale geldiği ortaya çıktı. Servikal vertebra, sürücü, arabanın hızlandırılmış olanaklarını ifade edene kadar daha düzgün sallanmaya başlıyor. Dürüst davranmayı itiraf ettim, yolcu Audi'nin de benzer bir sıcaklığına sahip oluyor. Tanrıya şükür, henüz 250 km / sa hızlanmayı başaramayan bazı Squash, aniden Autobahn sol sırasını işgal ediyor. Bir an için ağırlıksız ve zaten fren kuvveti bir emniyet kemeri için umursamıyor. Hepsi, güzel! Direksiyon simidi zamanı. Orada, yapışmasına rağmen.
İlginç bir şekilde, ama öğütme tekerleğinin arkasında hissetmiyorsun. Eller kolayca doğru yerlerde uygun ayar tuşlarını ve kendilerine doğru temas noktalarına yaklaşmış gibi, onları, kontrolleri, hışırtma servo hizmetkarlarını bulamazlar. Evet, belki de, burada sadece arka koltuktaki yolcu değil! Bazı yansımalar, mantıklı olduğunu anlıyorsunuz. Ne de olsa, sürücü rahatlığı, zengin bir yolcunun aktif güvenliğinin en önemli unsurudur. Ve sadece bir güvenlik görevlisi sağın önünde oturabilir - rahat rahatlık için gerekli değildir.
Sorunsuz bir şekilde yuttum - deneyimi hatırlıyorum, bilinçli bir şekilde diğer taktikleri seçiyorum. İtiraz edilmelidir, A8L6.0, hızlandırıcı pedalını hareket ettirme konusundaki tepkisi, iyi bir spor mermi gibi keskinleştirilir. Gaz üzerine biraz keskin bir preslenmiş ve dayanılmaz bir uzunlamasına ivme, sadece koltuğun arkasına iter.
Çevreyi ve kendi organizmayı zorlamamak için doğru ayakla hareket etmek bile çok nazikçe gereklidir. En basit şey, sahneden güvenmek ve hafifçe parçalamak, bacağını gazdan çıkarın ve rölanti hızı - motor ve makine mümkün kılar. Rahat bir sürücünün durumunu hissetmek, araba yavaş rahat hale gelir, duygu ve gerçekten direksiyon simidine komuta tepki vermek. Küçük usulsüzlüklere dokunarak sadece oldukça sert bir lastik uyum sağlar.
Bu arada, Autobahn için seçildik. Burada günah, diğerlerinden üstünlüğünüzden faydalanmaz. Sıkı enerji demet gibi, Audi ileri koşuyor. Yanlış motor uzak bir düşük kükreme hatırlatır. Bir an ve hız göstergesinin oku, kolayca 200 km / s işaretini atlayarak, daha fazla tüfekler. Her saniyede, yolun hepsi zaten olur, araba geçerken, yaklaşımın hızında geçti ve motor her şeyi hızlandırır ve arabayı hızlandırır. Ve tüm bunları sürerken, tüm bunları toleranslı olarak algılanırken, meslektaşı kafa sıkıntısından başını kucağından uçmaya çalışıyor.
Ne yazık ki, maksimum hız başarılı olmaz. Speedometer okları 250 km / s'ye kadar seçilirken, ilerideki biri sol sırayı alır ve felaketle yaklaşmaya başlar. Cermen Kavramlarına göre, sıcaklık 160-170 km / s'ye göre, uyduya uyduyu aynı şekilde ödemek zorundasınız.
Şanzımanla deneme zamanı. Spor modu, her bir iletimdeki normalden daha uzun süreli motordan farklıdır ve fren yaparken zamanında ayar azalır. Zaman aralıkları da azalır ve kutu neredeyse gecikme olmadan çalışmaya başlar: hızlı ve aynı zamanda çok nazikçe. Dürüst olmak gerekirse, dürüst olmak gerekirse, normal modda herhangi bir rahatsızlık yoktur ve manuel anahtarlama olasılığı hiç bir biblo olarak algılanır. Motor gücü, herhangi bir modda ve herhangi bir yol durumunda fazlalık ile yeterlidir. Direksiyonun üzerinde şık anahtarı, bazen müdahale eder. Birkaç kez, palmiye koça takma, istemsiz olarak şanzımanı açtım, bunu değiştirilen motor sesinde tahmin ediyorum. Yani makinenin olanakları, belki de büstü.
      
