Test Sürüşü Audi A1 Sportback 2010'dan beri Hatchback

Kare kök

Uzun Test Audi A1: İlk bölüm


En zarif otomobiller genellikle bunun bir meydanda bir prim olduğunu söyler, bu yüzden lüks ve zengin bir şekilde donatılmışlardır. Ancak bazılarının büyük bir boyuta ihtiyacı yoktur, ancak premium kaliteye katılmak istiyorum. Nasıl olacağı? Audi'nin bir cevabı var: Hatchback A1, Premium'dan karekök.

AUDI, Alman bonus markalarının büyük üçünün tek şirketi, kendi adı ve BMW'nin altındaki mütevazı bir segment'e ulaşmaya karar verdi ve Mercedes-Benz, diğer markalar altında bu sınıfta araba satmaya karar verdi: Bavyeralar Mini, Akıllı Stuttgartean'ları var.


Bu formatta bile, Audi'nin koşulsuz olduğu bulundu. Bu sıkı ve sıkılmış bundes tarzı tüm şirket modelleri için geçerlidir. LED eyelinerinin orijinal şekilde kırılmadan değildi.

Görünüşe göre, çok fazla kompakt modelin görüntüsünden sonra, küçük bir tane satın alabileceğiniz bir premium biletin fiyatı, ama zaten audi, en azından BMW'nin en azından aşağı düşmesi gerekiyordu. Kalem başlangıcı ve Mercedes Benz'in sınıfları ve aslında Audi A3. Ancak bu olmadı: Rusya'daki A1'in temel maliyeti, A3'ten biraz farklıdır (898 bin'e karşı 808 bin ruble) ve konfigürasyonumuzdaki otomobil genellikle bir milyondan fazla düşüyor 1 2013 ruble! Bu para için, Nissan Qashqai veya Ford Kuga gibi çok iyi donanımlı bir Volkswagen golf veya geçiti satın alabilirsiniz.


Perspektifinde Hatchback'in arkasındaki dörtte üçü A1 çok iyi, çok iyi, spor ve yanak. Bagajın kapağı, vücudun tüm genişliği ve çıkış sisteminin katı çift piçleri için iyidir. İpucu ile mi?

Adil değil? Her şey basit. Sonuçta, sadece giriş biletinde değil. Bu bir VIP biletidir. Çünkü A1 için, rol sadece en küçük Audi'nin kendisi değil, aynı zamanda cetveldeki en parlak modeli de toplandı. Ve kentsel pijon açıkça yaslanmış değil.


A1 formu formunda, arka kapıya küçük bir spoiler vurgulanır, gövdeyi ikiye dağıtır gibi ve elbette, kontrastlı yaylar gibi şık bir yatay çizgi tırmanışı. Fakat mütevazı 15. büyüklüğün kış tekerlekleri Bütün bu güzellik bazılarını şımartır: En az 16 inç koymanız gerekir!

Hepsi Tokyo Motor Show'da 2007 yılında gösterilen Konsept Araba Metroproject Quattro ile başladı. Hibrit bir elektrik santrali, bağımsız bir arka süspansiyon ve tabii ki, tam bir sürüş ile. Ancak üretimde, tüm bunları görmedik. Ancak neredeyse değişmeyen seri A1, kavramın şık görünümünü ve görünümünü kişiselleştirme olasılığını kaydetti: Çatı yaylarının rengini seçebilir, S-line paketini kurabilir veya iç dekorasyona parlak renkler ekleyebilirsiniz. Ve en önemlisi, radyatörün ızgarasında dört halkalı makine için A1 kalın ve çok orijinal olduğu ortaya çıktı! Genel olarak, Audi şirketi premium mücadele mini, Alfa Romeo Mi.To ve Citroen DS3 vermeye karar verdi.

İç mekan


Yetişkinlerde olduğu gibi, Audi Salon A1 pratikte ergonomik yanlış hesaplamalar yoktur. Herhangi bir yükseklikte rahatça oturun ve ayarlayın. Tabii ki malzemeler, pahalı modellerden daha kolay, ancak sınıfları için rekabet dışı. Bonus markasının elini hissetmek.


Audi A1'in ön koltukları, minimum bir mekanik ayar kümesine sahiptir (uzunlamasına, yüksekliği, lomber sırtlığı ve arkanın eğikleri), ancak rahatlıkları kıskanabilir: geleneksel olarak biraz sert, ama can sıkıcı değil ve oldukça kireçsiz.


