Test Sürücüsü Audi A8 D2 1994 - 2002 Sedan

Kanatlı metal yere iner

Tüm tekerlekten çekiş Audi A8, alışılmadık derecede hızlı ama yönetimde güvenilir, dengeli ve itaatkar bir otomobil ve üzerine kurulan ZF Tipron, bugün en iyi otomatik şanzıman olmasa da en iyilerinden biridir.


Bu yıl, altı yıllık Audi A8 fiyatları ilk olarak 20.000 $ 'ı etkiledi ve bu da bize bu makineyle daha yakından tanışmaktan kaçınmak için iyi bir neden verdi. Bu nedenle, tüm tekerlekten çekiş A8'e binme şansı ortaya çıktığımızda, onu kaçırmadık ve anlamsız bir yürüyüşü tam fleded (elbette, anlayışımızda) testine dönüştürmeye karar verdik.
 

Hikaye.
1992 yazında, otomobil dünyası sanki Audi ikinci kez aynı tırmıka adım atacakmış gibi söylentilerle doluydu. Gerçek şu ki, Ferdinand Pih'in iddialı başı, uzun süredir devam eden hayalini yerine getirmek için zamana sahipti -pahalı sedan pazarının notları, Daimler -benz'den paspas ve yakın komşular, BMW'den Bavyeralılar. 1988'de, lüks bir Audi V8 ve tabanında bir mobil ofis olan V8 Lang (bu arada üretilen, söz konusu rakiplerin tahmin etmediği seri olarak sunuldu); Bununla birlikte, ne zengin bir yüzey ne de gelişmiş tasarım, sabit bir tekerlekten çekişli bir şanzıman, DTM Şampiyonasında bile zafer, potansiyel bir alıcının gözünde markanın nispeten düşük prestijinden ağır basabilir. V8, düşük talep nedeniyle nedenlerin banalıyla üretimden çıkarılmalıdır.
 
Ama Pikh sakinleşmeyi bile düşünmedi. Aksine, yeni temsilci Audi, otomotiv endüstrisinde devrimci bir atılım olarak tasarlandı. Projenin bazı teknik detayları 1993'ün başlarında basına sızdı ve önemli bir izlenim bıraktılar. Resmi olmayan bilgilere göre, D2 platformu üzerine inşa edilmiş bir makinenin kalbinde, preslenmiş alüminyum profillerden uzamsal bir çerçeve vardı, menteşeli gövde panelleri de kanatlı metalden yapılmıştır. O zamandan önce, alüminyum sadece küçük ölçekli spor otomobiller ve karmaşık olmayan Land Rover savunucusu SUV'larının üretimi için kullanıldı ve bu materyalin seri üretimde kullanılması, Audi AG'nin çok tahsis ettiği temel olarak yeni teknolojilerin geliştirilmesini gerektiriyordu. Orta -onlardan beri büyük fonlar. Avus konseptinden ödünç alınan silindire beş valf ile 450 beygir gücünde W12 formül motoru (üç sıralı silindirlerin üç sıralı bir konumu ile) beş valf ile Porsche uzmanları ile birlikte geliştirilen şanzıman aracılığıyla tüm tekerlekleri yönlendirdi. . Aynı yılın sonbaharında, Frankfurt ve Tokyo'daki sergileri ziyaret edenler bu verilerin ne kadar doğru olduğundan emin olabildiler. Almanlar ASF prototipini (alüminyum boşluk çerçevesinden kısaltma - alüminyum boşluk çerçevesi), gelecekteki seri makineye mümkün olduğunca yakın, iki farklı motorla - böylece W12 ve 200 litre kapasiteli sekiz -cylinder turbo dizel gösterdi. İle birlikte.
 
Ancak, üretimi 1994 ilkbaharında bir fabrikada bir fabrikada başlayan A8 modelinde aynı motor vurmadı. Yerleri daha prosaic tarafından alındı: 2.8 litrelik V6 ve 4.2 litrelik V8. Ancak Ingolstads'ın diğer tüm başarıları konveyöre ve en önemlisi tescilli ASF teknolojisine getirdi. Fabrika ataması 4D altındaki gövde gerçekten de, normal çelikle karşılaştırıldığında, 140 kg'lık bir kütle ağırlık veren alüminyumdan yapılmıştır. Mekansal çerçeve sadece vücudun sertliğini radikal olarak arttırmakla kalmadı, aynı zamanda bir kaza durumunda, salon sakinlerini güçlü bir kafes gibi koruyan bir pasif güvenlik seviyesi sağladı. Genel olarak, A8 güvenli bir şekilde alüminyum krallığı olarak adlandırılabilir - kolye kolları bile yapıldı ve bu, uluslararası rekabet jürisine göz kapağının bir arabası verdi. yüzyıl.
 
