Test Sürüşü Audi A3 Hatchback 2012'den beri 3 kapılar Hatchback

Bir platform, iki yön

Platformlar demiryolu: insanlar treni bekliyor. Mac veya PC'den daha iyi olan konuyla ilgili anlaşmazlıkların göründüğü için donanım platformları vardır. Ayrıca bu terime yoldan yaklaşmak zorunda kalacağız, çünkü bugünün konuklarımızın her ikisinin de aynı Volkswagen Audi Grubu endişesinin iki derecenin tezahürüdür.
Aslında, bu tüketici testinin ana fikri, VAG PQ35 platformunun en zayıf temsilcilerinin derinden öznel bir karşılaştırmasıydı. Ayrıca, ideolojik bileşen anlamında değil, vücut metal kalınlığı açısından değil. Bu durumda zayıflık, bu arabalara takılan motorlardan minimal olarak mümkün kullanmayı içerir. Her iki durumda da dikkate alınarak, çalışma hacminin sadece 1390 cm3'üdür. Gerçek operasyon koşullarında deneyimlenmesinin oldukça ilginç olduğu konusunda hemfikir olmak, bugünün gününün en yenilikçi eğilimi: oldukça sportif görünümlü arabaların davlumbazlarının altında duran yüksek işleyen düşük bulanık turbo motorlar. Ama önce küçük bir tarih.
 
1974'te modası geçmiş olan VW Karmann Ghia'nın (solda) tasarımı ve tasarımı, yeni spor hatchbeck volkswagen ile kesişmedi. Yeni Scirocco (sağda) son derece gelişmiş ve kızgın şık oldu.
 
KONSTANTIN KOMKOV
Başında Editör Yardımcısı Autopilot
Sürüş Deneyimi 37 Yıl
Kişisel taşıma Nissan X-Trail
VW Scirocco 1.4 TSI (* * * * *)
Bu sıradışı Volkswagen, herkesin kas dışını tatmak istemese bile, akışta fark edilmez. Evet ve geri kalanı, modern bir spor oyunun tüm avantajları tarafından ayırt edilir: Spartanian'ın iç kısmı; Arkasına genel bakış muzdarip, ancak saat tipi koltuklar sivil kullanım ayarlaması için oldukça kabul edilebilir. Bu arada, ikinci sıranın iki sandalyesi, orta yüksekliğin iki yetişkin yolcusu için rahat bir iniş sağlayacaktır. 1.4 motorun mütevazı çalışma hacmi, kompakt Twinchar 1.4 TSI'nin gücünün kompresöre ve turboşarje eklendiğini bilmeyen birini yanlış yönlendirebilir. Güvenilir bir stok hissi, nispeten küçük revs üzerinde kaç tane pürüzsüz baskı, 160 HP olarak oluşturulmaz. Ve mizaç, iki bağlantı ile sonlandırılmış yedi adımlı dsg (doğrudan kaydırma şanzımanını) garanti eder. Bir kelimeyle, kentsel akının bir ritim ritminde sürerken bile rahatsızlık vermeyin, yanı sıra, gaz pedalını ve frenleri dikkatlice kullanırsanız, nispeten ekonomik olarak hareket edebilirsiniz. Bunun bir spor bölmesi olması, sert bir süspansiyon ayarını andırıyor. Ancak, çok pratiktir, çünkü gerekirse, arka koltukları katlayarak zaten oldukça büyük gövde arttırılabilir. Ancak, böyle bir araba seçerken, en azından büyük boyların taşınmasını düşünürsünüz.
Audi A3 TFSI (* * * *)
A3'e uyum sağlama süresi, bu aracın felsefesinin anlaşılmasından daha az gerekliydi (cinsiyet ve yaştan bağımsız olarak çok çeşitli kişiler için iyidir). Tanımla üç kapılı araba aktif bir yolculuk için tasarlanmıştır. Ve bu durumda, ana vurgu, TFSI'deki Audi olarak yeniden adlandırılan, 1.6 FSI'yı değiştirmek için zamanla değiştirilecek olan Kompakt ve Hafif 1.4 litrelik TSI motorudur. Ancak bu sadece Audi'de değil, Turboşarj'ı sınırlayan ikizlik teknolojisinden ayrıldı. Bununla birlikte, 125 HP geliştirmek 5000 rpm'de (kendinden emin olan itme en düşükten sonra mevcut olmasına rağmen) ve altı vitesli bir manuel kutuda bile, şehri sorunsuz ve yeterince spor kadar hareket etmenizi sağlar. Bu makinenin 9.6 S için yüzde hızlanıp geçtiğini söylemeyeceğim, ancak dinamiklerdeki öznel duygulara göre reddetmeyecekleri söylemeyeceğim. DOĞRU, bu tür modlarda, doğrudan enjeksiyon teknolojisine rağmen, 100 km'de 6.5 litre, karışık bir döngü - 6.5 litre olarak talep edilen ortalama tüketime uymak mümkün değildi. Ancak sakin bir yolculukla, onboard bilgisayara göre, motor çok ekonomik hale gelir. İlk başta iniş rahatlığı açısından bazı rahatsızlıklar bir pedal meclisi oluşturuldu - zemin gazı pedalı, debriyaj pedalıyla çok uzun süre önce çelişmektedir. Ancak, düzgün anahtarlamada, etkilemedi. Her şey, şirketin Ingolstadt'ten en iyi geleneklerinde gerçekleştirilir.
 