Neden çift zihnine ihtiyacımız var?
Goodwires, Volkswagen mühendislerinin, çöküşün ve W-şekilli motorların küçük bir köşesine sahip yeni V biçimli motorlar üzerinde çevrenin etrafını çevirdiğini, yalnızca bu latin harflerinin kombinasyonunun VW adına bir kısaltması oluşturduğu gerçeği açıklar. Her ne kadar bu ustaca hipotez neredeyse Volkswagen politikasının gerçek bir açıklamasıdır. Sonuçta, teknik rezonans olmadan, şirket böyle pahalı bir deney konusunda asla karar vermezdi.
Aslında, bu türdeki motorlar daha kompakt ve bu nedenle arabayı olabildiğince geniş, güvenli ve aynı zamanda güçlü hale getirmenizi sağlar. Böylece, yeni A8'in 12 silindirli motorunun uzunluğu, aynı Audi'nin üretiminin normal V şeklindeki sekizinin benzer parametrelerini geçmeyen 710 mm genişliğinde 513 mm'dir. Bizim durumumuzda, en az bir tartışılmaz artı veriyor: 6 litrelik W12, 12 silindirin geleneksel yeri için bir yer olmayacak olan bir AUDI-A8'den tüm tekerlekli tahrik şanzımanına izin verdi.
Yaramaz dönüşler
Audi yönetilebilirliği, büyük bir katı araba olması gerektiği gibi çok güvenilirdir. Otoyolda, neredeyse kusursuz: A8L6.0 hala uzun bir hız hareketi için yaratılmıştır. Ancak, sarımın bir dağda serpantin, çok ideal değil. Direksiyon simidi için çok kolay ve bilgilendirici olduğu ortaya çıkıyor, yanlışlıklar ortaya çıkıyor, makinenin beslenmesinde gecikme, ve güçlü lastikler sayesinde, araba bir araba ve bakım elektroniği sayesinde olsa da, hala hissediyor Onun unsuru değil. Evet, ve sayacı sürücüler, katı bir limuzin görme, lastikler tarafından serin bir dönüşte, farlar korkmuş - bu tür deneylerin uyuşmazlığında ipucu yanıp sönmeye başlar. Peki, Almanya'da çok düz bir yol değil, yine küçük usulsüzlüklerdeki süspansiyonun oldukça gürültülü ve zor çalışmalarına dikkat edin. Genel olarak, burada hareketin çok iyi bir pürüzsüzlüğü, arabanın daha fazlası, zorlu diğer S8'i hatırlatıyor.
Moskova'da zaten Audi-A8L6.0 için bir sıra var diyorlar. Ve bu 120.000 dolarlık bir fiyata. Peki, tüm prestijli ve aynı zamanda fabrikalarında hızlı bir şekilde rekor kadar hızlı bir şekilde Arap Şeyhler ile kolayca rekabet edebiliriz. Ve geleneksel altı yüz kişi çoktan bıktı. Çok ileri, en güçlü Audi! İşte yolcu yerlerine oturan sahipler, Quiete ve Ferrets'in şoförünü almanızı tavsiye ederim: 420 at - hala şeytani hızlı sürüler!
 
Bir sürücü koltuğunun ergonomisi, temsili sınıfın temsilcisinin pasif güvenliğinin vazgeçilmez unsuru. Bu nedenle, ön panel A8L6.0, tamamen Almanca kapsamlı bir şekilde düşünülür.
   
Yeni Audi'nin arka koltuğunda, bunun yolcu için arabanın abartı olmadığını anlıyorsunuz.
      
  
 
 
Audi A8L6.0 Quattro.
ortak veri
 
Yer sayısı
5
 
Boş ağırlık, kg
1905.
 
Tam ağırlık, kg
2530.
 
Uzunluk x genişliği x yüksekliği, mm
5164 x 1880 x 1438
 
Baz, mm.
3010.
 
Ön / arka zift, mm
1595/1586.
 
Maksimum hız, km / s
250.
 
Hızlanma süresi, 0-100 km / s,
5,8.
 
Yakıt tüketimi, l / 100 km
9.8 / 22.9
 
Yakıt rezervi
92 (AI-95)
 
Motor
 
Konum
Ön uzatma
 
Tasarım
 
alüminyum alaşımından
12 silindirli
W şeklinde
 
Silindirdeki vanaların sayısı
4 72O'luk bir açıyla
 
Silindir Çapı / Piston İnme, MM
84.0 x 90.2.
 
Çalışma hacmi, SMZ
5998.
 
Sıkıştırma oranı
10.75
 
Güç, HP (kw) rpm'de
420 6000'de.
 
Rpm'de tork, kgcm (nm)
56,1 35004750'de.
 
Şasi
 
Bulaşma
 
torus tipi eksenli diferansiyel ve ESP elektronik stabilizasyon sistemi ile tüm tekerlekli sürücü
 
Bulaşma
Otomatik, 5 vitesli, manuel kontrol fonksiyonu ile uyarlanabilir
 
Ön / arkada süspansiyon
 
springs ve hidrolik florlu enine paralel üçgen kollar / bağımsız çok boyutlu
 
Direksiyon
Amplifikatör ile raf
 
Torkemose
Hidrolik motor ve ABS ile havalandırılan disk,
 
Lastik boyutu
245/45 ZR18.
 
Sergey Voskresensky, Fotoğraf Audi
 

Bir kaynak: Limousine Magazine [04/01]