4.2 Litre Modifikasyonu Seri olarak, dört tekerlekten çekişli bir şanzıman ve sıralı bir dişli modunda çalışabilme yeteneğine sahip ZF'nin otomatik bir Tiptronic şanzıman üretimi ve daha basit bir 2.8 litrelik, beş-tekerlekten çekiş devresi için, beş-tekerlekten çekiş devresi için. Hız mekaniği de sunuldu. Yıllar boyunca, makine gelişti ve daha fazla modern sistem aldı. Böylece, 1997'de A8, altı hava yastığı ile düzenli olarak bileşen olan ilk seri otomobil oldu, biraz sonra standart ekipman listesi elektronik bir stabilizasyon sistemi tarafından yenilendi. Bugün, modifikasyonlar arasında, top dinamikleri ile ünlü altı hızlı şanzımalı yüklü bir S8 de var (5.5 saniyede 100 km/s'ye hızlanıyor) ve uzun süredir devam eden A8 lang ve en hızlı dizel otomobil Dünya - A8 3.3 TDI, 242 km/ s geliştiriyor. 1999 kışında, makine, şu anda fabrika testlerini aktif olarak geçen A8'in yerini alacağı 2002 yılına kadar pozisyonları tutmasına izin verecek kolay modernizasyon geçirdi.
Elimizde, 140.000 km'lik bir kilometre ile 4.2 Quattro'nun başlarından biriydi. İngolstads'ın sloganını takip edeceğiz: Vorsprung Durch Technik, yani teknoloji yoluyla gelişme ve gelişeceğiz.
 

Dışarıda.
Arabanın görünüşünde bir bakış yakalayabilecek hiçbir şey yok. Evet, A8'de yüzde yüz Audi doğru bir şekilde tanınır ve görünüşü A4 boyutunda artan olarak tanımlanabilir. Belki de hepsi bu. Ancak tasarımcı Dirk van Brakel'in bu beyni bir bütün olarak algılanmalıdır, bir tür monolit olarak - ancak o zaman makinenin gerçek güzelliğini fark ediyorsunuz. Etkileyici bir tekerlek boyutuna dayanan ve bir atlamaya hazır olarak yere düşüyormuş gibi güçlü kasa son derece özlüdür - tek bir ekstra elementi yoktur, tek bir uzak çizgi değil. Ve tamponlar ve arka ışıklar gibi renk ve dokuda homojen büyük parçalar, zarif vücut oranları ve zarif bir çatı seti ile mükemmel bir şekilde birleştirilmiş bir vahşet makinesi verin. Hatta bazı açılardan A8'in Ferrari Demokratik Modelleri 348 GTB ve F355'e benzediği görülüyordu.
 

İçeri.
Modern Audi'nin başka bir aile hattı çok geniş, neredeyse dik açıda, kapıları açıyor ve kapıların ara konumlarının sabitleyicileri oldukça sıkıydı. Doğal olarak, böyle bir çözüm arabadaki inişi kolaylaştırır, ancak daha sonra açık kapıların arkasında germeniz ve germeniz gerekecektir. Bununla birlikte, tasarımın aynı özelliği ile A3, A4 ve A6'da karşılaştık.
 
Deri, ahşap ve elektrikli sürücülerden oluşan bir salon, herhangi bir rezervasyon yapmadan lükstür. Şeklinde muhteşem ön koltuklar, katlanır kol dayama döşemeleriyle donatılmıştır ve arkanın alt ve üst kısımları için lomber yedekleme derecesini değiştirme yeteneği sağlayan bir ayar kütlesi ile donatılmıştır ve hepsi elektriklidir. Bununla birlikte, direksiyon kolonunun her iki ayarlaması gibi - uzunluk ve yükseklik ve ön kayışların yükseklikte ayarlanması; Yani optimal pozu seçmek en ufak bir çalışma değildir. Bununla birlikte, belki de en büyük izlenim, dört koltuğun her birinin altı seviyeli (!) Isıyı yaptı.
 