Rüzgarlı arabalar
Scirocco nedir? Ansiklopediler şöyle dedi: Güney Avrupa rüzgarı, Sands Sugara ve Yağmur kokusunu taşıyan. Havanın hareketli kütlesinin bu toplamı, bir Arapça, İsim - Ghibli'dir. Son yüzyılın son 60'larında, o zamanın en popüler GT sınıf makinelerinden biri tarafından yapıldı. Hayır, elbette, Volkswagen değil. İsim bir Rus kişi için zordu. İsim Maserati idi. Ancak, bu yüzden, İtalyanların araba yaratıcılığının büyük hayranları arasında, çok yaratıcı bir Alman, Wilhelm Cep, sahibi ve Kalıcı Karmann GmbH başkanı olarak adlandırıldı. Öyleyse, o anda, Volkswagen spor otomobillerinin üretiminden sorumlu olandı. Ve sonra aktif olarak Maserati Alejandro de Tomaso sahibiyle iletişim kurdu. Ve İtalyan stüdyosu Ghia ile işbirliği içinde Wilhelm Cebi, Volkswagen Karmann Ghia'nın en kompakt spor otomobilinin bir örneği olan Halk Beetle Türünden bir agrega yaptı.
Ucuz, şık ve hızlı bir araba fikri, bu yüzden onu metalde aptalca olmayacağını yakaladı. Ve 1974'te, halk iki benzer arabayı sundu: Maserati Ghibli II ve Volkswagen Scirocco. Aynı rüzgar, biri ve aynı fikir ve aynı tasarımcı ... Yani, Maestro Judjaro'nun kendisi! Alman arabanın satışı ilk dakikadan itibaren maya gibi büyüdü. Sonuçta, taze ve ünlü görünümlü üç kapılı hatchback Volkswagen (1.1 litre motorla bir değişiklik yapmazsanız), geniş ve yararlı olarak rakiplerden nispeten düşük maliyetten farklıdır. Ve eğer bu anda golf, bilir ışıkta golf görünmedi, belki gazeteciler bir golf sınıfı yerine bir çapraz sınıf kavramını çalıştıracaktı. Ve sonra başladı. 1,7 litreye kadar olan hacimli yeni motorlar, 1982 rinning, yine, 1988'in bir başka dönüşü olan ünlü bir 16 valf 140-Güçlü DOHC 1.8 formunda tekrar yenilikçilik. Tüm bu değişiklikler sadece araba tarafından eklenmiş ve pratik olarak bir kültün durumuna kadar yükseltildi. Ancak her şey sona erer ve 1992'de rüzgarın adı, nostlatformal golfün pazarlama gölgesinde kayboldu. Sonuç olarak, çok daha az başarılı bir Corrado, süresi dolmuş olan Corrado'yu değiştirmeye geldi, bu sadece dört yıl sürdü. Ama o ve rüzgar geri dönmek için. Ve gürültülü iade. 2008. Mayıs ayı. Rota Nürburgring ve Carlos Sainz Yeni bir Scirocco III ...
 