Strict Pano, tıpkı büyük Audi gibi. Yakıt seviye sensörleri ve soğutucu sıcaklık sensörleri ve aralarında bulunan bir yan bilgisayar ekranı ile iki tur kadranı. Doğru, tek renkli: daha büyük çocuk statüsüne izin verilmez.

Seri makine, tüm yüksek Metroproject Quattro kavramlarını aldıktan sonra ne oldu? Gerçek Dünyadan Doldurma: Turbo Motor 1.4 TFSI Güç 122 Kuvvetleri, 7-Hızlı Robot S Tronic ve Reconfigured Brother'ın Platformu Volkswagen Polo Endişesinde. Ayrıca 1.2 litre motor ve bir tutamaklı seçenekler de vardır, ancak Rusya'da özel talep kullanmazlar.

Polo'dan platform ve daha yüksek bir golf rütbesinden bir iletim motoru. Ve bu, kahretsin, harika, çünkü sonunda, A1 çok dinamik bir araba olduğu ortaya çıktı. Yüzlerce yüzlerce yüzlerce sadece ilk bakışta çok hızlı görünmüyor: A1, şarjlı sürümleri dikkate almazsanız, A1, sınıfında herkesi mahvediyor. Mini Cooper (aynı 122 kuvvet) A1'i sadece 0,2 saniye kaybeder, ancak yine de kaybeder. Ve makinede 120 güçlü DS3 ve 10.9'da saatte 100 kilometre kadar hızlanır!

Oldukça iyi dinamiklerin yakıt tüketimini önemli ölçüde etkilemediği gerçeğinden memnunum. Audi kilometrenin ilk bin kilometresi 100 kilometre başına ortalama 9.7 litre tüketmiştir. Tabii ki, bu sonuç pasaport 5.3 litreden uzaktır, ancak yine de normal olarak A1'in sürekli olarak aktif bir sürücüye kışkırttığı gerçeğini göz önünde bulundurarak normal olarak kabul edilmelidir. Evet, ve biz başka bir örneğe sahip olduk: 100 güçlü bir 1.4 litre atmosferik olan Opel Corsa, Garaj'umuzu sonbaharda ziyaret ederek, çok daha fazla daha fazla dinamik olan 10.4 litre tüketti.


100 kilometrelik 100 kilometrelik 95zazin 95. benzinli, kaputun altında 122 kuvvetli çok dinamik bir araba ve tüm ekonomik bir sürüş tarzım olmadığı için çok iyi bir sonuçtur.

A1'deki arabayı kontrol etmek bir zevktir ve robot s tronic ile karşılıklı anlayış tamamlanmıştır. Sürücü modunda, tabii ki, değiştirilirken somut gecikmeler yapmanıza izin verir, ancak hızlı bir şekilde alışırsınız ve bir marjlı gaza basmaya başlarsınız. Spor modunda, kutu mükemmel çalışır: zevkle şanzımanı tutar, daha sonra geçiş yapmayı sağlar ve şanzımanlar çok hızlı ve neredeyse anlaşılmaz bir şekilde değişir.

Robotik iletim içeren bir sürüm, mekaniğe göre yaklaşık 70 bin ruble maliyeti ve bu, otomobilin toplam maliyetinin etkileyici bir yüzdesidir. Fakat snon Tonic'e harcamanızı tavsiye ederiz, bu tür bir araba kentsel yolculukta çok daha konforlu ve daha rahat ve dinamikler üzerinde bir robotun varlığı etkilemiyor.


Audi A1 sıradan bir mekanik el frenine sahiptir. Ancak kışın kullanmak için el değmemiş tamamen ESP sistemine müdahale eder.

A1 süspansiyonu, McPherson sınıf arkadaşlarının çoğunu önde ve büküm arkasında yarı bağımlı bir kirişin çoğunu tekrarlar. Donör VW Polo'yu hatırlarsanız şaşırtıcı olmayanlar. Ancak şasi iyi. Özellikle pürüzsüz yollar için. Moskova çukurlarında ve Ughab'da, Audi A1 hala biraz serttir, ancak tüm şoklar ve darbeler bu sınıfın arabası için çok değerlidir. Audi mühendislerinin prim eli hissedilir.