Arka kanepe A8, sadece iki yolcu için en yüksek seviyede konfor sağlamaya hazırdır.
Gösterge paneli oldukça yetkin bir şekilde organize edilmiş ve kolayca okunur, ancak birkaç şikayet vardır: Birincisi, yerleşik bilgisayarın kan kırmızısı ekranı aşırı parlaktır ve ikincisi, tanktaki yakıt seviyesinin göstergesi Dijitalleştirilmemiştir, soğutucu sıcaklık göstergesi doğrudan Alman titizliği ile tasarlanmıştır. Onboard bilgisayar, saatler ve gösterge tablosunun altındaki günlük çalıştırma metrenin düğmelerinin kontrol düğmelerinin yerleştirilmesini tanımak tamamen uygun değildir. Audi şemasında kabul edilen otomobilin tam olarak, otomobilin üç direksiyon simidi anahtarlaması vardır ve solda daha gerçek olan bir seyir kontrol ünitesi vardır.
 
Bugün Audi otomobillerinden en lüksün sürücüsünün işyeri oldukça saygın görünüyor.
 
Ve içinde optimal mikro iklimin sağlanmadığı takdirde ne düzeyde konfor tartışılabilir? Bu amaçla, parametreler ayarlama olasılığı ile iklim kurulumu, kabinin sağ ve sol tarafları için bu amaç için ayrıdır. Ön panelde, daha az saymadık - dokuz deflektör ve neredeyse hepsi ayarlanabilir ve örtüşüyor.

Ama burada kusursuz değildi: iklim kontrol ünitesi radyo altına çok düşük dikildi ve hareket halindeki ayarlarını değiştirmek kolay değil. Bununla birlikte, düzenli okuyucularımız bunun modern Audi'nin genel bir eksikliği olduğunu biliyorlar. Eldiven kutusunun kayar kapağı, çeşme yanıkları için bağlantı elemanları ile donatılmıştır.
 
Salonu incelemeye devam ederek, bir arabanın durumu hakkında etkili bir şekilde konuşan birkaç ayrıntı daha bulduk. Anti -loner vizörlerine yerleştirilmiş iki taraflı arka ışığı olan aynalardan ve üç çeşme için montajlı bir sermaye çekmecesinden bahsediyoruz. Ön yolcunun dizleri onu engellediğinden, zaman zaman onu tamamen açmanın imkansız olması üzücü. Kontrol paneli sürücü kapısına konan Webasto markasının inşa edilmiş özerk ısıtıcısında, seçenekler listesine dahil olduğu için sayılmaz ve bugün böyle bir cihazla herhangi bir aracı donatabilirsiniz.
 
Lüksdeki arka koltuklar önden biraz daha düşüktür. Aynı derecede uygundurlar ve burada kafalarda ve bacaklarda bol miktarda boşluk vardır. Yolcuların hizmetleri, iki konteyner, havalandırma sisteminin dört deflektörü, her kapının üstünde bireysel aydınlatma ve derin bir kapı cebine sahip bir kül tablası olan bir kolçaktır. Kanepenin bariz üç kişilik kapasitesine rağmen, şeklinin makinenin dört için değil, beş için değil, çok şeffaf bir şekilde ipucu olduğunu vurgulamakta değer. Arka koltuğun arkası katlanmaz - büyük olasılıkla, varsayılmaz - ancak kol dayama arkasında, özellikle uzun eşyaları taşırken gövdeye erişim açan bir pencere vardır. A8'deki araba bölmesi dipsiz görünüyor: geniş, tekerlekli nişlerle sıkılmamış ve arka duvarı makinenin bağırsaklarında bir yerde kayboluyor. Arabanın yaratıcılarına, yükleme ve boşaltılmasına yardımcı olan her şekilde, bagaj açılışı şeklinde özel teşekkürler.
 

Hareket halinde.
İlk olarak - sürücünün arabanın etrafındaki durumu kontrol etmeyi ne kadar doğru bir şekilde yönettiği hakkında. Geriye doğru gözden geçirme, vücudun geniş rafları ve dar camlar nedeniyle büyük ölçüde sınırlıdır ve otomatik olarak katlanan arka kafa kısıtlamaları bile resmi çok fazla iyileştirmez. Alanı yetersiz olan doğru dış ayna ile ilgili zorluklar var.
 
