Test Sürücüsü Audi A8 D2 1994 - 2002 Sedan

Güç havası

Er ya da geç olmalıydı. Mercedes-Benz'in S-Serisi, BMW'nin yedi var. Konu sadece Audi AG için kaldı. Ve şimdi parite geri yüklendi: Yeni Audi A8 Barselona'da temsil ediliyor.
 
Şimdi Moskova'dan Barselona'ya bir adam kadar uzun bir uçuştan bıkmış hayata nasıl döneceğimi biliyorum. Ne konyak, hatta yetenekli bir masöz bile onunla iyi, gerçekten iyi bir arabaya bakabilecek şeyle yapamaz.
 
Bir düzine yeni araba bir ay ellerinizden geçtiğinde, onlara hayran olmayı bırakırsınız. Nadir örnekler yaşam için dokundu. Audi A8 sadece durum böyle. Bu soğuk şiddette ne kadar ihtişam, ne kadar güven! Başka bir şey yok: Chrome - sadece gerektiğinde, optik - tam olarak normal çalışma için gerekli alan. Bu, servet ve güç dışında artık hiçbir şeyle ilişkili olmayan bir arabanın görüntüsünü oluşturur.
 
Yani, baskıcı yorgunluk izi yoktu. Başka bir an ve tüm görünüşümle refah ve gücü kişileştireceğim. Ver, anahtarları ver! Ancak, önümdeki araba kapısını açan Audi AG logosunda bir t -shirt'teki genç adam, anahtarları elinde tutmanın isteğe bağlı olduğunu açıkladı. Cebinde ya da şimdi olduğu gibi kol dayamasında yatıyorlarsa yeterlidir. Motoru başlatmak için, fren pedalına ve orta konsoldaki başlatma düğmesine aynı anda basmanız gerekir.
 
Ancak ilk olarak, Salon'u, daha kesin olarak, Multi Medya Arayüzü (MMI) kontrol ünitesinin bulunduğu merkezi kısmını inceleyeceğiz, bu da bir bilgisayardan başka bir şey değil. Aslında, bu yeni BMW - Idrive Seven'e yüklenen aynı sistemle ilgilidir. Ancak, göründüğü gibi, MMI arayüzü daha anlaşılabilir. Her durumda, ona kalın bir kitap verilmez.
 
Neredeyse her şey MMI kullanılarak kontrol edilir ve kontrol edilir: navigatör, radyo, radyo, TV, salon aydınlatması, hava süspansiyonu, pil şarjı, lastik basıncı (rezerv dahil) ve çok daha fazlası. İnternette bile rummage yapabilir ve E -Mail ile çalışabilirsiniz. Parametreler, motoru başlattıktan sonra merkezi konsoldan otomatik olarak bırakan oldukça büyük bir sıvı kristal ekranda görüntülenir.
 
Araba arızaya elektroniklerle doludur. Belki de takip etmeyeceği tek bir düğüm yoktur. Bazen arabadaki sürücünün işe yaramaz olduğu görülüyor. A8, yaklaşan arabanın kendisinin önündeki mesafeyi bile belirler - bunu, hassasiyeti MMI kullanılarak da düzenlenen uyarlanabilir seyir kontrolü izler.
 
Bu sistem hakkında uzun süre konuşabilirsiniz, ancak daha sonra basit demir tanımlamak için yer olmayacak, ancak süspansiyonun gövdesi ve kısımları kanatlı metalden yapılmışsa!
 
Benim için koltuk, aynalar ve direksiyon kolonunu ayarladıktan sonra motoru fethetiyorum. Takometrenin okunun sıfırdan ayrıldığı gerçeğine bakıldığında, bir şey kaputun altında çalıştı. Bu, Seri Audi üzerine kurulan güçlü motorların 335 beygir gücü V şeklinde 4,2 litrelik sekiz bir tanesidir. Bu bir şaka mı, araba sadece 6,3 saniyede yüze hızlanıyor!
 
Ama parça hala uzakta. Önce otoparkın üst katından aşağı inmeniz gerekir. Otomatik iletim seçicisini sürücü konumuna aktarıyorum, park freni tuşunu tıklatıyorum ve makine hareket etmeye başlıyor.
 
Etkileyici A8 boyutlarına rağmen, kısıtlı koşullarda üzerinde manevra yapmak zor değildir. Tekerleklerin yeterince büyük bir dönüş açısı ve direksiyon tarafından herhangi bir dirençin tamamen olmaması etkilenir. Uyarlanabilir amplifikatör işini bilir - bu modda direksiyon simidi parmağınızla bükülebilir.
 
