Test Drive Audi A3 1996 - 2003 Hatchback

Alfa lideri için mücadele

Çatlama prestij sinsidir. Bir yandan, marka sadece anlamlı bir aspirasyonla hatırlanıyor, sonuçta, diğer yandan, süperbranın sahipleri kendilerini en yüksek dünyanın klostrofobik alanında buluyorlar. Alıcılar çemberi kapalı ve sınırlıdır ve bilgisiz ve hayranların göze çarpmayan orduları sadece dergilerdeki resimleri düşünebilir. Daha fazla evrim için sadece iki seçenek vardır. Birincisi, tüm Orta Doğu lüksünü, uzak doğu teknolojilerini ve İtalyanca sıfıra sahip dikenleri şaşırtan münhasırlık derecesini arttırır. Bir Vertu Platinum cep telefonu, zamansız bir Patek Philippe Chronometer ve sonsuz güçlü bir Bugatti oluşturun. Ancak bu dereceyi düşürebilir, diklik hisselerini feda edebilir ve tapınağa biraz daha fazla acı çekmeye izin verebilirsiniz.
 
En korkunç markaların en mütevazı golf-hattlarının ortaya çıkması, premium markaların etkisinin kürelerini genişletme önlemlerinden biridir. Dördü, üçü bugün elbette Almanya'da üretiliyor: Audi A3, BMW Compact ve Mercedes-Benz Sportscoupe. Cermenler parmaklıyor, evrensel tanıma, bu süpernova nişinde dinamik, tasarım ve ekipman standartlarını belirleyen başka bir arabaya gitti. Tabii ki, Avrupa'nın sıcak güneyinden Alfa Romeo 147 hakkında. Alfa, Sportscoupe ve ikinci neslin kompaktı, 2000'in yazında ve gözetiminde pazarlara neredeyse aynı anda girdi. Ve daha yakın zamanda, bu şirket yeni bir Treshka Audi tarafından taşındı, hakimiyet iddiası olmadan hiç taşınmadı. Zoolojide böyle bir alfa lideri var, başka bir deyişle, paketin lideri var. Ve alfa liderinin bugün aynı adı taşıyan makine olması hiç de değil. Hadi kontrol edelim?
 

Ne yazık ki, bize yüzde yüz nesnel uyum vermeyi başaramayacağız. BMW Compact resmi olarak Rusya'ya teslim edilmiyor. SportsCoupe, adını haklı çıkarmaktan daha fazlası ile bu tür paraya mal olur. İkisi kalır. Bu sefer karşılaştırma kriteri, fiyatların tesadüfünü seçmedik ve setlerin tesadüfü, makinelerin teknolojik seviyesini karşılaştırmak için zaten acı verici bir şekilde ilginç. Temel Alfa Romeo 147 1.6 İlerleme, bugün temel sürüm 1.6 cazibe alanında Audi A3'tür. Makineler oldukça ciddi bir şekilde donatılmıştır: her ikisinin de altı hava yastığı, ABS, yükseklik ve ısıtma ayarları ve direksiyon kolonları iki düzlemde ayarlanabilir ön sandalyeler vardır. Diskler, A3'te Alfa'da 15 inç'e karşı A3'te 16 inç ile çelik damgalı. Audi bile, bir servotronik ve CD-reiver'ın alternatif bir hidrolik direksiyon olan iklim kontrolünün varlığına tercih edilir. 147. basit bir klima ve kaset ile donatılmıştır. Ancak sisler, far yıkama ve ön cam yıkama camının memesini ısıtıyor.

 

Fotoğraflarda gördüğünüz Treshka'nın bazı ön cislikleri var. Kesin olmak gerekirse, metalik, sis ve sahte ile dekore edilmiş, konser ses sistemi tarafından seslendirilir ve ESP tarafından korunur. Dahası, tuhaf bir şekilde, otomobil fiyat listesine göre, 2730'un tümü için olması gerekse de, fiyatla sadece 1250 Euro yükseldi! Alfa'ya gelince, 105 beygir gücünde motor yalnızca bir ekipman kümesine karşılık gelir. Ayrıca, üç veya beş kapıların sayısı fiyatı etkilemez.
 

Arabalar güvenli bir şekilde akrabalar olarak adlandırılabilir, çünkü her yerde bulunan bir ustanın fırçalarına aittirler, ancak bu daha az parlak Walter ve Silva'dan. 147. alfa yaratıcılık ve Silva dönemini kapattı ve A3 Audi'deki ilk çalışması oldu. Aralıkta, Maestro koltukta çalışmayı başardı ve en son neslin Toledo II ve Ibiza/Cordoba ailesi yarattı. Bununla birlikte, İtalyan ve Alman okulları farklı dünyalar olduğu için otomobillerde ilgili özellikleri bulmak anlamsızdır. Alfa etkileyici, zarif ve rengine rağmen kasvetli saldırganlıktan yoksundur. Otomobil geleneklerden ve duygulardan dokunuyor: burun kısmı romantik elli ila altmışlar arasında görünür, vücudun şehvetli çizgileri hayat, aynalar ve yüksek stilin kapısı kalemleri standartları ile nefes alır. Güzellik dünyayı kurtaracak! Neden kavga? Sevmeliyiz!
 