Motoru piyasaya sürüyoruz ve sadece söndürülmüş kontrol lambaları ve yeniden canlandırılan takometre, kaputun altında üç yüz atın uyandığını bildiriyor. Ve böylece - ses yok, titreşim yok, tam bir sessizlik. Otomatik seçici kolunu D konumuna çevirmek ve hızlandırıcı pedalını boğmak için kalır.
 
Ancak ilk anda ivme yoğunluğu hiç etkilenmedi - daha ziyade hayal kırıklığına uğradı. Düz bir şekilde pürüzsüzlüğe sahip makine, viteslerden yavaşça sıralayan hız kazanır ve anahtarlamanın hızlı ve nazikçe gerçekleştiğine dikkat etmek için zamanınız vardır. Ancak, idil bir geçitle hız gösterisine atılan görünümü yok eder: Ok zaten uçuyor - Anne sevgili! - Mark 160'a ve artmazsa ve bir anlık olarak 200 km/s hat geçilir. Çevredeki manzara, sanki izlenimcinin tuvalindeymiş gibi bulanıklaşıyor ve kendini koruma içgüdüsüne uyarak deneyleri hızda durduruyoruz. Ancak tamamen emin olabilecek şey, A8 hızlanma dinamiklerinin bu kaplama için en iyisi olmasıdır. Çekiş kontrolü veya antiwings sistemi, tahrik tekerleklerinin yolla yapışma durumunu dikkatli bir şekilde izler ve kaymalarının ilk belirtilerinde motor otomatik olarak iplerdir. Zemin kaplamadaki zeminde bir gaz pedalı ile başlamaya çalıştık ve bir kez daha sistemin göze batmayanından memnun kaldık: giriş anı pratik olarak hissedilirken, diğer birçok araçta, çekiş kontrolü tahrik tekerlekleri zaten yakalandığında yakalandı Yardımı olmadan debriyajı yardım almadan kavradı.
 
Bir dizi keskin hızlanma ve frenlemeden sonra, Tiptronic kutusu kendi kendine ayarlanmıştı ve en yüksek şanzımanlara geçişler daha sonra ortaya çıkmaya başladı, neredeyse kırmızı çizginin takometresinin okuna ulaştıktan sonra - makine Sürüş şeklini analiz eden ve şanzıman anlarını değiştiren uyarlanabilir bir algoritma çalıştırır. Ama daha da fazlası, keskin bir gaz deşarjı ile - örneğin, dönmeden önce - kutunun kendisinin bir düşürücü dişli kaplaması ve otomatik şanzıman otomatik şanzımandan beklemediğiniz bir motorla etkili frenleme sağladığı gerçeğini sevdim. Ve sakinleşmeye değer ve Tiptronic'in tekrar nasıl dönüştüğü daha sakinleşmeye değer: Şimdi orta hızlarda geçiyor, o kadar hassas bir şekilde, bazen şanzımanın genellikle temel olduğu hissi var. Sol bacağını özel olarak sağlanan bir platforma koydu, unuttu ve kendinizi yuvarladınız, benlik saygısı ile taştı.
 
Bu yüzden tatlılara vardık. Kutu kolunu sağ yuvaya çeviriyoruz ve şimdi Tiptronic Works manuel olarak: kolu öne doğru itti - artan vites açıldı, kendini çekti - indirildi. Doğal olarak, elektronikler şiddete izin vermeyecektir, yani ilk iletimi 150 km/s'ye çalmayı reddedecektir ve her durumda, motora ulaşarak kritik motor üzerine bir sonraki vitese dönecektir. Bu nedenle, prensip olarak, aktif sürüşle, artan vites kendinize dönüştürülemez, ancak düşük seviyeye geçme olasılığı hem yoğun bir trafikte hareket ederken hem de kışın fren yaparken hem de fren yaparken çok önemlidir. Yolun sarma bölümleri boyunca yüksek hız hareketi ile. Manuel modda, Tiptronic'in kola tepki vermediği, ancak biraz gecikme ile, sonuçta bu gerçek bir mekanik değil - ancak gecikme küçüktür ve beceri kolayca tahmin edildiği için deneyimli Sürücü, kutudan gerçek avantajlar tarafından sağlanan kutudan çıkarabilecektir. Geri kalanı için manuel mod büyük olasılıkla komik bir oyuncak görevi görecektir.


