Test Sürüşü Audi A1 Sportback 2010'dan beri Hatchback

Karmaşık olmadan

Uzun süreli test Audi A1: En küçük Audi'nin içeriğine mal olacak.

Audi A1 güreşçisi küçük bir araba seti ile. Bu Premium Mini'nin direksiyon simidi bir öğrenci ve bardaklarda sağlam bir amca gibi görünüyor. Premium büyüklük yok, ancak radyatör ızgarasında dört yüzük var. Ve buluşma ayı için neredeyse sendikamızdan pişmanlık etmenin nedeni olmadı.

Audi A1 ile iki bin kilometrelik iletişim için, kızarmış bir çift haline geldik. Birçok yönden, çünkü bu arabada kesinlikle dinamikleri yoktu. Böyle bir şey olmaz ve 1,4 litrelik TurboGo'dan ödenmemiş 122 kuvvetten oluşan bir oran. Fakat onlar sadece robot DSG'nin çabaları nedeniyle en az değil, büyüktür. Sıradan hayat için harika, elbette yarış için değil.

Evet, Mini Cooper S ve Alfa Romeo Mito QV daha hızlı olacaktır, ancak bunlar zaten ısıtılmış versiyonlardır. Ayrıca, sivil A1'den daha soğuk veya kaygan bir kaplamada çok daha gergindirler: Stabilizasyon ampulü burada çok sık değil, esp çok zekice çalışır. Audi A1, Formula 1'in Grand Prix aşamasında çalışmak için günlük geziyi çevirmeye çalışmaz. Kısıtlandı. Ama hiç soğuk değil.

Tüm aylar oldukça dinamik olarak seyahat ettim, kasıtlı olarak en iyi şekilde değil. Ancak yakıt tüketimine ilişkin sonuç, 100 kilometrelik kilometre başına ilk iki haftada 9.7 litreden elde edilen sayılardan neredeyse hiç farklı değildir. Potansiyel sahipler, Audi A1'in dinamiklerini, istenirse, bir buçukta bir litre tarafından iyi azaltılabilen koşullarımız için oldukça akılda kaldığı için Audi A1'in dinamiklerini alacakları söylenebilir.

A1 ile tanıdıktan hemen sonra, küçük bir hatchback'in iyi bir şekilde kullanılmasını kaydettim. Bir ay sonra, fikrimi hiç değiştirmedim, ancak bu kadar şasi ayarları için ücretin çok yüksek olduğunu fark ettim: Süspansiyon hala çok zor görünüyordu. Yolcular arka koltukta göründüğünde durum daha da şiddetlenir: Kelepçeli amortisörler, Moskova yol gerçeklerini hiç algılamak istemiyorlar. Ve daha fazla azalan yol lümeni ile birleştiğinde, hıza neden olur.

Sıcaklıkta bir azalma ile ortaya çıkan bir başka özellik, soğukta şok emilimini önemli ölçüde azaltır. Gece park yerinden sonra kademeli ısınmaya ihtiyaç duyarlar. Bu noktaya kadar, araba reaksiyonlarda çok keskin hissedilir ve titremektedir. Dondurulmuş lastikler de etkiler.

Çok hızlı bir şekilde salonu dondurur, ancak bu tüm küçük arabaların bir özelliğidir. Ve isteksizce ısınır. Her ne kadar Audi ve iç kalitesini vursa da, bu arabayı soğuk havalarda sıcak tutmaya öğretmek için, Almanlar yapamadı. Ya da istemedim.

TFSI motorunu doğrudan bir enjeksiyonla (ve onunla ve salonla) acele edin, boşta ısı transferi nedeniyle durum nankör edilir. Daha iyi, karın temizlenmesi ve önlemsizlerin tepesinde, yavaşça yola dokunun ve küçük bir gidece ısınır. Ne yazık ki, ön cam Audi A1'de verilmez, sadece üfleme var. Kış ısıtmamızın tercih edilen göründüğü ve ön camda sıcaklık farkından bir çatlak alma şansını azaltır.

Kirli yollarımızda bir diğer önemli olan herhangi bir otomobilin kalitesi, donma sıvısının akışıdır. İki bin kilometre boyunca, donmayan dört beş litre kutu aldım, yani, her hafta kış ameliyatı için yaklaşık bir tanedir. Far yıkayıcısının arabamıza monte edildiği ve ham havalardaki arka camın anında kirlendiği gerçeği göz önüne alındığında, bu sonuç oldukça iyi tanınmalıdır.

