Test Sürüşü Audi A1 Sportback 2010'dan beri Hatchback

"Adin'de adin"

Tüm çocukluklarında oyuncaklar vardı. Sevgili, ucuz ya da şahsen yapılmış önemli değil. Değiştirdiler, işaretçiler ve boyalar olan cam arabaları değiştirdiler, tasarımcılardan benzeri görülmemiş bir mekanizma yaptılar, ormanda resimleri yaktı. Bizi memnun ettiler. Kompakt hatchback'lerin segmenti şimdi benzer bir kum kutusuna benziyor. Fiat 500 veya Mini'nin başarısı nedir? Bunlar büyük oyuncaklar! Sadece hiçbir şeyi boyamak, üreticiler çeşitli aksesuarlarla ölebilir. Alfa Romeo'nun orada MI.TO ve Fransızca yeni gelen Citroen DS3'ü ile oraya koştması şaşırtıcı değildir. Damalı bir çatı ve sarı sürücüler istiyoruz pratikliği umursamıyoruz!


Düzenli Xenon farlarını sipariş eden kişi aynı anda ve bu muhteşem parlayan tüplerin gün ışığı yanar. Muhteşem ve sıkıcı LED çelenklerden çok daha çekici görünüyor. A1, böyle bir çipi alan ilk Audi oldu. Aynı zamanda, fabrika ayrıca LED arka ışıklar da sağlanacaktır.

Kompakt Premium Hatchback ve Audi hakkında düşündüm. Fakat bu ayağından kalkmadılar ve satışta sansasyonel a sınıfını başlatan Mercedes'i kovaladılar. Sonuç olarak, 1999'da, bir Mucize Yudo, tek bir alüminyum gövdeli ve bir isim plakası A2 ile ışıkta ortaya çıktı. Burada, lütfen, küçük, ama ucuz Audi değil. Teknolojinin yüksek olduğu görülmektedir ve yakıt tüketimi düşüktür, ancak zayıf motorlarla, kapasiteye ve spor karakterinin eksiksiz bir eksikliğine sahip aktif bir genç olur musunuz? Niş nihayet miniği yakaladığında A2'nin 2005 yılında sessizce birleştirilmesi şaşırtıcı değildir. Ancak Audi'de, eller konuşlandırmadı ve iki katında bir coşkuyla davayı aldı.


S-line Audi A1 dönüştürülür ve çok daha agresif olur. Bu, başka bir, daha kabartma ön tamponun değeridir ve eşiklerde tetikleyicilerdir. Fakat farlar bile daha güçlü oluyor gibi görünüyor ...

İşe yaradı! Kim seri A1 daha çekici ve üç yıl önce Metroproject Quattro kavramı daha ilginç olacağını düşünürdü? Biz park çok renkli Audi sanatçısını bakmak ve ruh hemen iyileştirir. Biz üç yıllık öylesine muhteşem yüz değil, sıradan gümüş skor. Gerçek beyaz hala rafları ve aynalar, S-Line paketi ile ateş kırmızısı kabuk zıt veya yavaş ciro sürüş orijinal kahverengi rengini, ancak: Gözler tükeniyor? Düşündüm ve arabalara bakarken Genel olarak, ben hiçbir kahverengi seçim vardı.


Audi A1 ön cam sarıcı katsayısı 0.32 olan iyi aerodinamik ile ayırt edilir. Kompakt hatchback için iyi göstergesi. numaralar olmadan, alt plastik kalkanlar ile kaplı ve tamponlar köşeleri ve kenarlarının aerodinamik formları satın alındı

Ilk şey şaşırtıcı iç kalitesidir. Bu meşe plastik ve biçerdöver detayları ile mini değildir. Burada yetişkin Audi gibi oyuncakların ilgili her şeyi hatırlıyorum olmaz. Mükemmel malzemeler, düğmeleri doğru doğrulanmış çaba entrited edilir herşeyden hoş dokunma hissi. Ama bu şık da, elbette, iklim kontrolü kolları. Kurulum kendisi sürücü ve yolcu için ayrı ayarlama yapılmadan sıradan olduğunu fark etmez. Bir dokulu çentik ile bu alüminyum batıklar rakiplerin herhangi bir sofistike yendi. Bunların hareket saat kadar doğrudur. Kene-kene