 
Test arabalarının dışını gerçekten konuşuyor. Volkswagen scirocco tam anlamıyla spora olan katılımıyla bağırırsa, Audi A3, örneğin daha mütevazı ve daha pratiktir. Ancak yine de, kuru üzüm de içinde bulunur. Arabanın arkasının tasarım stili de imajlarına tam olarak karşılık gelir. A3 tasarımı bagaj bölmesinin yükleme yüksekliğine kurban düştüyse, Scirocco, süpermarketlere sıkıcı geziler için spor kullanımı için tam bir arıza gösteriyor.
 

Beş yüzük kursu
Geçen yüzyılın 90'larının ortalarında, Avrupa ve onunla birlikte atalet ve başka bir yarı dünya ile golf sınıfının gerçek patlamasını ele geçirdi. Bölümde, bilinçli ya da bilinçsizce medya tarafından kışkırtıldı - arka arkaya birkaç yıl boyunca yılın arabası böyle bir şehir daktilo tarafından teslim edildi. Sonra biri, ana şeyin fiyat ve işlevin oranı olduğunu ve gittiklerini söyledi. Genel olarak, duyduk ve okumuş yapmak, insanlar kan bayilerine kanlarını acı çekti. Volkswagen, DENAUUNA'yı değiştirmek için değiştirmek, daha sonra en küçük olanı olan Audi, ancak hiçbir şekilde bir minyatür model A4 (hafifçe Audi 80'in hafifçe vurulduğu), bir parça kek olmadan daha yumuşak olduğu gibi kaldı. Ve burada bir sınıf acelesinin serbest bırakılmasıyla Mercedes-Benz karşısında doğrudan rakipler de var. Genel olarak, Ingolstadt piyasa tarafından sağlıksız bir uçuş eğilimine sahiptir. Öte yandan, çağrılan tarif, yemek kitabının ilk sayfasında yazılmıştır: VW Golf IV, VW Bora, VW Yeni Böceği, Seat Leon, Seat Toledo, Skoda Octavia'ya dayanan oldukça lezzetli bir PQ34 platformu. . Ayrıca, Compact Audi 50 1974'ün piyasaya sürülmesinde deneyim (araba A1 platformunda, Volkswagen Scirocco I ve Golf I ile) oluşturuldu. Küçüktü. Sonuç olarak, araba iyi oldu. İsmine gelince, çünkü Audi'deki icat isimlerinde, geleneksel olarak zaman geçirmek için alınmamış, daha sonra çizginin en genç temsilcisi, A3'ün sesli indeksi tarafından ayarlandı. Aynı Alman mantığı, 8L modelinin fabrika adına karşılık gelir. 1996 yılında, İkinci Ahitimizin tarihi başladı. Ancak gri günlük yaşamın, 20 valf 4 silindirli motorlarla çarpıcı pazarlama delikleri ve deneylerin zamanıydı. Yedi uzun, ama zarif yıl geçti ve 2003'te tamamen yeni bir model A3 Typ 8p ortaya çıktı. Model nihayet, kompakt Audi dünyasına tartışmalı, ancak parlak tarzı olarak böyle önemli bir bileşeni getirdi. Ve 2008'den sonra, arabayı ve muhteşem vücudun tüm greftleriyle birlikte oynadıktan sonra. Ve şaşırtıcı bir şey yok - bir kez olmalıydı. Ne de olsa, İtalyan tasarımcı Walter Maria de Silva'nın ufkunda görünmeden önce, dünya otomotiv halkı neredeyse kesintisiz: Ingolstadt'daki baş sanatçının görevi, ellerinde dolaşımıyla özel olarak eğitilmiş bir kişiye oturur ve tuvalet sabunu parçalarını dikkatlice görüyor (İlk nesil Peter Schreira veya Audi A2'nin Audi TT'sini hatırlayın.
 