Audi'nin görünümü şöyle diyor: Yok olmayacak. Çok ciddi bir makine, Alman köktendinciliğinin özü! Kaşları olan güçlü bir ön uç, A8 hakkında düşüncelere ilham veriyor. Ve sadece bize değil, gözlemcilerin ana hatlarını çizmek için değil, aynı zamanda arabaların önünde seyahat eden sürücülere de sol şeridin operasyonel temizlenmesini sağlıyor.

 

Aksi takdirde, Treshka büyük, basittir ve özellikle ilgi çekici değildir. Ne yapmalı, Almanlar kompakt makinelerini nasıl eğlenceli ve kolay tedavi edeceklerini bilmiyorlar! Görünüşe göre lupo yaptılar, ama S-Serisi çıktı.
 
İçinde aynı şarkı geliyor. İç A3, herhangi bir iş sedanını onurlandıracaktı: sağlam, zengin, sağlam bir şekilde. İlk başta çok sağlam görünüyor. Neden çok fazla? Muhtemelen böyle bir yetişkin salonu kendini önerir ve vücut daha olgun veya başka bir şeydir. Willy-nilly, A4'e doğru şaşlamaya başlıyorsun. Tüm bunlar için, Traska Salonunda orijinal çözüm yok, merkezi konsolun dibinde görünüşte taze vücut tahriyesi yok ve üstünde yuvarlak deflektörler TT'ye casusluk. İklim kontrol ünitesini sectral tutamaçlarla gerçekten beğendim. Sağda bükülmüş bir derece eklendi, döndü ve tutun. Harika! Şaşkınlık sadece ahşap pedlerden kaynaklanır. Ekstra, uzak bir şey. Özellikle ön panel tasarımında bir ağacın eksikliği göz önüne alındığında.

 

Bireycilik alfa değiştirmez. İtalyan markasında başka hiçbir modelin böyle bir salonu yok. Karanlıkta parlak kırmızı ışıkla yanan üç kuyuda cazibe panosu yaklaşık üç kuyu. Kurutulmuş bir motorla, hızölçer ve takometre ok, bir uyanış bekliyormuş gibi takılıyor. Genel olarak, 147.'nin içi daha fazla spor izlenimi bırakır: ana unsurlar görsel olarak izole edilir, bu da gümüşün cömert kullanımı ile kolaylaştırılır. Performans kalitesi ile burada sorun yok; Malzemelerin kendilerine gelince, Alfa daha da ilginç olacak. Örneğin, ön panel Audi'de olduğu gibi gerçek yumuşak plastik ile kesilir ve yumuşaklığı taklit etmez.

 

Her iki makinenin de seviyede ergonomisi. Yine de: Aşağıdaki açıklamalar NIT -Picking'e güvenli bir şekilde atfedilebilir. A3 ile başlayalım. Alternatif olmayan üç -kapak elli -kapıyı zorlamaktadır, ancak doğada mevcut değildir. Yakın otoparklarda, arabadan ve yolculardan çıkmak, sürücü koltuğunun uzunlamasına ayarını her bir yere indirerek arka sıraya doğru yol alarak rahatsız edicidir. Bu da yanal desteğin yetersizliğinden muzdariptir. Alfa Romeo'da, sandalye daha iğrenç ve daha yumuşak ve daha güvenle köşelerde tutuyor. Alfa'nın kendisinin dezavantajlarına gelince, küçük radyo düğmeleri ve listedeki direksiyon simidinin düzleştirilmiş bir bölümünü yaparım. 147.'nin ses sisteminin sesi olarak üç lisanslı plakaya kesin bir şekilde kaybettiği gerçeğini göz ardı etmek mümkün olmayacaktır: üstler şeffaflıktan, esnekliğin tabanından yoksun ve her şey sesin ayrıntılarıyla ilgili değildir. . Sonunda, Audi'nin banal maksimum hacmi önemli ölçüde daha yüksektir.
 
Bana arka yolculardan biri olarak seyahat etmem için uzun süre seçerdim. Bacaklar çok fazla fark hissetmeyecek: arabalar eşit derecede misafirperver. Ancak iki yolcu Audi arabasını daha geniş tercih edecek. Aynı zamanda, 147.'nin ekstra kapılardan birkaçı var! Yani hesap eşit. Ve bir gövde anlaşmazlığı, A3 için zafer. Kapasite daha büyük, açıklık daha geniş, yükleme yüksekliği daha az. Her iki makinede gövdeyi dönüştürme olanakları aynıdır.

