Test Sürüşü Audi A8 D2 1994 - 2002 Sedan

İkinci nesil "AUDI-A8". Mücadele zihinleri

Temsilci otomobiller sınıfında, Alman üreticilerinin büyük üçü (Mercedes-Benz, BMW, Audi) geleneksel olarak işgal edilen ödüller ve bu tür makinelerin ana pazarı doğal olarak ABD'dir.
Japonların tüm başarılarına rağmen, Alman arabaları hala ithalatın yarısını oluşturuyor. Muhafazakarlık Alıcılar - Sadece Illusion: Sonuçta, mevcut müşterilerin çoğu pahalı otomobillerin çoğu, kırk yaşındaki bir sınırın üzerinde zar zor bastı ve teknolojinin yeniliklerini mükemmel bir şekilde anlıyor. Yüksek fiyatlar sadece en son çözümlerin uygulanmasını teşvik eder ve her yıl her yıl alıcıların lehine mücadelesi gitti.
Azov ile
Damga geçmişine derinden daha derinden daldıysanız, birincisi, 1926 örneğinin tip 303'ü olan Chorch-8 olacaktır. 3.2 litre Sıra ile katı limuzin, Almanya'da ilk nispeten büyük benzer motordur. Silindirlerin mevcut konumu - bir açıyla iki sıra halinde - 1938'de Chorch-930V arabasında ortaya çıktı. O zamandan beri, 1988 yılına kadar Audi, dünya liderliğine yönelik bir araba yapmaya çalışmadı.
O zaman Audi V8'in Audi 200 temelinde yaratıldığı, ancak motor ve gelişmiş teknik çözümlerin bariz avantajlarına rağmen, bu araba Mercedes-Benz ve BMW'den rakiplere gözle görülür derecede düşüktü. Tokyo Auto Show'da 1993'te, tamamen alüminyum bir gövde ve W-şekilli bir 12 silindirli motorla benzersiz bir ses gösterildiğinde, Audi markasının en prestijli otomobilleri üreteceği açıkça ortaya çıktı. Ve bir yıl sonra, dünya, Avrupa'da, Amerika'da ve Rusya'da iyi haklı olan popülerlik kazanan Alüminyum Seri Audio A8'i gördü. O zamandan beri sekiz yıl geçti ve zaman yeni Audi A8'e geldi.


GÖZ ALDANMASI
Devrim, gürültülü ihtilaf ve tasarım deneyleri olmadan gerçekleşmedi. Yeni Audi A8 oldukça modern ve aynı zamanda konservatif olarak görünüyor. Modada çok bilgili değil, eski arabanın daha da modernizasyonu olduğunu düşünebilir. Ancak bu durum değil - tamamen yeni bir bedene, askıya alma ve iletim var - taze Audi A8'i bağımsız olarak görecek kadar. Tecrübeli bir görünüm, çatıdan ve kaputun benzer çizgileri aldatılmayacaktır. Araba tamamen farklı oranlara sahiptir. Kısacası, tabanlar oldu, iç kısım arttı. Her ne kadar araba neredeyse artamamasına rağmen (aslında, 16 mm uzunluğunda, 14 - genişlik ve 4 - yükseklikte önemli bir eklenmeyi düşünmek mümkün mü?), Dingil mesafesi 62 mm arttı ve nehir 32 mm. Başka bir deyişle, içeride daha geniş olmak, yeni Audi A8, araçların evrensel obezitesinin mevcut eğilimlerinden övgüye değer bir istisna dışında önemli ölçüde daha fazla değildi. Pasif güvenliğin daha yüksek özellikleri ve artan vücut sertliği, kütlede hafif bir artış (önceki modele göre 50 kg'dan az), daha güçlü motorlar ve mükemmel bir iletim ile tamamen telafi edilir.
Audi A8, sadece iki benzinli motorla donatılırken - V-şekilli Sekiz, 3,7 ve 4.2 litre, içinde, bir bloğun bloğunun silindirine, değişken bir emme manifoldu ve değişken giriş fazları ve ayrıca bir Otomatik altı hızlı şanzıman. Ünlü W12 motoru ve ağır hizmet tipi dizel, henüz açıklanmayan parametreler daha sonra görünecek, ayrıca sürücüyü sadece ön tekerleklerde daha uygun fiyatlı bir altı silindirli makine görünecektir. Küçük bir alımla, uzun tabanlı bir modifikasyon serbest bırakılacak, arka koltukların yolcularına maksimum rahatlık sağlanacak ve sekiz'e ek olarak iki turboşarjı alacak ST8.
Bu arada, Audi A8'in bozulmasının altında olduğu varsayımı, yanlış bir şekilde diğer isim alanlarıyla Gizli Volkswagen Faeton'dur. Şasi ve iletimde çok fazla benzerlerdir, ancak vücut tamamen farklıdır. Volkswagen geleneksel olarak çelik, Audi geleneksel olarak alüminyumdur - Vücudun kütlesindeki fark neredeyse iki katıdır!