Audi 50 1974. Ingolstadt'ten ilk Kompakt hatchback aslında birinci nesil VW golfüne biraz sevk edildi.
 
Bu motorlar bir şekilde oluşturulur. Ancak eğer Scirocco'da 1.4 TSI (üstte) çift gözetim ile donatılmışsa ve 160 HP'nin maksimum gücünü, daha sonra A3 (aşağıda) bir turboşarj ve 125 HP sürümünde geliştirir.
 
Dmitry Lyakhovenko
Test Dergisi Başkanı Otopilot Grubu
Sürücü Deneyimi 13 Yıl
Kişisel Ulaşım Jeep Wrangler YJ
VW Scirocco 1.4 TSI (* *)
Sadece bir sorum var: Spor Noktası terimini ne kadar zor, gürültülü ve en rahatsız edici olarak yorumlamak için kim düşündü? Sonuçta, 120 km / s hızda müziğin kapatılabileceğini ortaya çıkar. Ve henüz: Her zaman spor koltuklarının rahat, anatomik olması gerektiği gibi görünüyordu, bu da yarım saat sonra, bir spin wine'ye başladı. Ve panoramik kapak, üç santimetrede ve artık açılıyor mu? Şanzıman - Sol, En Düşük - Sağ, ancak en yüksek vitese dahil olmak için sağa aktarılan taç yaprağı ve en düşük sol) ... ve aynaları ayarlamaya karar verdiğimde ... Hayır, kaç puan daha iyi bilmiyorsun Richter ölçeğinde, bu dünyayı muhtemelen beş dirsekin elinde olan ergonomistlere şükranla konuştum. Ama ... İnanılmaz derecede güzel! Hiç utanma değil, itiraf ediyorum: Scirocco'nun görünümüne hayranım. Ve sadece görünüm değil. 1400 küp hacimle bile kendine güvenen bir hızlanma hissi verebilen motorlara hayran kalın. Yeni scirocco kavramının yaratıcısından önce eğer. Düşük yayımı al. Teknolojilerin, standart bir golf sınıfı Hatchback platformunu, kompakt bir spor otomobilinin vizyonuna çeken, tüm tehdit altında, şekil ve içerik dengesini ihlal ettiği bir açıklıktır. Sonuçta, sonuç olarak, bir başyapıt, büyük bir Chevrolet trailblazer fiyatında başka bir küçük değil, başka bir küçük değil, ama çok güzel bir deli tabure.
Audi A3 TFSI (* * * *)
Tahrik rakibine kıyasla karşılaştırılmayı düşünüyorum, böyle bir hafifçe garip bir tanımı bıraktım: Her iki arabada - Audi ve Volkswagen'de - Yaratıcılar bir perchnow eklemek istedi. Fakat tesadüfen, tüm yanan biberlerin tümü Scirocco'ya döküldü ve A3 kaldı ... Bulgar biber. Yani! Bulgar biberinin tatsız olduğunu kim söyledi? Fikrini desteklemiyorum. Bu ürünün yumuşak sulu tadı çok fazla hissediyorum. A3'te, binmek çok daha hoş ve kullanımı çok daha ilginç. Bütün bunlarla, otomobilin tamamen mahrum edilmesinden tamamen yoksundur. Evet, Audi azalan şey için. Örneğin, pedal düğümünün ergonomisi. Neden, söyle bana, tüm düğümü sağa doğru hareket ettirin, 15 boş santimetrenin solundan ayrıldı mı? Yine teknoloji? Ve neden Torpido'yu ve kapıların döşemesini, yumuşak plastikten bile dokunmadığım ve daha sonra dizinin sürekli olarak dokunduğu tek yerden neden yaptığım tek yer de gerçekleştiriyor? Peki, her şey gibi görünüyor, sipariş için duydum. Ve dinlenme, dinamikler için, dokunmatik malzemelere hoş, dinamikler için, sahibine tam anlamıyla, inanılmaz rahat koltuklar da dahil olmak üzere her küçük şeyde bir bakım duygusu, doğru bulaşma hakkındaki inanılmaz derecede istekliler, - arabayı öveceğim. Genel olarak, ben Audi A3'te, fiyat dışında, her şeye uygundur. Mükemmel seçim. Ayrıca, bu, niteliklerin doğru dengesini ve görüntünün mutlak bütünlüğünü gerçekten beğendiğim ilk Audi model.

