Test Drive Audi A3 Hatchback 3 Kapılar 2012'den beri hatchback

Aristoteles için Bilmeme

Yeni Audi-A3, lüksü seven müreffeh bir filozof için ideal bir otomobil olabilir.
  
Eski Yunan filozofları bilmeceler açısından büyük ustalardı. Daha fazla yüklenmiş ve iyi bir şey düşünecekler, bir parantezdeki herkes bir cevap aramaktır. Ancak bazı bulmacalar çözülmedi. Örneğin, daha önce ne oldu, bir yumurta mı yoksa tavuk mu? Aristoteles bir yaprağa tercih verdi. Platon ve Sokrates çekimser kaldı.
 
Okul müfredatının artıkları ve kopyanın üstündeki orijinalin üstünlüğü hakkındaki ebedi aksiyom, yeni bir Audi-A3'ün tekerleğini hatırladım. Sonuçta, hiç kimse Rusya'da satılan golf sınıfının en prestijli temsilcisi olan özel sırlar yapmaz, neredeyse Volkswagen-Golf'in bir kopyasıdır. Yoksa tam tersi mi?

Mantıksal Paradoks
Ancak, bir takvim tavrında, bu anlaşmazlık lanetlenmiş bir yumurta değmez. Sonuçta, ilk nesil A3, 1996'da, yani dördüncü golften iki yıl önce çıkış yaptı. Bununla birlikte, bilgili insanlar, golf platformunun dedikleri gibi Ingolstadt'a akrabalık hakkıyla verildiğini iddia ediyorlar. Bir makine değil, mantıklı bir paradoks. Öyle ya da böyle, ThreeK'nın başarısı aslında Audi'nin kendisi için bir vahiy haline geldi. Dünyada yedi yıl içinde dağılmış olan 875 binden fazla A üçüncü, sadece ilk başta mütevazı bir figürle görünüyor. Ucuz A3'e sahip bir sınıfın pahalı bir hatchback için hiç çok iyi sayılar olmadım. Ve şimdiye kadar, Treshka'nın sahiplerinin ikinci el pazarda piyasadaki otomobilin yeniden satışıyla ilgili hiçbir problemi yok.
 
Bununla birlikte, Audi'deki Volkswagen'in kendine özgü kompleksi hayatta kaldı. Bu nedenle, ilk olarak bu baharda Cenevre'de sunulan modelin yeni neslinin altı ay boyunca beşinci golfü geçmesi tesadüf değildir. Çok daha az borçlanma şüphesi. Ancak, nihayet tüm şüpheleri ortadan kaldırmak için Ingolstadt, yeni A3'ün çok daha fazla spor olacağını açıkladı. Bu ne ifade ediliyor? Muhtemelen, görünüşten başlamanız gerekir, her zamanki gibi kıyafetlerle bir şeylerle tanışırlar.
  
Bir yerde tanıştık
Audi'nin bir Volkswagen gibi olmaması anlaşılabilir. Başka bir soru, otomobil tasarımında çok bilgili olmayan bir kişinin, eski ve yeni olanı ve yeni bir tane görmesi durumunda başını belaya sokabileceğidir. Eğer aynı Korner'daysa, onları ayırt etmek kolay değildir. Ve akışta tamamen zor. Her ne kadar yakından baktıktan sonra farklılıklar buluyorsunuz. Yeni otomobilin kartvizitinin ön optikleri. Özellikle kibirli kaşlar gibi ön dağıtıcıların agresif eğimini seviyorum. Etkiliyiz!
 
Bu sadece yeni, daha fazla spor Audi'nin ortaya çıkmasında daha fazla ve bir şey yok. Modern bir çömelme profili, yetkin bir şekilde tasarlanmış keskin köşeler ve pürüzsüz yuvarlama dengesi, yoldan geçen ve sürücülerin yalamadığı sıradan bir ortalama otomobildir. Buna ek olarak, arkada Ceat'ten bir şey var. Hmmow Birisi, kısıtlamanın ve benlik saygısının da amblemdeki dört halk gibi Audi imajından ayrılmadığını söyleyecektir. Benim için, tüm bunlar Audi Stylistic Stüdyosundaki bir tür krizine benziyor.
  
Aldığı kadar iyi
Ancak muhafazakarlığın sağlıklı bir kısmının sadece iyi olduğu yerlerde. Salon geliştiricilerinin kafasını kafası ile veren iki çizgi, bu gece küçük şeyler için bölmenin arka ışığıdır, cep telefonunuzu zorluk çekmeden ve kırmızı LED'i bulacaksınız, kapılar içeriden bloke edildiğinde güneşleneceksiniz. Şık, zarif, kolay.
 