MMI Formülü
Yıllar boyunca arabadaki elektronik cihazların sayısı, sadece büyür ve bu nedenle aynı algoritmayı yönetme ihtiyacı açıktır - aksi takdirde sürücü anlamak için çok uzun olacaktır. Ancak, bu kadar kötü değil - yola bakmak yerine bunu yapmak için daha kötü.
Audi probleminin çözümü MMI - Çoklu Ortam Arabirimi (Multimedya Arayüzü) denir. Dönen kontrol cihazı, dahil etme göstergesi olan dört düğme ile desteklenir. Gerekli modu seçerler. Bununla birlikte, bir kez daha yoldan uzaklaştığında, gerekli değildir - seçilen mod ekranın renginde tanımlanabilir. Sarı bir ses sistemi, yeşil - telefon ve internet, mavi - navigasyon, kırmızı - kurulum şasi. Belki de, fonksiyonların ve operasyonların homojenliği sayısına göre, sistem BMW'den i-sürücüye biraz daha aşağılıktır, ancak çalışması dikkat çekici şekilde daha kolaydır. Sürücü (veya kullanılırsa, kullanıcı), çok sayıda menüden ve alt menüden hangisini hatırlamaya gerek yoktur. Beş dakikalık bir videodan gelen bilgiler, tekerleğin arkasında güvenle hissetmek için yeterliydi, navigasyon sistemini programlayacak ve araç akustiğinin olanaklarını değerlendirmek.
Navigasyon sistemi hakkında söylemeye değer: Burada ilk kez taşıyıcı bir CD değil, bir DVD. Bu konuda, Avrupa'nın tamamının kartları uygundur - zaten sembolik sınırları taşırken diskleri değiştirmeye gerek yoktur. Harita ölçeklendirmesinin, sürücüyü düşünceli bir şekilde sisteme karıştırılmaması için oldukça hızlı bir şekilde gerçekleştiğinden memnun oldum. Yine de: Ana ekran diğer işlerle meşgul olsa bile, hız göstergesi ile takometre arasındaki daha küçük bir ekranda navigasyon bilgileri görüntülenir. Bunu bir sözde görüntüde temsil eder - rahat ve kolayca okunabilir.
Bir başka meraklı yenilik, Audi A8'in elektrik devrelerindedir - Araba, bataryanın sorumluluğunu bağımsız olarak takip edebilecektir. Evet, çok sayıda elektrikli cihaza sahip makinelerde ve sürücüler gereklidir. Çevreleyen sıcaklık ve batarya şarjını analiz edin, sistem uzun bir otoparktan sonra bir başlangıç \u200b\u200bsağlayabilir. Araya gelebilir ve artırırken, rölanti hızını artırırken veya son çare olarak, hatta (örneğin, trafik sıkışıklığında), koltuk veya arka pencereyi ısıtabilir. Bu arada, maksimum jeneratör akımı 190 A'dır!