 

X'in kaçınılmaz saati geliyor ve kahramanlarımız gözlem güvertesinden şehir eti öğütücüsüne dalmak zorunda kalacaklar. Taşıma bit pazarında, Audi motoru daha elastik ve daha duyarlıdır, iletim mekanizması mükemmellikle parlar, süspansiyon sakat asfaltın kusurlarıyla başa çıkmak daha kolaydır. Alfa daha zordur ve uzun şanzıman kolu çok net çalışmaz.
 
Değişken Action Audi ile gelişmiş bir elektrik gücü hiçbir şekilde kusursuz değildir. Düşük hızlarda, direksiyon simidi oldukça ağır ve tamamen çok sayıda. Başka bir şey 147. Burada direksiyon simidi, yakın -mesh aralığında biraz durgundur, ancak tekerleklerin dönüş açısında bir artışla, aynı zamanda bu kadar önemli bir geri bildirim dökerek daha keskin ve daha keskin hale gelir. Ve eğer yakarsan?
 
Alfa Romeo'nun tüm bobinine hızlanma daha dinamik bir araba olarak algılandığında. A3 gecikmeyi düşünmediğinden algılanır. Sadece Audi'de hız ayarlama süreci tamamen klasik: motor pürüzsüz, şanzıman değişiyor ve hepsi yeniden başlıyor. Alfa dipleri biraz daha kötü çeksin, ancak motoru orta devrimlerden ne kadar inkâr ediyor! Bu enerji dalgalanmasının her seferinde sizi beklediğini bilerek programları daha isteyerek değiştiriyorsunuz. Ve her iki motor da ilk önce -sınıf! Audi Low Bass, en az V6'nın kaputun altında gizlendiği ve saldıran tenor alfa'nın motorunun mizacına tamamen karşılık gelen yetenekli bir yanılsama yaratır.

 

Üç adet hızda, Audi mükemmel davranır: Direksiyon simidinde net bir sıfır ve istenen reaktif çaba ortaya çıktı. Makinenin reaksiyonları doğru ve pürüzsüzdür, gürültü yalıtımının istenmesi çok fazla bırakmaz. Alfa çok zincir değildir, ancak direksiyon hala hafif ve keskindir, bu koşullarda sürücüden daha fazla konsantrasyon gerektirir. Gerçekten öfkeli dönüşlerde, A3'ten 147. daha önce kauçuk ile çığlık atmaya başlar ve daha büyük bir yarıçapın yörüngesine gider. Buna göre, bir dönüş demetinin geçişi daha zordur. Treshka, benzer bir durumda, sonuncusu nötr olana yakın dönüşü gösterene kadar yolda ölü bir kavrama ile tutar. Görünüşe göre süper değil, çünkü sürücü yüze yaklaşmayı bilmeli! Ancak, yardımı hafife almak zor olan ESP var. Ancak frenler eşit derecede etkilidir.

 

Kazanan, mükemmel, saygın bir Audi A3 tarafından açıklanmış gibi görünüyor. Alfa Romeo 147, büyük ölçüde ikna edici olmayan birleştirme özelliklerine sahip Firestone'un dar lastiklerine borçludur. Bunun için bir koşul olmasa da bir son verebilir. Yani fiyat. 1.6 litrelik ALFA'nın maliyeti 19500 Euro ve ilk 1.6 cazibe setindeki Audi A3 yaklaşık 21.600 Euro. Ancak zaten 22500 için, hem iklim hem de VDC stabilizasyon sistemi ile donatılacak olan ayırt edici versiyonda iki litrelik bir motorla 147. bir satın alabilirsiniz. Ve kauçuk 205/55R16 ile önemli an, resmi kökten geliştirmeyi vaat ediyor. Düşünecek bir şey var.
 
Otografi
Audi A3 1.6 cazibe
Selefi
A3 (1996)
Prömiyeri
mart 2003
Gövde
3 kapalı hatchback
Motorlar
102-250 hp
Üretme
Almanya
Beklenen Değiştirme
2010-11
 
Otografi
Alfa Romeo 147 1.6 İlerleme
Avrupa Yarışması Arabası 2001
Selefi
Alfa Romeo 145/146 (1994)
Prömiyeri
haziran 2000
Gövde
3- veya 5 kapılı hatchback
Motorlar
105-250 hp
Üretme
İtalya
Beklenen Değiştirme
2006-07

 
Alfa Romeo 147 otomobili Center-Spraz tarafından sağlandı.
Test süresince LLC NACA-merkez sigortalıdır.
Audi A3 otomobili Ruse-Auto tarafından sağlanmaktadır.
 
Metin: Leonid Klyuyev
Fotoğraf: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Kaynak: Wheel Magazine [No. 73/2003]