 
Küçük Şeyler İçin Betaj Arka Işığı Çok Akıllı Bir Çözüm

 
Engelli kilitler hakkında yanan LED sinyalleri
 

Genel olarak, iç kısım güçlü bir izlenim bırakır. Sanki tüm katı ihtişamı arabadan iki sınıf daha yüksekti. İnan bana, bunlar boş kelimeler değil. Serin cilt, kabinde ahşap ekler, buradaki yumuşak halılar hiç ucuz kokmuyor.
 
   
Kabul edin, böyle bir iç mekan yüksek kaliteli, uygun, muhafazakar herhangi bir Business Class sedanını dekore edebilir

Zarif ve pratik fincan tutucu seçeneği, sadece pahalı olmasa da 19 Euro

Lütfen dikkat: ESP kapatma düğmesini çerçeveleyen dekoratif fişler bile zarif stil ile ayırt edilir

Bu arada, spor çizgileri gerçekten yeni bir üçk salonuna nüfuz etti. Ve itiraf ediyorum, biraz yerinden görünüyorlar. Diyelim ki, merkezi konsolu ve ön paneli bağlayan kalemler neredeyse kotları deliklere sildi. Ve bu spor oyunları neden bir Family Hatche'de? Ancak TT bölmesinde görünen bu aksesuar da yeni golf üzerinde, yani anladığınız anlamına geliyor. Bir zeminde yapılan bir gaz pedalı ile aynı hikaye. Ne, askıya alınmış çok rahatsız mı? Ama şimdi, gaz ve fren pedalları ve frenler arasında, kış aylarında çok az alan kaldı.
 
 
Sağ bacağımda çok fazla sıkıntıya neden olan aynı kalem kalemleri

 
Gaz ve fren pedallarının hoş olmayan yakınlığına dikkat edin

Ama arka koltukta yeni bir üç parçada ne kadar havalı! Dördüncü golf döneminde değil. Kanepede, iki yetişkin rahat ve sorunsuz olacaktır. Tabii ki, bir koltuk tamamen geri itildiğinde, kedi orada ağladı. Ancak öte yandan, bir basketbol oyunu öne geçebilir. Aynı zamanda, gövde neredeyse mükemmel bir dikdörtgen bağırsakla memnun olur. Harika. Ama sonunda kaputun altına bakalım.
 
   
Şimdi, A3 kanepesinde sadece çocuklar, çantalar ve şemsiyeler tarafından seyahat edilmeden önce iki yetişkin için oldukça ferahtı

Sandalyelerin arkasındaki gazete ve atlaslar için zeminler 90 Euro değerinde bagaj çantasına dahildir.

Golf sınıfı gövde hacmi kayıt değildir, ancak doğru dikdörtgen bölmeyi değerlendirin ve kanepenin zemini ile katlanır
 
Eski atı ne bozmaz?
Kolay, gaz durakları sayesinde, ağır bir kapak kaldırıyorum ve orada BA, 102 litre kapasiteye sahip 1.6 litrelik 8 valfli bir motora tanıdık geliyor. İle birlikte. Burada ne yapıyorsun yaşlı adam? Volkswagen İmparatorluğu'nun arabalarında ilk kez göründüğünü biliyor musunuz? A3 pazarında ilk nesil A3'ün ortaya çıkmasından tam bir yıl önce size söyleyeceğim. Tabii ki, gazilerin ruh yaşlandırmamasını memnun ediyor. Ancak hepsi, 1995 aralığındaki diğer motorlar zaten emekli oldu. Her neyse, 2 valfli bir birim, gelişimi 21. yüzyılda başlayan bir arabanın kaputunun altında biraz uzaylı görünüyor.
 
Ancak, bu eski atın hala kişisel dosyanın malzemeleri tarafından yargılanabileceğinden daha iyi olması durumunda. Kısa iki ilk şanzıman arabayı çok aptal yapmaz. Şehirde, dinamikler yeterlidir (başka bir şey olmasa da), ancak 110120 km/s eşiğinin arkasındaki otoyolda, bir ve altı elbette yaşını ve çalışma hacmini göstermeye başlar. Alman Autobahn'da sadece ilan edilen 185 km/s'ye ulaşacaksınız. Rusya'da, bir saman samanını karayolu üzerinde sürüklemeye karar veren bir yerleşim ya da bir traktör şoförü çok daha önce buluşacak.
 