Ancak benzin maliyetinin yanı sıra gelecekteki sahibinin dondurulması, diğer harcamalar bekliyor: Casco ve Osago Parlatıcılar, nakliye vergisi. Audi A1'in fiyatının ne yapıldığını hesaplayalım, ana seçenekleri hatırlayalım, rakipleri düşünün ve ikincil pazara bakın. Elbette, elbette, en küçük Audi'nin ilk yılının Rusya'da çıkacağını öğrenin.

Audi A1'in ilk fiyatı 1.4 TFSI motorlu ve 7 vitesli bir S tronic robotu, emel konfigürasyonunda 995.029 ruble'dir. Komple set, ancak bunun için sunulan seçenekler sayısı harika ve hepsi, geleneksel olarak Audi için oldukça pahalı. Bu nedenle, örneğin, dış dekorasyon paketi S çizgisi 80 991 ruble mal olacak ve navigasyon MMI navigasyon plus ile 142.392 ruble ile multimedya sistemi!

Arabamız seçenekleri ile o kadar değildi: Klima kontrolü, sekiz sütunla uyumlu ses sistemi, MP3 dosyalarını okuma olasılığı ve AUX girişi, Kolçak, Spor Kumaş Koltukları (64.462 ruble pişirmek istiyorsanız), üç konuşlu direksiyon Tekerlek, Bagaj montajı kabin ve bagaj bölmesi ve kabinin led aydınlatma paketini. Kötü değil, ama zevksiz. Bununla birlikte, bu mütevazı seçenekler 1 201,300 ruble fiyatını arttırdı.

A1'in tekerleğinin sağlam bir yaşta prim insanların bile bulunabileceği gerçeğine rağmen, birinin öncelikle gençlere odaklandığını kabul etmeye değer, şehirde bile yılda 20 bin araba kullanmayı başaran gençlere odaklandığını kabul etmeye değer. Bu rakamı ortalama yıllık kilometre için alacağız. 22 yaşın üzerindeki sigorta şirketleri için standart yaş ve üç yıldan fazla sürücü deneyimi yaşamaktadır.

AUDI A1 Operasyon Yılında Mal Sahibi Giderleri
Osago Casco Vergi Vergisi, 1 Benzin
5500 s. 75 000 r. 2440 s. 9000 s. 55 100 p.
Toplam: 147 040 s.
Kilometre kilometre (sadece yakıt): 2.75 s.
Kilometre kilometre (Casco dahil tüm harcamalar dahil): 7.35 p.
Kilometre kilometre (tüm harcamalar dahil, kasko hariç): 3.64 s.

Yakıt maliyetini hesaplamak için, yüz kilometrelik koşu başına 9.5 litre değeri ve Moskova'daki Moskova'daki ortalama 95. benzininin ortalama fiyatını 1 litre başına 29 ruble.

Ayrıca, yıllık maliyetlerin maliyetini, kış lastiklerinin ve donanımların maliyetini, bu arada, A1'in bir iştahla, farlar ve arka camlarda bolca beslenmesini sağlayacağını da unutmamalıyız. Kaba tahminlerden bile, tüm bunlar ilk yılda mülkiyet maliyetini artıracak, her kilometreye ait fiyatın neredeyse dokuz ruble kadar uzadığı sonucudur.

Audi A1, Rusya'da çok uzun değil, bu yüzden ikincil piyasadaki teklif sayısı küçük. Bunlar, 2010'da çocukların kilometresinde ve 1,4 TFSI motoru ve bir robotlu ezici çoğunlukta çoğunlukla otomobil üretti. Ancak geleneksel olarak premium notlar için fiyatlar isteksizdir. Satın Alın Buz A1 830-850'den az bin ruble işe yaramayacak. Bu nedenle, en az bir yıl bile beklemek ya da yeni bir arabaya bakmak daha iyidir.

Audi A1 ile tanıştığımız sonuna yaklaştı. Ne yazık ki. Çünkü eğer çoktan büyüdüyseniz, yaramaz bir şekilde büyük bir araba kompleksiniz yoksa, büyük bir aile, köpek ve kargo arabası tarafından yüklenmediyseniz, ancak bazı nedenlerden dolayı prim içinde kalmak istiyorsanız, Audi A1 , aslında, tek seçenek. Ve seçim çok ilginç.

A1, bekleyen vatandaşların sorgularını karşılamak için her şeye sahiptir. Konforlu bir iç şık, dinamik bir araba. Ve yakında, A1 ayrıca daha pratik hale gelecektir: Test, motorda yayın için hazırlanıyor.