Bitirme malzeme kalitesine göre, Audi A1 iç rakiplerin herhangi overtooking edilir. Bu en küçük ve en hesaplı, modern Audi kabinin sadece mütevazı bir genişliğe ipucu olabilir olması. direksiyonuna iniş (yanı sıra Baranka kendisi) ve herhangi bir şikayetleri yok gözlemler vardır. Altıncı golf paneli karıştırınız panosu. mekaniği ile makinede geçiş için sürücünün en uygun anı isteyen tavsiye edilen iletimin bir belirti yoktur. Değil ani hızlanma amacıyla, ama tabii ki yakıt ekonomisi uğruna

Tekrar. Ben iç memnun ederken, arkadaşları derhal Berlin havaalanı park bıraktı. Takipte! Ben motorun çalıştırılması için bir düğme benim ve dizel bir hoşnutsuz Kavgadan ile hayat bulur. Burada ırk nelerdir? Başka! ünitesi 105 güçlü 1.6 litre hacimli bir etkileyici tork (250 K ∙ M) bir sürücü, iki yolcu ve tam gövde 1140 kg Audi sürüklenen çok çaba vardır (bu motorun bir 90-güçlü bir versiyonu vardır). mekaniği kolu Sadece silahları bilin. Evet ve ilham yas tutar. Yani, laggards içinde, bu A1 kesinlikle olmayacak.


Buna ek olarak, sadece A1, bu sınıfta yerleşik iletişimin en geniş olanakları ile övünebilir. MMI navigasyon plus üst sistem yeni A8 ile aynıdır! Bu, geri çekilebilir bir 6.5 inç renkli ekran, 60 gig sert (20 tanesi müzik dosyaları için ayrılmış), Bluetooth arayüzü vb. Ek olarak, güçlü ses sistemleri için 2 seçeneğe sahiptir. 180-Watte Audi ses sistemi 10 hoparlör ve bose surround ses sistemi ile 14 hoparlör ve 465 W kapasiteli 10 kanallı bir güç amplifikatörü. Her ikisi de bir subwoofer var. Ve Standart Balalaika oldukça basittir ve sadece dört sütun var. Temel koltuklar (aşağıda), spordan (üstte) sadece yan destek silindirlerinin boyutuyla farklılık gösterir. Saptırıcılardaki halkalar, sunulan altı seçenekten birinde sipariş edilebilir.

Modern standartlarda şaşırtıcı olan kutu, beş hız. Fakat böyle bir çekiş marjı ile, ekstra adım tamamen hiçbir şeydir! Ek olarak, gerilmiş şanzımanlar, motorun dar çalışma aralığına sürekli olarak saklamak zorunda olduğunuzda her zamanki dizel televizyondan elimine edilir. Rahat.


Arka koltuklar arasındaki fincan tutucular kesin olarak üçüncünün gereksiz olduğunu göstermiştir. Oturmak zor olacak ve insanlar ortalamanın daha yüksek olması. Bacaklar için yerler yeterlidir, ancak kafa rafın ve çatının kavşağındaki bazı çıkıntılı elemanlara dayanır. Bagaj hacmi (270 litre ve katlanmış 920 litre kanepe ile) ile memnun oldu ve kapı vücudun tüm genişliğine açık! Hatta ek fenerler (boyutlar + kazalar) yapmak zorunda kaldı. Ve yakın gelecekte Audi, bir seçenek olarak bir bagaj kapı elektrikli sürüş eklemek için tehdit ediyor!

A1 sırayla ses yalıtımına sahiptir. o yerdeki bir pedal barakaya tarafından uyarılan değilse lastikler de yüksek sesle histerik yakışmıyor, motoru rahatsız edilmez. Ve aerodinamik gürültü en azından olduğunu. Ama süspansiyon Alman yollarda 17 inç jantlar ile neler olduğunu bildirmek için çekingen değil, hangi tamamen rahatlamak için izin vermez. Ancak, gerçek rahatsızlık için dava bile asfaltlama üzerinde ulaşmaz.


individualization A1 olanakları çok geniş 800'den fazla seçenek vardır! rafları ve aynalar, jantlar (15 ila 17 inç arasında Rus gama), iç tasarım seçenekleri ve S-Line paketi boyama, - Sen önerilen on gövde renkleri (metalik 7'si) dan senin, kendine özgü, A1 yapabilirsiniz. Bu arada, Avrupa'da tekerlekler de lastikler 225/35 R18 ile 18-inç sipariş edilebilir. Ha, Yollar ...