Katalonya'nın yollarında
Arabayla tanışmak için fazla zaman olmasa da, yeterince izlenim getirdi. Yolculuğa çıkacağız, evet, binmek ve test yapmak değil. İzlenimler topla. Hayatımız - izlenim ve bagaj deneyimi koleksiyonu değil mi?
Evet, Audi A8, neyin denilen, atlamasını ve sürdüğü araçlardan değil, ancak uyumunun sürecinin zeka rezervlerini seferber etmeyi gerektirmez. Ayar tuşları tam olarak aradıkları yerlerdir ve algoritma tam olarak aynıdır. Bunu gerçekleştirmek, dış aynalara ve iklim tesisatına biraz zaman kazandırmak için kalır ve gidebilirsiniz.
İlk araba, 3.7 litreden daha küçük bir sekiz kişiydi, ancak onlara gösterilen dinamik nitelikler daha güçlü bir motor hakkında düşünmek zorunda kalmadı. Yaralanma, Rolls-Royuses motorunun gücü basitçe söylendiğinde, zaman zaman hatırlanır. Belki unutulmuş bir geleneği sürdürmenin zamanı geldi mi? İleri koşmak, bir başkasının A8'i - 4.2 litrelik bir motorla, tabii ki, daha dinamik ve daha belirgin bir motor karakterine sahip olduğunu söyleyeceğim, ancak bunu hissetmek mümkündür, ancak ilk önce hemen sonra yeniden yaratılır.
Önceki neslin Audi A8'in ana eksikliklerinden biri, kursun yetersiz pürüzsüzlüğü idi - burada rakiplerle karşılaştırıldığında açıkça kayboldu. Şimdi - öznel olarak liderlerden daha kötü değil. Otomatik kademesiz sönümleme kontrolü olan pnömatik bir süspansiyon, yalnızca herhangi bir yükte kalıcı bir yol boşluğunu sağlamak için değil, aynı zamanda programın özelliklerini önceden değiştirebilir. Ana ayarlar dört. Otomatik - Araba 120 mm ila 120 km / sa yol boşluğunu desteklediğinde ve yüksek hızlarda, daha iyi stabilite için 25 mm bırakır. Dinamik bir modda, yol boşluğu pnömatik elastik unsurlar ve amortisörler için daha fazla spor ayarları ile 100 mm'de tutulur. Yüksek hızlarda, araç 5 mm daha yere bastırır. Rahat mod, standart yol Lümen ile birlikte özellikle yumuşak amortisörler sunar. Ve son olarak, asansör modu 145 mm'ye yükselir ve bu seviyede 100 km / s'ye kadar korur - kırık yollar için en uygun seçeneği. Ek olarak, daha fazla programlanabilir mod vardır - römorku çekmek ve tekerlekleri değiştirmek için: İkincisi, arabanın jakından düşmesine izin vermez.
Spor ayarlarını tercih eden sürücüler için, temel yol lümenin 120 ila 100 mm arasında düşeceği ve daha verimli amortisörlerin görüneceği hava süspansiyonunun özel bir versiyonu olacaktır.
Özel kelime - lastikler hakkında. Minimum boyut 235 / 55R17, maksimum - 255 / 40R19. Buna göre, ilk konfor daha iyidir, ikincisi daha doğru direksiyon olmalıdır. Ancak radikal farklılıklar hakkında konuşmak gerekli değildir. Bu arada, delinmeyi zamanında hissetmek için bir basınç izleme sistemi var. Bununla birlikte, Michelin'ten PAX tekerleklerini seçerseniz, delinmeyi hiç sigortalamak mümkündür: Geleneksel olarak 245/690R500Y metrik boyutunda. Komple hava kaybıyla bile, 80 km / s hızında 200 km sürüş yapmak mümkündür.
  Bununla birlikte, yeni Audi A8'in baskın özelliği ekipman veya uydu sportifliği ile doygun olmamıştır, ancak oldukça gerçek konfor. 200 km / s'de bile, gürültü seviyesi etkileyici olmaz, ancak çok katmanlı çift camlı pencereler bunu azaltmak için geçerli değildir. Ancak kapı ve pencere açıklıkları mührü, üç bağımsız kontur ve üç sızdırmazlık kenarını içerir!
Audi A8'in dibi, tampondan tampondan aerodinamik panellerle tamamen kapanır. Tek açık eleman, hava akışının özelliklerini dikkate almak için tasarlanmış merkezi bir susturucudur. Ayrıca, yazarın enstitü kursundan zayıflığı beslediği altı (!) NASA hava girişlerinin altındaki astarında.
Potansiyel sahiplerin belirli gereklerini bilen gibi davranmadan, güvenilir sonuçlar elde etmek zordur. Ve iddiası - çok makul değil. Yeni Audi A8'in kendi yüzüne ve iyi parametrelerine sahip olması daha önemlidir ve eğer isterseniz, kendi konseptiniz, rakiplerden belirgin şekilde farklıdır. Yani, taraftarsız, kalmayacak.
Böyle bir vücut sadece 215 kg ağırlığında.



Fotoğraf / Anatoly Fomin ve Audi

Bir kaynak: "Tekerleğin arkasında" dergisi