Rakipler
Mini.
Mini, Kompakt Premium Segment'in ödül kazananı olarak kabul edilir ve aynı zamanda Audi A1'in ana rakibi. Rusya pazarında, üç yıllık mini'nin tümü (dört) modifikasyonları: biri, Cooper, Cooper S ve John Cooper çalışmaları sunulmuştur. Audi bu tür zenginlik övünemez.

Tüm mini, özünde, aynı 1.6 litrelik motorla donatılmıştır. Ancak, bir ve Cooper seçeneği (730 bin ruble'den), bu motorun atmosferik versiyonlarını yüklüyse, 98 ve 120 beygir gücü geliştiren, üst değişiklikler turboşarjlı birimlerle sunulur. En yakın rakip, 800 bin ruble ilk fiyatına sahip bir Test Audi A1 122-Güçlü Mini Cooper. 184 güçlü Cooper S, 1.075.000 rubleden daha azına mal olacak. Yukarıda listelenen üç mini modifikasyon hem mekanik hem de otomatik 6 vitesli bir şanzıman ile, 74.500 ruble olan ek ücret karşılığında rezerve edilebilir. JCW'nin (211 kuvvetlerinin) ekstremal versiyonu, 1.365.000 ruble ile sadece mekanik ile sunulmaktadır.

Citroen DS3.
Piyasadaki ilk Citroen Premium DS hattıyla ilgili. DS3 Model Chip. Çok sayıda dış terbiye seçenekleri ve çeşitli renk kombinasyonları.

En basit DS3, 95 beygir gücü ve 5 vitesli mekaniğin mütevazı 1,4 litrelik motor kapasitesi ile donatılmıştır. Fiyatlar 661 bin ruble işaretiyle başlar. Bir sonraki aşamada VTI 120 C, 1.6 litrelik 120 güçlü hava koşullarıdır. Saptaki Böyle bir DS3, 744 bin ruble'den maliyetlidir ve dört kademeli otomatik makine daha pahalıdır. TNR 150'in en güçlü modifikasyonunda, Motor 1.6'nın Hood Turbo versiyonu altında, 150 beygir gücü geliştiriyor. Bu DS3, yalnızca Sportchic üst paketinde 6 vitesli bir manuel şanzıman ve en az 827 bin ruble ile birlikte verilir.

Alfa Romeo Mi.To.
Moskova'da bayiler olmadığı için Rusya'daki İtalyan markası Alfa Romeo'nun tam teşekküllü bir temsili yoktur. Ancak fanlar St. Petersburg'daki tek satıcıya bükülebilir. Kuzey başkentindeki satıcı, aşağıdaki konfigürasyondan herhangi birinde Alfa Romeo Mito'yu sunar: İlerleme, ayırt edici ve Quadrofoglio Verde. En kolay MI.O Progresyon, kolda sadece 1.4 litrelik 105 güçlü bir motorla birlikte verilir. İlk fiyat 765 bin ruble. 850 bin ruble ile aynı motor ve şanzıman maliyetleri ile ayırt edici değişikliği. Motorun en güçlü 135 güçlü versiyonu ve Robot TST, fiyatı neredeyse bir milyona 997 bin ruble yükseltecek.

ALFA ROMEO MI.TO, QV yapılandırmasında iç ve dış yüzey özellikleri zaten 170 kuvvete ve kapüşonun altında 250 nm'dir. Alt plan 1.060.000 ruble.

Sömürme
Ortak Araba Kilometre, KM 19559
Testin başından itibaren kilometre, km 2025
Yakıt tüketimi, l. 9.7

Özellikler Audi A1
Motor Tipi Benzinli-Turbo R4
Çalışma hacmi 1390 cm
Maks. Güç, HP / RPM 122/5000
Maks. Moment, NM / RPM 200 / 1500-4000
Sürücü tipi ön
Şanzıman 7-Art. Robot s tronic
Ön Süspansiyon Bağımsız McPherson
Arka süspansiyon burulma ışını
Fren disk havalandırmalı ön ve disk arka
Boyutlar (DHSHV), mm 3952x1740x1416
Tekerlek üssü, MM 2469
Boş ağırlık, kg 1200
Maks. Hız, KM / H 203
0-100 km / s, 8,9'dan ithal etme
Yakıt Tüketimi (Combo), L / 100 km 5.3
Bagaj bölmesi hacmi, l 270-920
Yakıt deposu hacmi, l 45
Lastik Boyutu 205/55 R15
Fiyat, ruble 1 201 300
 

Bir kaynak: Motor Magazine [Ocak 2012]