Ayrıca, Diesel A1, sadece agresif vücut kiti ve büyük tekerlekler, aynı zamanda daha sert yaylar ve amortisörleri içeren bir S çizisine rastladım. Ve öder, sadece dar ülke pistlerine gitmeye değer! Younna Audi, döndürme dönüşünü kapatır, direksiyon simidindeki çaba göstermenizi sağlar, hiçbir şekilde dönme açısını seçmenize izin verir, rulolar minimumdur.


Standart donanım Audi A1, şanzıman açık değilse, motoru duraklarda karıştıran Start-Stop sistemini içerir. Olağan dışı. Onunla daha iyi olmayanlar için bir kapatma düğmesi var

İşte doğru ayarlama ve spor paketinin sonucudur. PQ25 platformunun zaten Polo'da ve Ibiza'da kullanıldığı görülüyor, ancak mühendisler A1 bileşenleri için birey üzerinde çalıştı. Sonuç olarak, çok bir karakter. Ancak ışık, mini olarak olduğu gibi, yok. Evet, A1 mükemmel kontrol edilir ve yavaş yavaş yavaşlar, ancak ışık kışkırtmaz.


Sıradaki dönüşün sırrı, sadece süspansiyon ve direksiyonun içsel bileşenlerinden bazıları değil, aynı zamanda daha düşük bir ağırlık merkezidir. Vücut A1, polo gövdesinin altında 5 santimetredir ve rutlar arkada 14 mm ve arkada 15 mm eklenir. Tekerlek tabanı 1 mm'den az hale geldi

Audi A1'deki stabilizasyon sistemi tam olarak bağlantısı kesilmemiştir ve endişenin ön tekerlekten çekiş makinelerinin çoğu, diferansiyel kilidin elektronik bir takliitine sahiptir (A1'de EDL olarak adlandırılır). Ancak, bir göle kıyısına girme umuduyla uzaklaştığımız astarda bile müdahale etmedi. Kader değil, her yerde özel mallar.


Temel Değişiklikler A1, damgalı çelik 15 inç jantlarla donatılmıştır. Ancak A1 1.2 TFSI'de eğer 185/60 R15 boyutunu koyun, daha sonra 205/55 R15'te daha güçlü versiyonlar ayakkabıdır. Sunumda böyle bir makine yoktu, bu yüzden en mütevazı modeller bile 16 inçlik bir dökümden etkilendi (fotoğrafta)

Biz, Rusya'da, Dizel A1'in sahibi olmak için bu tür makineler tarafından teslim edilmeyeceğiz. Bu yüzden 1.2 TSI motorlu temel versiyona meslektaşlarıyla değişiyoruz. Dışarıdan, alçakgönüllülük! Basit 16 inç tekerlekler, tampondaki bölümler sisden yoksundur, hatta renk bile aynı, gümüş. Standart doku döşemeli sandalyenin içinde ve normal ateşleme kilidi.


Audi A1'e göre, çoğu hatchback'lar B: Makinenin uzunluğu 3954 mm'dir ve genişliği 1740'dır. Audi Audi A1 1.2 TFSI 1040 kg, daha güçlü bir seçenek 85 kg daha ağırdır, 85 kg'tır. Ve dizel A1, ölçekleri 1140 kg'a kadar çeker. Ancak yalnızca A1 boyutları nedeniyle değil, kolaylaştı. Vücudun yapısında da sır olarak,% 11'i termoprotteki ultra yüksek mukavemet olan yüksek mukavemetli çeliklerden% 67'den oluşur. Bu, güçten ödün vermeden parçaların kalınlığını azaltmanıza ve bunun sonucunda kütleleri. Vücudun sonucu 221 kg ağırlığında

Kutu aynı zamanda mekanik bir beş hızdır (1.2 TFSI için başka hiçbir seçenek yoktur), ancak ana çifti dişli oranı arttırılır. Elbette bir mucize olmadı. Bu motorun dizelinin ardında geciktiği kısa vitesler A1 ile bile. Ancak 160 Newton metrede Thrust'ın ölçülen sürüşü için, bu 16 litre hacim olan iyi bir atmosferik motordan yeterli! Ve 1500-3500 devir aralığında ürettiği maksimum tork. Ancak, bir S-line paketi olmayan 86 güçlü versiyonun biraz daha yumuşak olduğu ortaya çıktı.


