Test Sürüşü Audi A1 Sportback 2010'dan beri Hatchback

Audi A1 1.4 TFSI S TRONIC 907 900 Ov.

On gün boyunca arabaya kilitlediyseniz, bir kişiyi hissettiğini hiç hayal etmeye çalıştınız mı? Ve biraz escalade değil, ama küçük bir kentsel küçük bir arabada! Bu kış, mütevazı mide Audi A1'de 240 saat geçirerek benzer bir test uyguladık.

Tabii ki, çok ciddiye almayın. Otomotiv tutuklama on günü, Bavyera kamerasında görev yaptık ve bu zevke tüm kış için uzattık. Ve bu durumda zevk, herhangi bir teklif olmadan! Bavyera çocuğunun kışın çok iyi bir Rus olacağını kim düşünürdü?!

Almanların, Rus kışına uyum problemini ciddiye alması muhtemel değildir, ancak A1 durumunda, yanlışlıkla, ama çok iyi olmasına rağmen, lanet olasıdır.

Boyutlarına rağmen, daha çok ya da daha ziyade, kısa ve çok geniş bir taban sayesinde, en çok iyileştirici boşluğa bile sahip değil, A1, buzlu Moskova sınırlarına kolayca tırmanıyor. Evet, kar yığını üzerindeki park sırasında lümen neredeyse kalmaz, ancak harika bir şekilde her zaman yeterli olduğu ortaya çıkıyor. Bütün kışlarda, Bavyera Bavyera Bavage'in buzuna hiç vurma, ancak bazen kaçınılmaz gibiydi. Memnun ve pürüzsüz tekerlekli kemerler. Karlı günlerde önün altındaysa, hala oluşturulur, daha sonra ultra vidalama lavabosu sayesinde arkadan temizlenir.

Genel olarak, sert olan aynı mini'nin aksine, A1, kış nonları ve asfalt protalisini yolda çok daha konforlu hale getirmek için çok daha rahattır. Tramvay tramvaylarında periyodik olarak ortaya çıkan, sınıf arkadaşı ülkesi gibi, bu kadar zalim bir titreme ile Audi'nin vücudunda verilmemektedir. Belki de A1 Soğuk Kış Akşamları karakterinde can sıkıcı tek şey en verimli ısıtma sistemi değildir. -10 ° C'nin altındaki sıcaklıklarda, arabayı çalışma sıcaklığına ısıtmak için ve en azından bir şekilde kabinin ısıtılmasını başlatın, CP seçiciyi bir spor moduna çevirmek, yapay ses açar. Ve -15'te, bu modda bile, kabinde kabul edilebilir bir sıcaklık sadece bir saatin çeyreğinden sonra elde edilir.

Ancak A1 tekerleğinin arkasında oturmak, akıştaki meslektaşların kıskançlık manzarasının ultraviyole ışığında ısınabilir. Her trafik ışığında 7 vitesli S-tronic kutusunun spor ayarlarının kombinasyonu ve her trafik ışığında dinamik 1,4 litrelik bir motorun boyutunda değil, acımasız bir spor odasıyla birlikte değil, yayaları saçır. 122 litrelik bir turboug. Aynı zamanda, çok agresif bir sürüş tarzında bile, kış testi sırasında ortalama yakıt tüketimi, 8,9 l / 100 km'den fazla değil. Kısmen, başlangıç \u200b\u200b/ durdurma sisteminin trafik sıkışıklığında makul iş nedeniyle.

İşletme maliyetleri
Test testi sırasında arabanın kilometresi, KM - 5200
Yakıt Tüketimi (Orta), L / 100 km - 8.9
Yakıt tüketimi (minimum), l / 100 km - 4.9
Bakım frekansı - 15.000 km veya 12 ay
Resmi satıcının maliyeti (-1 / ila 2), ovmak. - 5500/10000
Tahrik kayışının ve pompanın değiştirilmesinin, ovaladığı. (kilometre maliyeti) - düzenlenmemiş
Bu araba için Osago'nun maliyeti * ovalayın. - 2772'den.
Bu araba için Casco * *, ov. - 80 869.
Kilometrenin maliyeti, o zaman, benzin ve osago **, ruble / km - 2.72


* Şirketin perakende garantisine göre.
** Yılda 20.000 km'lik ortalama kilometre ile.


Gönderen: Vladimir Makkaveev
Fotoğraf: Sergey Crostes

 

Kaynak: Dergi 5 tekerlekli [Nisan 2011]