Sürücüyü yönetme oyun sürecine katılan sürücü, bu sertlik sadece etkileyicidir. A1, direksiyonu anında takip eder, arkada duran sırayla çok istikrarlı bir şekilde ve doğrudan hızda pek çok şey kazandırır. Burada aynı maksimum hız için değil. Saatte 203 kilometre. Bu arada, A1'deki direksiyon simidi, genellikle yapay olarak, sentetik olarak sıkıldığı, Audi'nin üst düzey modellerinden farklı olarak oldukça hafiftir. Ancak bu rahatlık bilişimde herhangi bir zarar görmez: Ön tekerleklerin hissi mükemmeldir.


Audi, kış lastiklerinde bile sürücünün ellerini ve bacaklarını neredeyse gecikmeden takip ediyor. Buna karşılık, çok pürüzsüzdür ve gaz boşalmasını öldürmek kolay olan yetersiz bir dönüm efekti vardı. Açık, uygun fiyatlı ve hatta kumar ön tekerlekten çekiş kontrolü.

Ancak yolcular, özellikle arka, bazen süspansiyonun aşırı sertliği hakkında şikayet edilir. Sallamak. Özellikle enine eklemler ve plastik yalancı polisler. Ve kışın 15 inçlik tekerleklerde (Audi A1 veritabanında 16 inç disklerle birlikte gelir)!


Arabamızın merkezi konsolundan büyüyen 6.5 inçlik bir renk ekranında, yalnızca eğlenceli ve navigasyon işlevlerini görselleştirildi. Gezinti paketi seçeneği) 62 344 ruble ve MMI navigasyon artı navigasyon sistemi AZH 142 392 Ruble ile multimedya arayüzü maliyeti.


Konser ses sistemi, test makinesine yüklenmiştir: CD (MP3, WMA, AAC), AUX-in konektörü, SD hafıza kartlarını okuyarak, Carın hızına bağlı olarak ses seviyesinin uyarlanması, ön ve arkada 8 hoparlör, 80 W'nin toplam kapasitesi.

Kış lastikleri hakkında birkaç kelime söylememek imkansızdır. Test arabasına Dunlop SP Kış Spor 3D 3D Boyutu 205/55 R15 kuruldu. Bu boyutta bir otomobil üreticisi önerir. Ancak kışın sivri uçlarını tercih ederseniz, örneğin 195/55 R15, çünkü 195/55 R15, çünkü önde gelen üreticilerin önerilen büyüklükteki büyüklüklerini koymanız gerekir. Öte yandan, tekerlek boyutunun tutarsızlığının garanti ile içerebileceğini söylememek imkansızdır.


Kışın, yıkayıcı tankının dolgu katına erişme konusunda son derece alakalı soru olur. Audi A1'de uygundur. Bir yağ filtresi olduğu gerçeğine dikkat edin.

Audi A1'de rahatsız edici olan nedir? Geleneksel olarak, bu tür bedenin tüm temsilcileri için, A1 uzun ve oldukça ağır kapılardır. Ancak sulu, pahalı sesle kapatılırlar. Arka koltuğa geçiş (kalıplanmış, bu arada, sadece iki kişi için), diğer üç boyutludan daha iyi organize edilir, ancak uzun bacaklı burada hala dezavantajlı olması gerekir. Kapalı.


Audi A1'deki arka koltuğa erişim, oldukça rahat bir şekilde düzenlenir: Sandalığın yan duvarına çekerek, aynı anda sırtını katlayın ve yastığın öne doğru hareket ettirin. Hızlı, bir hareketle.


Arka satır için dikilmemek daha iyidir: kafa eğimli çatıya, ön koltuğun arkasındaki dizleri güçlendirecektir. Ancak ortalama büyümenin iki kişi orada oldukça rahat. Üçüncüsü dikmek mümkün olacak, ancak bardak tutucuları orta ve yüksek tünelde önlenir.


Segmentin her temsilcisi, arka yolcuların bacaklarına hava beslemesi vardır. Kışın arkadan seyahat etmek için vazgeçilmez bir şey.

Açık bir yanlış hesaplama, gövdenin açılış düğmesinin kabinin iç kısmından yokluğudur. Tabii ki, anahtarda, ancak yardımıyla yalnızca kalenin kilidini açabilirsiniz, ancak yağmurlu havalarda sonsuza kadar kirli için yeterince olsun, arka kapı hala zorunda kalacak. Bu yüzden göz alıcı metreslerin nasıl çizildiğini, ellerini soktuğunu ve Naminochnaya çivilerini kırdığını görüyorum. Eminim, çoğu, bu düğmeyi Xenon çiftliğine tercih ederdi.