Doğrudan enjeksiyonlu turboşarjlı 86 beygir gücü olan 1,2 litre hacmi olan dört silindirli sekiz odacıklı motor. İlk bakışta, mütevazı, ancak 1500-3500 rpm aralığında 160 nm torku bulabilir. A1'i 11.7 saniye boyunca yüzlerce dağıtır ve 180 km / s'lik bir sınır hızı elde etmesine izin verir. Karışık döngüde, motor 5.1 l / 100 km 95'lik benzin tüketir ve Euro-5'in gereksinimlerini karşılar. Yakıt deposunun hacmi, tüm modifikasyonlar için aynıdır ve 45 litredir.

Genel olarak, zorlu Audi A1 1.2 TFSI Rusya'da yaygın olarak talep edilecektir. Hayır, burada şu anda 1.4 TFSI'nün değiştirilmesi ana vurgu. Ve nedeni şanzımandaki gibi daha güçlü bir motorda değil. Sadece bunun için sadece mekanik şanzıman (ve zaten altı vites) değil, aynı zamanda yedi adımlı robot S tronic'i çift tutuşuyla da sunulmaktadır. Tatlı için, bunu bizim için en alakalı seçeneği bıraktım.


Kaputun Açılması Audi A1 1.4 TFSI, ilk şey notlar ... pil yok! Evet, eksenlerdeki ihaleleri optimize etmek için, batarya bagaja aktarıldı. Motor, 1500-4000 rpm aralığında 5000 rpm'de ve 200 nm'de 122 HP verir. Bu arada, şanzıman seçimi dinamikleri etkilemez. Altı vitesli bir tutamakla, tronic bir robotla, overclocking 8.9 saniye yüzlerce sürecek ve maksimum hız 203 km / s'yi geçmeyecek. Yakıt tüketimi, daha az güçlü A1 1.2 TFSI 5.2 l / 100 km'den sadece biraz daha yüksektir. Tabii ki, motor 2011'den yürürlüğe giren Euro-5 standartlarını yerine getiriyor.

Diğer şeyler! 122 At, 200 N ∙ M Bu parametreler, şık gençliğin üçlüünün daha uygun olduğu kabul edilir. Bu A1, bunu 8.9 saniye içinde, dizelden (10.5 saniye) ve ayrıca temel benzin modifikasyonundan (11.7 c) önemli ölçüde daha hızlı bir şekilde alır. Ve sürücüden, bu herhangi bir çaba gerektirmez, iletim üzerindeki çalışmaların robotu alır.


Audi'de A1 ile, Avrupa'daki alıcıların ortalama yaşını azaltmayı umuyorlar. Bu nedenle, Audi, popüler bir pop sanatçısı Justin Timberlake olan büyük ölçekli bir reklam kampanyası, büyük ölçekli bir reklam kampanyası başlattı. Ve hilelerde, BASTIAN SCHWEINSTEIGER ve Philip Lama Ünlü Bavyera'nın, Neredeyse Ekiplerini Güney Afrika'daki 2010 Dünya Kupası'nda zafere götüren, yarı finalde tökezledi.

Robot hızlanma üzerindeki en yüksek adımları atmaya çalışıyor ve artık düşük hızlarda düşkün değiller. Naitaria yılının ardından yedi adımlı kutu hala hissediyordu. Ancak trafik sıkışıklığında, bazen beyinler aniden herhangi bir sebep olmadan geçmeye karar verdiğinde kendilerinin şişmesini sağlar. Daha hızlı akışı sürmek için, konuşmacılar, elbette, yeterince, ancak bir daha hafif A1 1.4 TSI rolüne benzemiyor. Sadece orta hızlı hatchback.


A1'in arkasından S-line paketi ile, arka tampondaki yatay çubukta ve büyütülmüş bir spoilerde tanımlayabilirsiniz. Çift Egzoz Borusu Privilege Sürümü 1.4 TFSI

Bu nedenle, SORVIGOLOV, yakın gelecekte sabırlı olmalı, piyasaya S1 serbest bırakılacak. Bu, ön tekerlekten çekişli ilk S-KA AUDI olacaktır (PQ25 platformu, tüm tekerlekli tahrik şanzımanlarının kullanımını sağlamaz, tahrik milini ve arka tekerlek sürücülerini yerleştirecek yer yoktur). Ve hibrit enerji santrali (önceden belirtilen Metroproject Quattro concept'teki gibi), arka tekerlekleri döndüren bir elektrik motoru ile, o zaman belirgin görünecektir. Bu yüzden kaputun altında, 1.4 litrelik hacmine sahip iyi bilinen bir motor olacak (ancak zaten bir kombine denetimle birlikte, sadece bir türbinle değil, 122 güçlü bir versiyonda olduğu gibi değil), VW Polo GTI üzerine kurulu olan, Seat Ibiza Cupra ve Skoda Fabia Rs. Ancak 180'den yaklaşık 200 kuvvete zorlanmakla tehdit edilmektedir.