Birlik ve mücadele
Ve şimdi bugün geri gününde gidelim. Zaten anlaşıldığı gibi tüketici testin bir parçası ideolojik farklılık olarak, arabalar sundu. agrega hemen hemen aynı seti rağmen VW Scirocco spor anahtarında platformu yorumlamak zorundadır ve Audi A3 için, bir hızlı not kolayca konfor ve sakin unobtrusion ile değiştirilir. Yani tarihsel olarak ortaya çıktı. Ancak, bu yer, bir başka davada, anahtar kelime PQ35 platformunun yeniliktir. Burada tamamen bağımsız süspansiyon ve vücudun özel sertliği ve yapısal pasif güvenlik en ciddi bir çalışma vardır. Ancak son yıllarda en önemli koz Vag, kuşkusuz, güç birimdir. motorlarının ile başlayalım. davlumbaz ve A3 ve SCIROCCO altında yüklü iki motor için genel EA111 serisi, 1970 yılından bu yana zaten mevcuttur. İlk DOHC Volkswagen inşa edildiğini Onların temelinde oldu, denetçiler, karbüratör, mekanik ve elektronik enjeksiyon kontrol sistemleri kendilerine vidalı gibi görünüyor. Eh, EA111 motorunun son Kamu Reenkarnasyon ziyaretçi 1.4 TSI twincharger denilen son sürümünü gösterildiği durumda Frankfurt Motor Show, 2005 yılında meydana geldi. aktif düşük faaliyet, mekanik hacim üfleyici Eaton V, devir üst bölgesindeki motor yardımcı turbo kombinasyonu, hafif olarak adlandırılan bir dağıtılmış doğrudan enjeksiyon sistemi biçiminde pırıltılar üstüne serpilir Bir bomba. Ve tanıma beklemek zorunda değildi: Motor Yılın Uluslararası Motoru tarafından alınan neredeyse otomatik oldu. Ve başka nasıl böyle mütevazı bir çalışma hacminde, Almanlar 160 hp olduğunca uygun başardı gerçeğine tepki olabilir (Bazı varyasyonlarda - 178 hp yukarı) ve tork 240 nm! Ne, aslında, test işlemlerinin scirocco kaputunun altında görebilir. Ama A3 biraz farklı bir kalbi vardır. 1.4 TFSI - 2007 yılında VAG bu motorun biraz basitleştirilmiş versiyonunu tanıttı. Zaten mekanik süperkompresör, ancak değişken bir geometri ile türbin ve su soğutmalı aynı çalışma hacminden sağladı oldukça iyi 125 hp bir ara soğutucu kullanmaz Güç ve tork 200 nm. şanzıman oldukça geniş bir yelpazede olan tüm bu pistonlu turbo toplanır - 6-hız mekanik iletim (bizim örneğimizde - Audi A3) 7-hızlı yarı otomatik DSG şanzıman (SCIROCO) en yeni sürümü. Bu kontrol noktası Audi kaputunun altında ise, o isim S-Tronic dönüşür. Doğru, konfigürasyon sürümünde 2.0 TSI motoruyla, yalnızca eski 6 vitesli DSG sürümünün mevcut olduğunu unutmayın.
 
Audi A3 Salonunda, ergonominin gelişimi, küçük detaylara, terbiye malzemeleri ve gürültü yalıtımı üzerine odaklanarak gerçekleştirildi. Genel olarak, bazı yanlış hesaplamalar yoksa, Audi sürücüsünün işyeri neredeyse golf sınıfına referans olarak adlandırılabilir.
 
