Test Sürüşü Audi A1 Sportback 2010'dan beri Hatchback

AUDI A1: Dayanıklı Test. Rahat hisset

Uzun ömürlü Audi A1 testimiz beklenmedik bir ciro kabul etti. Mavi hatchback'in operasyonunun ortasında, marka temsilcisinden bir arama yapıldı: Kırmızı bir araba serbest bırakıldı mı, alacak mısın? Elbette! Sonuçta, başlangıçta A1 FiSano kırmızı renk almak istedik. Niye ya? İlk olarak, fotoğrafçılık için daha çok tercih ediliyor gibi görünüyor. Ve ikincisi, A1 sınıfı için de parlak bir rengin tam anlamıyla dönüştürülür.


LED şeritleri sadece Bixenon farlardır. Stil ve mükemmel farlar için ekstra 48 347 ruble ödemek zorunda kalacak

Doğru gerçek. Mavi hatchback, kontrast çatı rafları ile bile çevreye dikkat çekmeyebilirdi. Fakat kırmızı A1 kesinlikle bakıyor, ancak araba yollarda karşılaşır ve daha önce alınmış olmalı. Bozunur! Doğru, çoğu insanın tepkisi ile yargılamak, bayanı tekerleğin arkasındaki görmeyi bekliyorlar. Peki, uzun zamandır derste klişeler yapacağız. Kırmızı ve küçük, bu nedenle, sadece kadınlar için? Asla!


Ancak arka led ışıklar da bu 48 bin'e gelir. Her ne kadar muhtemelen, bu zayıf bir tesellidir ...

Küçük ve parlak hatchback'lerin fikri çöktü, sadece trafik ışığındaki bazı yetişkinlere yapışmaya değer. İki barbekü susturucunun kötü kükremesi altında A1 kolayca kopar ve öne doğru aşınır. Buna inanmak zordur, ancak 122 güçlü bir motor bile 8,9 saniyelik yüzlerce iyi bir dinamiklik sağlar. Bir makine ile benzer güç makinelerinin çoğu böyle bir akıntıdır ve hayal etmedi. En komik sorular, motorun hacmi olarak sorular. Evet, burada sadece 1.4!

Elbette, bir turboşarj ile ve çok iyi bir 200 nm geliştirir. Ve bu, bu arada, iyi bir iki litre atmosferik göstergesi. Ek olarak, 1.4 TFSI, 1500-4000 rpm aralığında böyle bir özlemi verir. Burada çift debriyaj ve mütevazı ağırlık (1200 kg) ile burada bir damıtma yedi adım robot ekleyin ve şehir etrafında rahat hareket için çok etkili silahlar alın.

Bu nedenle, kesinlikle Audi A1'de pürüzsüzleştirmek istiyorsunuz. Makine tam anlamıyla durgun taşıma akışını diker, sadece istemek gereklidir. Neyse ki, mütevazı boyutlarıyla ve bunu yapmak için mükemmel bir görünürlük ile bir zevktir. Bu arada, aşıklar sürüş açık pencereleri, türbin ıslıklarının başka bir küçük bonusunu bekliyor. Evet, minik motora rağmen egzoz sistemi çok hoş geliyor.

Doğru, iyi yollarda aydınlanmak daha iyidir. Neyse ki, mini tabure ulaşamadı, aynı zamanda 16 inçlik tekerleklerde (ve hatta 18 inç bayi, Avrupa'da bayiler sunuyor!) Kaplamayı kapatmak ve sert kavşaklar ve koldybin önlemek gerekir. Bununla birlikte, süspansiyon muazzam enerji yoğundur ve arızalardan önce etkilenmeden önce. Evet ve düzensiz dönüşlerde, ünite yandan yandan atlamaz. Böylece iddialar sadece konfor için bilinçaltı bekleyen Audi'den dersin pürüzsüzlüğüne yöneliktir.