AUDI A1'in yaratıcıları kategorik olarak retro görüntü kullanmak istemedi ve kendi onların kendi kişilerini şirketin model yelpazesine yazmaya çalıştı. İtiraf etmek için mükemmel çıktılar. Ve sadece dışarıda değil, aynı zamanda içeride

Muhtemelen, S1 daha fazla kötü görünüm alacak (olsa da, daha agresif olmasın da?!) Ve diğer şasi ayarları. Üç tek tip makinenin bir köprü ile donatıldığında eski bir mekanik olmayacak, daha sonra Audi için bir istisna yapmak zor olmaz. Vektör ayarlandı. Audi mine mücadele için ciddi şekilde yapılandırılmıştır. Zaten üç saattir, S1'i zirvede S1'e doğurmak üzere, Saraich Cubman'a bir rakip bile dağlardan ve beş kapılı A1'e kadar hazırlanıyor.


Audi A1'in dünyayı dünyayı iki kampa bölmesi olasıdır, çünkü bir seferde Berlin Duvarı'nın şehrin sakinleriyle yaptığı gibi. Zaten yenilenmiş olan yenilik için 100 bin ön emir var, bu da Brüksel'deki modern fabrikaların üretim planlarındaki değişiklikler bile, her yıl planlanan 80 binler yerine 100 bin A1 üretecek. Aynı zamanda, mini daha da kötüleşmedi. Bu segmentin kumbabı savaş düzenlemeyecek kadar büyük

Ama bu ana şey değil! Bireysellik burada önemlidir, arabayı altına sokma yeteneği. Mevcut birkaç renk veya dayanıklı döküm tekerlek çiftlerinden birini seçmeyin ve çeşitli bileşenlerin benzersiz bir kombinasyonu oluşturun. Ve A1'in bu tür kompakt boyutlarda bile tuttuğu Audi'nin temeli bir avantajdır. Asıl şey, hala dışarıda bir oyuncak kalmasıdır. Ruh için.


Vadim Gagarin
Fotoğraf Yazar ve Şirket Audi tarafından

Fiyat:% s:
Audi A1, 27 Ağustos - 5 Eylül arasında yapılacak olan Moskova Motor Show'da Rusya'da ilk kez gösterilecek. Başlangıç \u200b\u200bfiyatı (MCPP ile A1 1.2 TFSI) 799 bin ruble. 122 güçli bir motorla daha güçlü bir modifikasyon, en az 828 bin (altı vitesli bir tamircili) maliyetli olacak ve preselatif robotun tronic, çekiciliğin temel yapılandırmasının maliyetini 899 bin ruble kadar yükseltecek. Satış Eylül ayında başlıyor.

Klima, ABS, ESP, altı hava yastıkları, CD ses sistemi, 15 inç alaşım jantlar, ısıtma ve elektrikli aynalar bulunur. Performans için, hırs 84 bin ruble ödemek zorunda kalacak, ayrıca 16 inçlik tekerlekleri, sis farları, spor deri direksiyon simidi, lastik basıncı kontrol sistemi, yükseklik ayarı olan spor koltukları ve iç kısımda büyütülmüş sayıda alüminyum ekler içerir. Rus koşulları için uyarlama, -37 derecesine kadar sıcaklıklarda kullanmak üzere tasarlanmış antifriz ve aşağıdaki motorun koruyucu bir motorudur.

ALTERNATİF:
Doğrudan Rakip Audi A1, elbette mini. Ancak, geniş fırsatlara sahip hatchback'lar ayrıca Fiat 500 (resmen altındaki sınıfa atıfta bulunur) ve Citroen DS3 tarafından da dahil edilmiştir. Ancak Alfa Romeo, üç yıllık MI.TO da dahil olmak üzere pazarımızı tamamen terk etti.

Mini.
Temel Mini One, Audi A1 fiyatından 710 bin ruble'den başlayanlardan esasen daha ucuzdur. Ancak aynı zamanda, 98 güçlü hatchback sadece ABS, ESP ve altı hava yastığına sahip olacaktır. Klima sadece 110 bin ruble için bir pakette bulunur (artı ısıtmalı aynalar ve koltuklar, sis farları, gemide bilgisayar, jack ve dans). 16.500 ruble için 15 inçlik bir paket daha (ayrıca deri ateşi içerir). Çember üzerinde toplam 836.500 ruble.