Alexey Isaev
Teknik Uzman Dergisi Otopilot
28 yaşında sürüş deneyimi
Kişisel taşıma Volvo 460
VW Scirocco 1.4 TSI (* * * *)
Bu araba belirsiz bir izlenim bıraktı. Bir yandan, parlak görünüm ve kükürt, ancak pratik iç. Öte yandan, mavi arka aydınlatma cihazlarının bulunmaması için, şık scirocco'da ve her zamanki golfte olmadığımı unutmamayı sağlayan tasarım üçgen kapı kolunu tamamen affedebilirim. Tekerleğin oturması kolaydır, ancak tam olarak başarılı olsa da, bana ne sıklıkta olur, mutluluk için direksiyon simidinin yeterli 30-40 mm uzunlamasına ayarlaması yoktu. Şaşırtıcı, ama arka koltukta rahatça rahatça rahatça rahatlayabilirim. Dinamikler hakkında konuşmayacağım, arabanın olanaklarının trafik sıkışıklığında sıradan sürüşün ihtiyaçlarını önemli ölçüde aştığını düşünüyorum. Dezavantajlardan, Spor modunda hız azaldığında, DSG kutusundan telaşlı seğirmeyi not edeceğim. Tabii ki, kesin direksiyon, küçük rulolar ve aşırı yetersiz dönüşüm yokluğunu sevdim. Ancak, uzunlamasına doğrultuda salondaki tekerleklerden gelen yapısal gürültü, uzunlamasına doğrultuda, özellikle mükemmel motor bölmesi gürültü yalıtımının arka planına karşı sivil sporların ötesinde görünüyor. Genel olarak, bir motorun sesinin ve bir spor otomobilini hissini veren diğer gürültülerin sesinin uyumu, yalnızca 140 km / s'den sonra, 170'e hoş bir seviyeye ulaşır. Yani, bakış açımdan Nürburgring'i hedefleyen tipik bir otomatik araba ve biraz uygun bir yaşlı hukuka dayanan volvodreiver.
Audi A3 TFSI (* * * *)
Garip bir şekilde, bu araba, önemli ölçüde daha fakir ekipmana ve sadece 125 güçlü bir motora rağmen, daha çok sevdim. Tabii ki, koltuk minderinin eğim açısını ayarlama eksikliği ve önceden belirtilen yetersiz uzunlamasına ayar aralığı nedeniyle, tekerlek için iyi değildi ve koltuk bile scirocco'dan daha azdı. Böyle bir enerji yoğun ve yüksek açısal bir sertlik, bu tür bir enerji yoğun ve yüksek açısal bir sertlik, kentsel yolculuğa sahip iyi bir akustik konfor sağlayan ve bu da bu, yönetimin doğruluğunu etkiledi. Biraz artan reaksiyon süresi, ancak bu sadece tam zamanlı karşılaştırma ile farkedilir. Audi A3'e sahip olan maksimum yan hızlandırma, normal sürüş sırasında talep edilmesi muhtemel değildir. Kompresör motorunun zayıf olması, doğal olarak en kötü ivmeyi sağlar, ancak motoru bükmeden bile akışta hatalı hissetmemek için oldukça yeterlidir. Mekanik bir kutuyu ve DSG Nekor-Reta'yı karşılaştırın. Bundan hoşlanmıyorum, ama kentsel sürüşle, böyle bir debriyaj sürüşü daha rahat. Altı vitesli bir kutunun pere-dreach sayıları, kolayca birbirine yapışan bulaşmanın yoğun bir şekilde ivmesi ile iyidir ve elastik motor, altıncı şanzımandaki şehir akışına gitmenizi sağlar, gerektiğinde gerektiğinde hızlanır. Araba bana daha çok yönlü ve dengeli görünüyordu, ancak, özellikle küçük bir hacim olduğunu düşünüyorsanız, üç kapıda kır evine gitmek tamamen uygun değildir.