Bu arada, direksiyon simidi hangi açıdan far bloğundaki ana farlara dönüştüğüne bağlı olarak, arabanın burnu dönüşe girmeye başlamadan önce bile, solda veya sağda başka bir ampul yanar. Fikir yeni değil, ama Audi'nin yeniden canlandırmaya karar vermesi çok iyi - gerçekten bu önemsiz etkisi var.
 
Geleneksel optik yeterince güçlüdür. Ana ışık bixenon, arka ışıklar LED. Ayrıca, birçok yardımcı lamba vardır - dış, arabanın etrafındaki alanı aydınlatan ve iç. Kesinlikle her şey kabinde - anahtarlardan bacaklara aydınlatılır. Işığın yoğunluğu ve dahil etme seçenekleri aynı çoklu ortam arayüzü kullanılarak düzenlenir.
 
Ancak araba kapsama girer. İspanya'daki yollar, elbette, Avrupa'nın en iyisi değil, ancak omuzların oynayacağı yer var. Belli bir miktar ödemek yeterlidir ve kendinizi bir yönde beş, hatta altı şeritle oldukça iyi bir otoyolda bulursunuz. Buradaki hız 120 km/s ile sınırlıdır, ancak İspanyollar tam olarak çıkar.
 
Eğer öyleyse, daha kötüyüz? Bacak tam anlamıyla gaz pedalını yere sürükler. Daha fazla kelime aktarılamaz - kendiniz hissetmeniz gerekir. Hız ve gücün yenilenmesi. 250 km/s bile makine üzerinde kontrol yüzde yüz. Belki de, daha fazla dağılma ile, bu his zayıflardı, ancak araba daha hızlı gitmedi - maksimum hız elektroniklerle sınırlı.
 
4.2 litre motora ek olarak, sekiz kişi biraz daha küçük bir hacim ve güçle donatılacaktır. Ciddi modernize edilmiş 3,7 litrelik bir güç ünitesinden 260 hp'den bahsediyoruz. Araba ve böyle bir motorla sürmeyi başardım. Dinamiklerdeki fark sadece bir saniyeydi ve maksimum hız aynı 250 idi.
 
Şanzıman tamamen yeni. A8 pedal çevirmeye çok duyarlı hale geldi. Makineli tüfeğin çalışmasında başlatma hissedilir, ancak iletimleri sıralı moda geçerek değiştirebilirsiniz. Aynı zamanda, eli dümenden çıkarmak gerekli değildir - uygun düğmeleri vardır.
 
Sakin sürme daha az zevk vermez. Sonunda, A8 de yolcular için tasarlanmıştır. Her biri için ayrı bir iklim, koltukların ısıtılması, kapılardaki elektrik perdeleri - tüm bunlar, çok daha fazlası gibi, üst düzey koltukta tarif edilemez bir konfor atmosferi yaratır.
 
Araba mükemmel ses yalıtımı var. Kapıyı kapatmak ve camı yükseltmek yeterlidir - ve boşluktasınız. Yüksek sınıf ses sistemini açabilirsiniz. Kabinde bazı hoparlörler 11 adet ve hatta arka rafta 300 mm'lik bir subwoofer.
 
Bu teknik sanat eseri ne kadar olacak? Şirket temsilcileri bunun önceki modelden çok daha fazla olmadığını vaat ediyor. Her durumda, bu sınıfın arabalarına binmeye alışkın olan insanlar çok yüksek görünmüyor.
 
Teknik Özellikler Audi A8 4.2 Quattro
 
Vücut saçma, hepsi -metal.
Donanımlı kütle, kg - 1780
Tam Kütle, KG - 2380
Boyutlar (uzunluk/genişlik/yükseklik), mm - 5051/1894/1444
Base, mm - 2944
Maksimum hız, km/s - 250
Hızlanma süresi 100 km/s, s - 6.3
Yakıt Kontrolü (Karışık Döngü), L/100 km - 12.0
Motor:
- Tür - V8
- Çalışma hacmi, CM3 - 4172
- Güç, L.S. Min -1 - 335/6500'de
- Tork, NM Min -1 - 430/3500
- Güç sistemi - Çok noktalı enjeksiyon
Şanzıman - Otomatik., 6 -Hız, Sectral rejimi ile
Lastik boyutu - 235/55R17
Tekerlek süspansiyonu - unenc., Pnömoel üzerinde.
Fren - Disk., Havalandırılmış
Değişken çaba ile direksiyon dişli raketi
 
Vivat Ağustos çeliği!
 