1,6 litre 120 güçlü motor hacmine sahip Mini Cooper, 775 bin ruble'den daha pahalıdır. Aynı zamanda, yüze kadar, bir yüze kadar, A1 1.4 TFSI'den (8.7 c karşı 9.1 c) biraz daha yavaş hızlanır ve aynı 203 km / s'ye sahip oldukları maksimum hız. Klima, 15 inçlik diskler ve benzeri mini bir seçenek kümesi, 93.300 ruble değerinde bir paket için kullanılabilir.

Ayrıca, MINI, Cooper S'nin (184 HP, 0-100 km / s / saat, 7 S, 1.077,832 ruble için) ve Cooper S JCW sürümlerini (211 HP, 0-100 km / s için 6, 5 S, 1 358 440) yüklemiştir. rubles), Evrensel Clubman ve Cabrio.

95-Güçlü Citroen DS3 Her iki rakip de daha ucuz fiyat, fiyat 649 bin ruble işareti ile başlar. Aynı zamanda, araba (6 yastık, ABS, ESP, Electric, CD / MP3 ses sistemi), 26 bin ruble ek ücret karşılığında klima (yukarıya 12, daha fazla 12 için iklim kontrolü) ile donatılmıştır.

DS3, 120 güçli bir motorla şık, 732 bin mal olacak, ancak ekipman zaten klima ve seyir kontrolü içeriyor. Aynı motorla, 30 bin ruble ek ücret karşılığında 4 aralıklı bir otomat mevcuttur. DS3 GAMMA'nın tepesinde, 150 at veren 1.6 litrelik bir turbo motorla. Sadece altı vitesli bir mekanik ile birleştirilir, ancak 815 bin ruble'den iyi bir ekipman seti olan böyle bir arabaya değer.

Fiat 500.
İtalyan Karapuz, sadece 1,2 ve 1.4 litre hacmi ile sadece zayıf motorlarla birlikte bizimle birlikte sunulmaktadır. Fiat 500'i en az 552 bin ruble (1.2 mt POP), iken klima ve ABS ve 4 hava yastığı zaten temel ekipmana dahil edebilirsiniz. 100 güçlü versiyonlar, POP paketi için 582 bin arasında spor performansı için 685'e kadar daha pahalıdır. Rusya'da beş yüzün ana eksikliği, yalnızca mekanik şanzıman ile satılmaktadır.

TARİH
Audi A2, şirketin model yelpazesindeki sessiz devrimlerden biri haline geldi. Eşsiz tek alüminyum alüminyum (!) Gövde, Avrupa'daki ilk beş kapılı araba, karma bir döngüde, yüz kilometrelik 3 litre yakıt tüketti. Ek olarak, A2, mükemmel aerodinamik ile karakterize edildi.

Ama araba, ne denilen, gitmedi. Yakıt tüketimi yerine, daha önemli tasarım ve görüntü olan gençler için çok pahalıydı ve özellikle çekici değildi. Ayrıca, bir kaza durumunda alüminyum gövdenin onarımı, çeliklerin maliyet geri kazanılmasını önemli ölçüde aşmaktadır. Sonuç olarak, 6 yıldır (1999-2005), 177 bin Audi A2'den biraz daha az satıldı

2007'deki Tokyo Motor Show'da Audi, Gelecekteki Seri A1 Konsept Metroproject Quattro'nun habercisini sundu. Çıktığı gibi, seri yenilik, prototipin hemen hemen tüm dış özelliklerini devraldı. Ancak kurnaz teknik dolum daha iyi zamanlara kadar ertelemek zorunda kaldı. Metroproject Quattro concept, benzinli bir güç santrali ile donatılmıştır 150-strong 1.4 TSI, arka tekerlekleri döndüren 30 kilo silindirli elektrik motorlu bir çiftte çalıştı. Yani, kompakt hatchback ayrıca tüm tekerlekten çekişdi! Audi'nin bu şemayı hayata geçirmeye ne zaman karar verildiğini merak ediyorum.

2008 Paris Otomobil Fuarı'nda, Audi A1 Sportback Concept City Audi A1 gösterildi. Ve, büyük olasılıkla, Seri A1 Sportback 2010 sonbaharında orada çıktı
 

Bir kaynak: Auto.mail.ru.