Dönüşleri fırlatmaya başlamadan önce frenlere alışacağız. Aslında, hiçbir bağımlılık bağımlılık yapmaz: frenler mükemmel çalışır, sürücünün şeffaflığı mükemmeldir ve ABS çalışmasını son derece akıllı ve verimli bir şekilde gerçekleştirir.
 
Sargı yolları boyunca bir saatten fazla sürdükten sonra, kendimizi duyguların tamamen karışıklığında bulduk. Anlamaya çalışalım. Ana sonuç: sabit bir tüm tekerlekten çekiş büyük bir konudur, ancak akıllıca kullanmak gerekir. Dönüşleri geçerken, A8 fevkalade yolu tutar, zayıf bir şekilde yuvarlanır ve sadece zorlukla yetersiz bir rotasyon geçirir. Ancak sinsi, bu şekilde otomobilin 60 km/s ve 120 km/s hızda davranması ve farkı yakalamak çok zor olmasıdır. Evet, vücudun vinçleri biraz daha fazla ve direksiyon simidindeki kuvvet biraz daha yüksek ve hepsi bu. Ve böyle kutsanmış bir arka plana karşı, lastiklerin korkutucu bir çığlığı açıkça duyulur - sınırın yakın ve geçmenin daha kolay olduğu tek sinyali. Evet, ve sinyalin kendisini duyamazsınız - müziği yüksek sesle açmak yeterlidir. Ancak, yolla tüm tekerlekten çekişli bir debriyaj makinesinin kaybı en sık bir cümle anlamına gelir, çünkü onu kontrol etmemeden yakalamak değildir mOY rotasyonu sadece sınıf dışı bir yarışçıya sahiptir. Bu nedenle, izlenimlerin buketi şu şekilde çıktı: Gerçek dışı hızda bir dönüşten geçiyorsunuz (her durumda, önceki kişisel deneyim diyor), tam bir kontrolün arabanın üzerinde tutulduğuna dair sarhoş edici hissine, araba tamamlandı. Sakin ve orada bir yerde, aşağıda, son kuvvetlerden asfalta yapışan geniş lastikler ve şimdi hepsi sadece muazzam yanal ivme ile baş edip edemeyeceklerine bağlıdır.
 
Direksiyon ayrıca katkısını yapar - çok açık, ancak gergin değil, nüansların yörüngeyi izlemesine ve hatta bir dönüş arkında bir çeşit manevra yapmasına izin verir. İyi ve reaktif bir çaba, belki sadece direksiyon simidi küçük köşelere saptığında biraz eksiktir.
 
Orta olarak, sert bir süspansiyon oldukça rahattır. Işık şoklarıyla büyük çukurlara yanıt vererek orta kalibrenin düzensizliklerini kolayca yutar. Yüksek hızlarda, süspansiyon genellikle kaplama kusurlarına yanıt vermeyi bırakır, ancak yumuşak enine dalgalarda vücudun hafif bir yapısını kışkırtmaktadır. Çok mükemmel gürültü yalıtımı, sürücünün ve yolcuların akustik güvenliğini koruyor ve sekizin yüksek devirlerinden sesi çıkarıyor.
 

Özet.
Tüm tekerlekten çekiş Audi A8, alışılmadık derecede hızlı ama yönetimde güvenilir, dengeli ve itaatkar bir otomobil ve üzerine kurulan ZF Tipron, bugün en iyi otomatik şanzıman olmasa da en iyilerinden biridir. Onunla, bir savaş havanız varsa araba çok zevk verebilir ve trafik sıkışıklığında hareket ederken gereksiz manipülasyonlardan kurtulabilir. Tekel analogları ile karşılaştırıldığında, makinenin maksimum özelliklerinin çubuğu belirgin bir şekilde itilir, bu da kararsız bir kaplamaya sahip yollar boyunca sürerken belirgin hale gelir. Aynı zamanda, A8 Quattro'dan tüm veya neredeyse her şeyi sıkmayı üstlenen sürücünün, böyle bir tekniği kontrol etmek ve çizgiyi ustaca hissetmek için tekniklere sahip olması gerekir. Böyle bir kişinin elinde, bu araba kendine eşit hissetmeyecektir. Seçim senin.


Leonid Klyuyev,
yazar tarafından fotoğraf



 
 

Kaynak: Wheel Magazine [No. 41/2000]