Audi mühendislerinin gazinin sonous sesini boğmayı başarması da şaşırtıcı. Vibro ve ses yalıtımı kötü değil. Aerodinamik hakkında hiçbir şikayet yoktur, rüzgar rafların etrafında ve 140 km/s'de ıslık çalmaz. Yüksek hızlarda, son bir kucak yatağının sesine benzeyen kauçuğun hoş olmayan gürlemesine salona nüfuz eden tek gürültü. Kemerlerin izolasyonundan kurtulmak mı? Aksi takdirde üretim maliyetlerinde bir azalma diyebiliriz.
 
Böylece, böyle bir motorla spor bekleyemeyiz. Ön paneldeki anlamlı bir ESP kapalı düğmesi (son zamanlarda tüm Audi'nin seri ekipmanı) ve talepte bulunmadığınız tüm tekerleklerin disk frenleri, sadece kaçınılmaz bir kış sürüş vakası için sigorta. Ama bu arabada gerçekten spor bir şey var mı? Daha ziyade, evet.
  
Takip edilecek bir örnek
Otoparkta bile, A3 direksiyonunun tam anlamıyla küçük bir parmağında döndüğünü fark ettim. Sadece kolay değil, aynı zamanda çok kolay, bugünün otomobillerinin arka planına karşı bile, hepsi amplifikatörlerle donatılmış. Ancak birkaç dakika sonra, bu kadar lezzetli bir uzağa doğru bir yay reçete ederek, kelimenin tam anlamıyla direksiyona şaşırdım, sulu, elastik bir çaba ile dolduruldu. Belki de ilk kez bir direksiyon simidi ile tanışıyorum, bu kelimelerle değil, ama aslında hıza bağlı olarak performansı değiştiriyor. Harika.
 
Ama süspansiyonu daha çok beğendim. Kanıtlanmış ve honlanmış bir McExonson'un önünde, ancak tamamen yeni bağımsız dört yapraklı bir yapı arkadan kök saldı. Bu düet, önceki modelle karşılaştırıldığında,%33 oranında zorlaşan bedenle birlikte ticari duyarlılığa ve keskin alışkanlıklar sağlar.
 
Audi, aşırı rulolar, köşelerdeki dalgıçlar ve hatta lastiklerle gıcırdayan, yüksek hızlı bir ark yazar ve yörüngeyi yavaşça düzleştirerek, direksiyon simidinin hareketine daha da canlı yanıt verir. Ve daha önce, Treshka lezzetli kontrol edilebilirlik yeteneğinden rahatsız değildi ve şimdi daha da fazla öğretildi.
 
Ve nispeten kısa akışlı bir süspansiyonun kursun pürüzsüzlüğünü olumsuz etkilemesi sadece üzücü. Audi, küçük yol çöpünü sessizce, yumuşak ve rahat bir şekilde fark etmez, ancak durum değiştikçe ve daha iyisi için hiçbir şekilde kanalizasyon kapaklarından daha ciddi bir şey olmak için sadece tekerleklerin altında buna değer. Araba hareketin sınırlayıcıları ile çarpmaya başlar ve sürücü ve yolcu en hoş hisleri yaşamıyor.
    
Bir paketle Rusya'ya
Resmi olarak Rusya'da satılan tüm Audi-A3, gelişmiş bir süspansiyon, koruyucu bir metal krank kılıfı, çalışma talimatları ve Rusça bir servis kitabı ile donatılmıştır. Buna ek olarak, antifriz, donma sıcaklığıyla azalmış bir soğutma sistemine dökülür ve süspansiyondaki ara parçalar yer boşluğu ile hafifçe azaltılır.
 
Rakipler olmadan
Beni yanlışlıkla anlamayın: Audi-A3 mükemmel bir otomobil. Daha önce prestijli ve sağlamdı ve şimdi salon ve kumar yeteneklerini yeteneklerinin arkasına da içerebilir. Ve piyasada tüm bu yetenekleri ve daha uygun bir fiyatı birleştiren başka bir araba olduğunu bilmiyorsanız her şey yoluna girerdi. Yeni golf demek istiyorum. Ve kimin kimi kopyaladığı önemli değil. Sonuçta, Volkswagen ve A3, tam anlamıyla bire bir, motorlar, şanzımanlar, süspansiyonlar ve direksiyon raflarına sahiptir. Yer gazı pedalı bile ve böylece orta konsolda sağ bacağımı beğenmedi ve her iki arabada da mevcut. Yani, genel olarak, yadsınamaz avantajlarda A3, markanın son derece daha yüksek bir görüntüsü var. Peki, ekstra bin avroya değer mi? Elbette Aristoteles'e değil, sadece size karar vermek bizim için.
 