1904'te Mühendis Augustus Horch, Zvikkau şehrinde adlandırılmış bir otomobil şirketi kurdu, ancak birkaç yıl sonra, yoldaşlarla geçinmeden davayı terk etti ve 1910'da Ingolstadt'ta da Horch yönetiminde yeni bir işletme düzenledi. Doğal olarak, ilk tesisin sahipleri mahkemeye gitti ve marka hakkındaki haklarını savundu. Kısa bir düşünceden sonra Augustus, Ingolstadt şirketini Latince Audi kelimesiyle vaftiz etti, bu da Alman Horch - Dinle!.
 
Audi ürünleri hızla yüksek bir üne kavuştu. 1912-1914'te, 35 hp kapasiteli 3.6 -litre dört ile donatılmış Model C, üst üste üç kez en zor Alp Kilesini kazandı, bundan sonra Alpensieger (kazanan Alpler) çağrıldı. Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra şirket lüks otomobil sınıfına girmeye çalıştı, ancak Alman ekonomisindeki durum pahalı otomobil talebini keskin bir şekilde azalttı.
 
20'lerin sonunda Audi, DKW'nin kurucusu Dan Yorgen Rasmussen'in eline geçti ve hemen ucuz otomobil üretimi için yeni bir satın alma üretimini yeniden yönlendirdi.
 
1932'de Audi, DKW, Horch ve Wanderer Auto -Union'da United. Yeni bir endişe ile üretilen makineler, kendi amblemlerine ek olarak, Radyatör ızgarasında, Birliğin bileşenlerini simgeleyen dört iç içe halka taşıdı. Logo fikri, 1936'da Almanya'nın kış ve yaz Olimpiyat oyunlarını kabul edeceği bilindikten sonra ortaya çıktı. Olimpiyat sembolizmi, otomatik sendika liderliğinden yararlanan büyük popülerlik kazandı.
 
Birlik çerçevesinde oluşturulan ilk Audi otomobili 1933'te -line altı (1965 cm3, 40 hp) ve önden çekişli oldu. Alüminyum alaşım ünitesine sahip motor Ferdinand Porsche tasarımı tarafından geliştirildi.
 
İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra, otomatik birim işletmeleri bölündü: Zvankaau'daki fabrikalar GDR'deydi, geri kalanı Almanya'da. 1949'da Ingolstadt ve Dusseldorf şubeleri DKW düşük profillerinin üretimine ve 8 yıl-sendikadan sonra başladı. Şirketin işleri kötü değildi ve 1958'de Daimler-Benz bunu satın aldı.
 
Bundan sonra, otomatik sendika tasarım bürosu üç silindirli iki zamanlı bir motorla (1175 cm3, 60 hp) DKW F102 yarattı ve 1964'te aynı tabanda dört vuruşlu 1.7 litrelik motorlu bir makine geliştirildi ( Audi olarak adlandırılan 72 HP (72 hp (72 hp.).
 
1965 yılında Stuttgart Şirketi beklenmedik bir şekilde Ingolstad fabrikasını Volkswagen endişesine sattı. Onun için, cennetin armağanıydı - modeli üretime hazırlamak (diğer insanların parası için yaratılmış). Kimse en çok satan olacağını bilmiyordu ve sekiz yıl sonra, böcek talebinin felaketle düşeceği zaman, Volkswagenwerke'yi çöküşten kurtaracak canlandırılan markanın otomobiliydi.
 
Audi'nin iki ve dört kapılı cisimlerle serbest bırakılması Eylül 1965'te başladı. Mayıs 1966'da varyantın kargo-yolcu versiyonu onlara eklendi. Girişimin işi güvenle yokuş yukarı gitti.
 
Audi AG üretim programında ve hem küçük, uygun fiyatlı modeller hem de çok pahalı. En büyüğü A8. W şeklinde 12 silindirli bir motorla (5998 cm3, 420 hp) üst modifikasyonu, Mercedes-Benz S-Serisi ve BMW tohumları için zorlu bir rakip oldu.
 
Metin: Nikolai Belousov
 

Kaynak: Dergi 5 Tekerlek