Bagajın hacminin hacmi, Audi A1 açıkça bir şampiyon değil: arka koltukların yükseltilmiş bir arkası olan 270 litre ve 920'yi indirdi. Ancak hepsi hoş bir gözenekli bezle ortaya kondu, iyi bir arka ışık, kancalar ve kargo montajı için özel bir bant var.


Yeraltında çeşitli bölmeler ile bir köpük organizatörü. Bunlardan biri kompresör ve sızdırmazlık maddesi (dans yok) ve ikinci ilk yardım çantası ile meşgul.


Arka koltukun arkası, 2: 3'ün geleneksel oranında kıvrılır. Ne yazık ki, pürüzsüz yükleme alanı çalışmıyor.


Vücut raflarında açık bir arka kapı ile, boyutların ve alarmın gizli ışıkları tespit edilir. Açık bir bagajla yolun karanlıkta kalması gerekiyorsa, çok uygun.

Kabinde, özellikle soğuk bir otomobilde, plastik şanzıman çerçeveleme kolunun nakliyeleri duyulur ve başka bir kriket de kolçakta yaşar. Genel neredeyse kusursuz bir meclisin arka planı, iyi malzemeler, konforlu koltuklar ve referans ergonomi, bu yabancı sesler, kalkan karşıtı bir şey gibi görünüyor. Ancak, test otomobilinin zaten en kolay kilometreyi oldukça zor bir operasyonda olmadığı için 16.000 sürdüğü için indirim yapmaya değer. Ve bu süre zarfında iç kısım bozulmamış sağlamlıklarını ve kalitesini kaybetmedi. Basitçe söylemek gerekirse, koltukların paçavrasına rağmen, yeni bir odaya benziyor (deri koltuklar ekstra şarj için gidiyor).


A1 gerçek sanat eserinde havalandırma deflektörleri. Çözüm mükemmel güzel ve rahatça kullanın.


Neden, Volkswagen Audi'nin aksine, direksiyon simidinin sağ merkezindeki hacmi ayarlamak için ses seviyesini düzeltir ve solda anlaşılmaz.

Lessa ve ben, geçici bir sahibi olarak, Audi A1 gerçekten böyle: Dinamik, akut kullanımıyla, şehirde oldukça ekonomik ve çok hızlı. Bütün bunlar zaten fark ettiğim gibi derecelendirildi. Dahası, genellikle A1'in direksiyonunda, genç genç bayanların böyle bir çocuğuna tanıdık (tabii ki, onlar), ama oldukça sağlam erkeklerde görüyorum. Hepsi birlikte, garip bir şekilde, ve bir A1 izleyici var. Çok çeşitli ve alakasız. İçinde, primden kökünden ihtiyaç duyan insanlar ihtiyaç duyulmaz çünkü ucuz ve amblemi üzerindeki değerli dört yüzük oldu. Ve büyüklükle ilgili kompleksleri yok, çünkü az önce küçük ama çok cesur, hızlı ve ilginç bir araba seçtikleri cinsiyet ilişkisi hakkında rahatsız etmiyorlar. Finansal fırsatlarına göre daha büyük ve muhafazakar bir şeyde de olsa da.

Böylece para her zaman her şeye karar vermez. Ve A1'in bir milyondan fazla mal olmalarına izin verin. İsteyenler.

Sömürme
Ortak araba kilometre, kilometre 18501
Hamurun başından itibaren kilometre, kilometre 967
Yakıt tüketimi, Lithres 100 kilometre 9,7

Audi A1'in teknik özellikleri
Motor Tipi Benzinli-Turbo R4
Çalışma hacmi 1390 cm
Maks. Güç, HP / RPM 122/5000
Maks. Moment, NM / RPM 200 / 1500-4000
Ön sürücü tipi
Şanzıman 7-Art. Robot s tronic
Ön süspansiyon bağımsız McPherson
Arka kolye burulma ışını
Fren diski havalandırmalı ön ve disk arka
Boyutlar (DHSHV), mm 3952x1740x1416
Tekerlek üssü, MM 2469
Boş ağırlık, kg 1200
Maks. Hız, KM / H 203
0-100 km / s, 8,9'dan ithal etme
Yakıt Tüketimi (Combo), L / 100 km 5.3
Bagaj bölmesinin hacmi, l 270-920
Yakıt deposu hacmi, l 45
Lastik Boyutu 205/55 R15
Fiyat, ruble 1 201 300

Kaynak: Magazin Motoru [Ocak 2012]