Kırmızı Audi A1'in iç kısmı, bizi sadece başka bir dekorla ziyaret ettiğimiz mavi makineden farklı, bu yüzden akşamları bir çekim yapmaya karar verdik. Bu arada, iç aydınlatma, neredeyse beyaz ışık veren LED'ler kullanılarak yapılır. Ve etkili ve verimli bir şekilde. Buna ek olarak, kırmızı hatchback burada donatılmıştır. Motor çalıştırma düğmesi, MMI navigasyon artı navigasyon sistemi ve itaatkâr vites yaprakları

Almanların, sessiz (elbette, bu sınıfın standartları tarafından) yüksek hızlarda bile gürültü yalıtımı üzerinde sallanmadığını ve motorun kükremesini kızdırmaz. Yedi adım S tronic, yalnızca hızlandırılırken motorun olanaklarını etkili bir şekilde kullanmanıza izin vermekle kalmaz, aynı zamanda yedinci viteste bile krank mili dönüş yakınının kaydedilmesine de yardımcı olur, 140 km / s 3 bin'i geçmez. Ve sadece yolcuların kulaklarını değil, aynı zamanda iştahın A1'e de faydalı bir etkisi var!

Tüketimle ilgili çift kelimeler. A1 katındaki çok yoğun trafik modu + gaz pedalı 9 l / 100 km'den fazla tüketmez. Ve herhangi bir yere acele etmiyorsanız ve sakince gidip ölçülürseniz (A1'i zor olmasına rağmen), sonra yan bilgisayarın gösterimi gösterecek ve tüm mütevazı 8 litre gösterecektir. Yavaş (90-100 km / s / s) hareketliyseniz, karayolu hakkında ne söyleyebilirim, ortalama 5,5 l / 100 km'dir!

Bu arada, tüm Audi A1, dururken motoru karıştıran start-stop sistemi ile donatılmıştır. Dahası, herhangi bir manipülasyon yapmanıza gerek yoktur: Her motorun başlangıcından sonra varsayılan olarak etkinleştirilir ve sürücüyü yalnızca durdurmak ve ayağınızı fren üzerinde tutmak için gerekli olan her şey. Ancak, itiraf, başlangıç \u200b\u200bdurağına alışmak çok kolay değil. Sürekli tökezleyen bir motor, kafada rahatlamaya izin vermez, soruyu hemen ortaya çıkarır: Ne oldu? Ve sonraki başlangıç, titreşimler eşlik ediyor. Start-stop ayarlarına göre hiçbir soru olmasa da, (örneğin, trafik ışığından) hızlıca dokunmanız olsa bile (örneğin, trafik ışığından), gecikme çok küçüktür, start-stop çalıştırılır.


AUDI A1 gövdesi, bir segment B 270 litre için küçük değildir ve hacim, 920 litreye çıkarılabilir, koltuğu katlayın. Yeraltında dansı gizler. İlginç Detay: Bagaj kapısını açarsanız, ters kesitlere sahip yinelenen arka ışıkları tespit edebilirsiniz.

Ayrıca, yaz sıcağındaki başlangıç \u200b\u200bdurağının iklim kontrolü ile işbirliği yapması güzel, iç kısım ısınmaya başlarsa, soğutucuları kovalayan, kompresörü çalıştırmak için motora başlar. Bununla birlikte, sistemin tüm avantajları ile kendimi, kendisinin, ne zaman ve neden motoru hareket ettirebileceğimi, bağlantısının kesilmesine daha sık bastırdığımı düşünerek kendimi yakaladım. Evet ve trafik sıkışıklığımızın koşullarında benzini ne kadar tasarrufu yapabilir, her bir birkaç saniyede nerede dokunuyorsunuz? Farkı masraftan fırlatmaya çalıştım, ancak hiçbir zaman gerçek değişiklikler görmedim.

Genel olarak, Audi A1, çok fazla pozitif duygu getirdi ve daha sonra Red Karapuz hızla favori bir yazı kurulu oldu. Doğru, nispeten sert bir süspansiyona bile rağmen, binmek çok güzel. Ancak, çelişkili duygulara neden olan başka bir düğüm var. Bu bir şanzımandır. Zemine hızlanırken, mükemmel S tronic, yedi dişlisini hızla vurur ve bir spor modu seçmezseniz, uzun süre en yüksek seviyede kalır, yakıt tasarrufu sağlar. Sbaviv Tempo, makinenin yedinci viteste 60 km / s hızında bile sürdüğü sürpriz olarak bulmak mümkündür!