YAŞAM ALANI
Her iki engelli araçların tüketici nitelikleri, genel olarak standart, ancak hedefleri dikkate alarak standarttır. Öyleyse, örneğin, Volkswagen Scirocco, görünüşü sertleştirmek ve kan hızını kırmak için yarattı. Ve türün yasaları bir şekilde gözlemlenmesi gerektiğinden, bu nedenle iniş formülü 2 + 2 (fiili) ve bagaj bölmesinin yükleme yüksekliği, tasarımcı düşüncesinin fedakarlığını sürekli olarak kurduğu düşüncesini buldu. yatay arka optik. Ancak sürücünün etrafında yeterince zengin ve muhteşem bir ortam yaratılır. Komple set seçeneklerinde, daha yüksek sınıf araçlarda mevcut olan seçeneklerin tüm listesi vardır. Listelerdeki koltuk havalandırması bulunmadıkça. İlginç eklemelerin, panoramik bir çatıyı (daha kesin, geniş bir kapak) kurma olasılığına dikkat etmeye değerdir ve bir park yardım sistemi sipariş etmelidir. Görünürlük için (yine, tarzın kanunlarına göre), ikinci sıra koltuğunun dar cam ve spor baş kısıtlamaları ile sınırlıdır. Ancak Audi A3 ideolojisi tamamen farklıdır. Apple'ın sloganına benziyor: Sadece çalışıyor (İngilizce'den çevrildi - sadece işe yarıyor). Hem görünüme hem de iç kısımdaki tüm algı modeli, otomobilin kullanımını çeşitlendirmeye ve ucuz bir markana ait olanı vurgulamaya yardımcı olan önemseklere yakın dikkat çekiyor. Bitişin ve gürültü izolasyonunun malzemelerine özel dikkat gösterilir - golf sınıfı makineleri için kabul edersiniz, nadirdir. Ve sonunda ne olur? Scirocco'nun spor sertliğinden farklı olarak, Audi'deki aynı süspansiyon konforlu bir sürüşe, ancak kontrol eylemlerine yapılan netlik kaybı ve netlik kaybı olmadan yapılandırılmıştır. Sonuç olarak, gürültünün süspansiyondan ve motorun aktarılması, sırayla, anlamlı derecede daha pahalı otomobillerde akustik konfor sağlayan yeterli bir minimuma düşürülür. Seçenekler için, A3'ün listeleri Scirocco'dan daha kısa, ancak seçtiğinizde ek istişareler seçmek oldukça yeterli.
 
Spor Sandalyeleri, Fanning Kapı Kolları ve Kırmızı Vurgulama Enstrüman panelleri spor anahtarlarında kurulur. Asıl şey, tüm bunları günlük olarak kullanmak değildir. Ve sonra, SciroCo Salonu, rahatsız edicidir, ilginç birine dönüşür.
 