Bununla birlikte, BMW Compact Rusya'ya teslim edilmediğinden, tek gerçek rakip A3 veya prestijli bir golf sınıfı hatchback almak isteyenler için hiçbir seçenek yoktur.
    
Sevgili o tatlı
Rusya'daki A3 fiyatı 20.643 Euro ile başlıyor. Ettrakshn'ın temel paketi için çok şey isteniyor. İlk bakışta gerçekten çekici görünüyor: dört yastık, abs, esp, iklim kontrolü. Ancak, prestijli bir Audi satın almak, bitiş ve kumaş koltukların basit bir plastik dokusuna katlanmak zordur. Kabartmaların (22.289 Euro) veya kabartma (22.469 Euro) versiyonunu ödemek mantıklıdır. A3 derhal diskler, sürücü koltuğunu yükseklikte ayarlayan deri direksiyon simidi ve bir şanzıman kolunun yanı sıra kavrama ağları, ek aydınlatma ve anti -surplus arka görüş aynası gibi çeşitli hoş salon elçileri bulunur. Kabartmalarda, ayrıca ahşap ekler vardır.
 
Ancak en zengin A3 setinin bile yükseltmeye ihtiyacı var. Beğen ister beğenme, Xenon olmadan, deri, müzik, ısıtma koltukları ve park sensörleri Audi'nin hayal edilmesi zordur ve emaye metalik, uçuş uyumu, ısıtma koltukları ve sis olmadan ve sadece gerçekçi olmayan. Audi seçenekleri, tam olarak 5555 Euro'luk bir daire için geleneksel olarak pahalıdır. Sonuç olarak, A3 temel bir motor ve mekanikle bile, ancak iyi bir konfigürasyonda 28.000 Euro bir yere çekilecek. Bu para için, 2.4 litrelik bir motor ve tam bir ekipman paketi ile bir işletme sınıfının Toyota-Kamri'yi satın alabilirsiniz.
 
BAŞINA
Markanın yüksek bir görüntüsü, ferah, en yüksek standartlara göre yapılan, muhteşem bir direksiyon simidi amplifikatörü
KARŞI
Bu, Audi amblemi ve daha yüksek fiyatlı bir golf, ahlaki açıdan eski bir motor
 
Audi A3 1.6
ortak veriler
 
Gövde (yer/kapı sayısı)
Hatchback sedan (5/3)
 
Donanımlı kütle, kg
1205
 
Tam Mass, KG
1765
 
Uzunluk x genişlik x yükseklik, mm
4203x1765x1421
 
Temel, mm
2578
 
Ön/arka, mm pist
1536/1517
 
Yol temizliği, mm
120
 
Dönüş yarıçapı, m
5.35
 
Bagaj hacmi, l
350/1100
 
Hız, km/h
185
 
Hızlanma Süresi 0-100 km/s,
11.9
 
Yakıt tüketimi, L/100 km şehir/otoyol
9.6/5.5
 
Yakıt temini, l
(AI-95)
 
 
Motor
 
Konum
Ön dönüş
 
Tasarım
benzin, sırayla, 4 silindirli, 8 valf
 
Diam. Silindir/Piston İnme, MM
81/77.4
 
Çalışma hacmi, SMZ
1595
 
Sıkıştırma oranı
10.3: 1
 
Güç, L.S. (KW) RPM'de
102 (75)/5600
 
RPM'de tork, KGSM (NM)
15,1 (148)/3800
 
 
Şasi
 
Tahrik ünitesi
Ön tekerlekli
 
Bulaşma
5 vitesli, mekanik
 
Süspansiyon:
Bağımsız, yay, sürüngen stabilizatörleri ile, teleskopik amortisörlerle
 
Ön
Tip McEZERSON
 
arka
Mollycent
 
Direksiyon
Elektromekanik amplifikatörlü Rhealenik Tip
 
Fren
ön havalandırılmış disk
 
Lastikler
205/55 R16
 
 
Mikhail Medvedev, Maxim Goncharov'un fotoğrafı
 
 

Kaynak: Dergi "Limuzin" [12/03]