Peki ya hızlı bir şekilde hızlanmanız gerekiyorsa? Buradaki bir şey, beşinci, dördüncü ve belki de üçte birini yapıştırmak için ona ne tür transfer olduğunu düşünmeye başlar mı? Robot beyni ile hışırdığında, an sık sık cevapsız. Bir DS modu var, şüpheciler tamir edilecektir. Ve doğru olacaklar! Kutu hemen yedinci adımı kötüye kullanmayı keser ve mevcut iletimi genellikle tondaki motoru korur. Ancak, sağ pedalın her basması için hazır olun A1, ileri dönecektir. Evet ve ben her zaman egzozun kalıcı balıklarını dinlemek istemiyorum.


Kelimenin tam anlamıyla bu kırmızı Audi içen seçeneklerle ilgili konuşmaya devam ederseniz, o zaman temassız erişim ile kontak kilidi yerine Motor Start düğmesiyle iletişime geçemezsiniz. Bunun için 15.586 ruble aldığını söylemeyin. Bununla birlikte, anahtarın cebinden çıkarmadan bir nüans vardır, gövdeyi veya sürücünün kapısını açabilirsiniz. Yolcu neden mahkum edildi, net değil. Yani, örneğin bir çocuk ekmek için, önce, önce sol kapı kolu tarafından araba ve ikiz atlamak zorunda kalacaksınız, ya da ... Anahtarı alın. Garip mantık. Ve bu bir arıza talimatı değil, deneyimimizi doğruladı

Ek olarak, D düğmesindeki trafik sıkışıklığında, kutu ikinci şanzımana gitmek için çok erken, motoru çok düşük devirlerde çalışmaya zorlamaktadır. Ve eğer kolu sola doğru bastırırsanız, DS'de, duruma ters çevrilmiş durum ilk aşamada kalır, bu nedenle A1, bir gaz pedalına çok endişelendiriyor. Genel olarak, alışmanız gerekir ve kesinlikle bir tork konvertörü olan geleneksel otomatlar gibi hareketin pürüzsüzlüğünü beklemek olmamalıdır.


Sonuç olarak, arabamız Cebi, 91 bin daha pahalı maviye kadar 1.349.147 ruble için çeker. Ve bu, ses sistemi bose surround sesinin finali değil, elektrikli tahrikli bir kapak, bir deri iç, aerodinamik bir vücut kiti, genişletilmiş bir arka spoiler ve bir iç dekorasyon Audi özel fiyat etiketini 1,6 milyona kadar! Ancak, böyle küçük bir makine için mevcut seçenekler kümesi etkileyicidir. Mini'ye tam teşekküllü bir alternatif, kompakt arabalara tam bir alternatife sahiptir.

Bununla birlikte, trafik sıkışıklığında S tronic davranışlarına alışmak zor değildir. Ve hareket halindeyken mavi bir makine toleranslı dişli dişlileri olmayan bir şeye yardımcı olur! Neyse ki, en az D, en az D, en az D'de manuel olarak çalışırlar. Yani, d cinsinden yedinci vitese güvenle gidebilirsiniz ve daha sonra keskin bir şekilde hızlanman gerekiyorsa, adımları kendiniz atın. Kutu bir süre manuel modda kalacaktır, ancak o zaman herhangi bir işlem izlemesi durumunda, makineye geri döner. Ya kendin yap, her iki yaprakları da kendinle çekebilirsiniz.

Genel olarak, otomatik kutunun rahatlığını manuel vites seçiminin avantajları ile birleştirmek istiyorsanız, gerektiğinde, 12.333 ruble ile direksiyon simidi başına ödeme yapmanız gerekmektedir. Doğru, A1'in bu haraç, arabayı kontrol etme kolaylığına eklememesi gerektiğine dikkat ediyor. Dahası, kutu yaprakları ekibine hızlı ve sorunsuz bir şekilde tepki verir ve aşağı inerken yemekler yapılır.

Bu arada, bu kırmızı bebeğin yetenekleriyle çok etkilendik, ki bu, onu pistte yuvarlamaktan utanmıyordu. Ayrıca, Mazda3 sedan'ın kontrol edilebilirliğini araştırdığımız ve iki yeni Ford Focus III ve Citroen C4 hatchback'i test ettiğimiz Mytishchi'deki siteden ziyade daha uzun ve yüksek hız için. Ve öne çıkan, Audi A1'in spor iddialarının olmamasına rağmen hayal kırıklığına uğratmadığı söyleyelim. Yakında tüm detayları söyleyeceğiz.

Vadim Gagarin
Fotoğraf: Rustem Tagirov ve Vitaly Kabyshev


 

Kaynak: Auto.mail.ru.