Andrei Savybin
Başında Editör Yardımcısı Autopilot
Sürücü uzunluğu 12 yıl
Kişisel ulaşım ssangyong musso spor
VW Scirocco 1.4 TSI (* * * *)
Eh, ben bir ince esmer maço olsaydı evet yaşında on beş genç için ... belki de sıcak rüzgar scirocco ruhumu görürdü, Fervor ve Swiftness'i fethediyordu. Fakat ben tamamen ince değilim, esmer değil, maço değil, ancak hızlı sürüşü sevdiğim halde, Hız uğruna rahatlıkla gelmeye hazır değil. Ve arabanın her girişi ve çıkışının, kafayı göğsün içindeki bir yere çekme ihtiyacı ile eşlik ederse rahatlık nedir? Scirocco, tavanın düşük olduğunu çok az, bu nedenle kapının üst kenarı, santimetre 10-12'ye ulaşmıyor. Çok zor, direksiyon simidinin arkasında süründüm, gelişmiş yanal desteğe sahip bir sandalyeye yerleştirdim. İyi bir sandalye, bir şey söylemeyeceğim, uygun ... ama kafanın tavana yapışmadığını, son derece daha düşük bir pozisyonda atmam gerekti. Eller, doğal olarak, bir jestte yükseldi canım, ayrılmayın. Direksiyon simidini indirmek zorunda kaldım - ve hemen cihazları engelledi. Ve her şey hiçbir şey olmazdı, ancak kafamın karşılıklı konumu, salon aynası ve arka cam aynada, ne kadar düzenleyici olursa olsun, sadece makine için asfalt parçasını, diğer tüm sevinçler için görebileceğinizi ortaya koydu. arka koltukların baş kısıtlamalarını geçti. Hareket halindeyken, arabayı sevdim: ve düzeyde dinamikler ve işleme mükemmel. Hiçbir şikayet ve DSG kutusunun çalışması yoktu - araba pedal için doğru bir şekilde gidiyor ve Turboyama pratikte bir his yok. Ama kabinde gürültüyü vurdum. Artık alanda 100 km / s'den fazla hızlarda konuşmak mümkün değildir ... Genel olarak, hayallerinizin uygun bir araba yaratmaya çalışan Volkswagen tasarımcılarına haraç veriyorum. Ama ne yazık ki, bu benim arabam değil, hayalim değil.
Audi A3 TFSI (* * * *)
En sevdiğim araba sınıfım orta ölçekli SUV'dir. Ama yine de, kurucu klasik VW golfü olarak aynı platformda inşa edilen bir arabayı deneme fırsatı buldum. Öyleyse, ilk izlenimler ... Salon katı, ancak münzevi değil. Gövde ferah. Motor, yüksek hızda son derece hızlıdır ve küçük izlenir. Giden, tamamen karşılıklı anlayış? Alas. Ana olumsuz kaynağı pedal düğümüydü. A3 sürücüsünün bacaklarındaki boşluklar oldukça çok. Ancak solda alışılmadık derecede geniş bir platform var ve pedallar sağa kaydırılır ve frene basarak, sürekli olarak erken debriyaj pedalına sarılmam için satın alınır. Ama bu hepsi değil. Fren ve gaz pedalları, yükseklikte büyük bir farkla yerleştirilir ve frene tıklamak için durdurma kaldırılmalıdır. Pistte çok fazla müdahale etmez, ancak sarsıntımın parlamamın on dakikasından sonraki birkaç dakika sonra ciddi bir tıpa girmeme mal oldu! Şikayetler ve şanzıman var. İlk olarak, uzun süre bir ön tekerlekten çekişli bir araba kullanmadım, bu da arka vites kolun sola ve ileri doğru hareketini açar. Böyle bir kararın teknik saldırısını anlıyorum, ancak kullanıcının bakış açısından mantıksız. İkincisi, iletimin seçiciliğini gerçekten beğenmedim. Genel olarak, kendimi Audi A3'ü alsam, robotik dsg kutusuyla bir araba tercih ettim - daha az pedal vardı.
Audi A3, yaşam için bir arabadır ve VW Scirocco daha fazla ruh içindir. Doğru, benim için değil
Kısa Teknik Karakteristik (Üretici Verileri)
Volkswagen Scirocco.
Vücut Tipi 3-Kapı Hatchback
Koltuk sayısı 4
TSI Twincharged Motor, DOHC L4, Turboşarj ve Mekanik Süper Şarjlı Eaton ile Benzin
Çalışma hacmi, l 1.4
Maks. Güç, HP 160 ila 5800 RPM'de
Tork, nm RPM başına 240 ila 1500-4500
Elektronik kontrol ile şanzıman otomatik yedi adım DSG S-tronic
İleri sürmek
8.0'dan itibaren 100 km / s'ye kadar hızlanma
Maksimum Hız, KM / H 218
Yakıt Tüketimi (Karışık Çevrim), 100 km 6.3
Fiyat 1 005 638 RUB.

Audi A3.
Vücut Tipi 3-Kapı Hatchback
Koltuk sayısı 5
TFSI Motor, Turboşarj Değişken Geometrisi ile DOHC L4 Benzin
Çalışma hacmi, l 1.4
Maks. Güç, HP 125 RPM'de 5000
Tork, NM RPM 200 ila 1500-4000
İletim Mekanik Altı Hız
İleri sürmek
9.6'dan itibaren 100 km / s'ye kadar hızlanma
Maksimum Hız, KM / H 203
Yakıt tüketimi (karışık çevrim), 100 km 6.5
Fiyat 985 492 RUB.

Metin: Dmitry Lyakhovenko
Fotoğraf: Alexander Davidyuk
Alexey Vasilyev
 

 

Bir kaynak: "Autopilot"